Casablanca- SM le Roi Mohammed VI a procédé, lundi à Casablanca, au lancement des travaux de construction d'un terminal pour le traitement et le stockage des voitures transitant par le port de la métropole, doté d'un investissement global de 150 millions de Dirhams.A cette occasion, des explications ont été fournies au Souverain sur ce projet qui s'inscrit dans le cadre des efforts déployés pour répondre à la demande croissante due à l'augmentation du nombre des véhicules transitant par le port de Casablanca, notamment ceux destinés à l'exportation.Erigé sur une superficie couverte de 75.000 m2, le nouveau terminal permettra l'augmentation de la capacité d'accueil la faisant passer de 2.000 unités actuellement à 5.000 au terme du projet, l'amélioration des conditions de transit des voitures et la fourniture de services à haute valeur ajoutée (préparation, réparation, nettoyage...etc)...Suite
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S.M. le Roi préside la cérémonie de présentation du projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger ville, d'un coût global de 6,2 milliards de DH
• Le projet renforcera le positionnement de Tanger comme destination phare du tourisme de croisière et de plaisance en Méditerranée à l'horizon 2016.
• Le trafic visé est de 300.000 touristes en 2016 et 750.000 en 2020.
• La reconversion du site se fera dans le strict respect de l'environnement et de la riche histoire de la Cité du Détroit.Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu l'assiste, a présidé, jeudi au port de Tanger, la cérémonie de présentation du projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger ville, d'un coût global de 6,2 milliards de dirhams...Suite...
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تقرير المجلس الاعلى للحسابات 2010 الوكالة الوطنية للموانئ
الوكالة الوطنية للموانئ.. أوراش إصلاح متعثرة ومداخيل ضائعة :
جاء في تقرير المجلس الأعلى للحسابات إنه بعد 4 سنوات على الانطلاق الفعلي للوكالة الوطنية للموانئ، يُلاحَظ أن عددا من أوراش إصلاح قطاع الموانئ تعرف تأخرا على مستوى التنفيذ، مضيفا أنه في ما يتعلق بالموانئ التجارية، أنجزت الوكالة مشاريع أنظمة للاستغلال، لكنْ إلى غاية سنة 2010 لم يتم توجيه هذه الأنظمة إلى القطاع الحكومي المكلف بالموانئ قصد المصادقة عليها. وفي ما يتعلق بموانئ الصيد البحري، فإن أنظمة الاستغلال لم يتمّ إعدادها بعد.
وأشار التقرير، أيضا، إلى أنه يتعين على الوكالة أن تضع تصميما للتهيئة الداخلية لكل ميناء، غير أن المرسوم التطبيقي المحدد لكيفيات وضع التصميم ومراجعته والمصادقة عليه لم يتم إعداده بعد. ولهذا يوصي المجلس الوزارة الوصية والوكالة بتسريع عملية المصادقة على هذه النصوص التنظيمية.
على صعيد آخر، سجل التقرير وجود تأخير في تسوية وضعية بعض كبار الفاعلين في قطاع الموانئ، إذ إن الأجَل المحدد انتهى في تاريخ 5 دجنبر 2008.
وأورد التقرير أن هذه الوضعية تتسبب في خسارة مالية مهمة للوكالة على مستوى إتاوات اتفاقيات الامتياز وكذا إتاوات الاحتلال المؤقت للملك العمومي المينائي.
كما لاحظ المجلس أن الأعوان البحريين ووسطاء العبور يزاولون أنشطتهم داخل الموانئ دون تقديم ترخيص كتابي للوكالة، ما يستلزم العمل على تسوية هذه الوضعيات واتخاذ الإجراءات اللازمة لاستخلاص الواجبات المفروض أداؤها.
وفي ما يتعلق باحترام دفاتر التحملات من قبل أصحاب الامتياز على مستوى المحطات متعددة الاستعمال في ميناء الدار البيضاء، سجل التقرير أن شحن السلع في الشاحنات لإخراجها من الميناء يتم من قبل فاعلين خواص لا يتوفرون على رخص العمل داخل المحطات المذكورة، كما سجل خللا في اتفاقية الامتياز مع شركة «صومابور»، التي التزمت بموجبها الشركة الأم «كوماناف» باستكمال إجراءات إحداث شركة «صومابور» في ظرف شهر واحد، إلا أنها لم تفِ بهذا الالتزام ولم تقم بأي إجراء لتسوية الوضعية.
وعلى صعيد تدبير الملك العمومي المينائي، سجل التقرير أنه على مستوى 20 ميناء، فإن 379 محتلا للملك العمومي من أصل 3083 لا يتوفرون على ترخيص مسبق، وهذا مخالف للمقتضيات القانونية ويتسبب في خسارة مالية مهمة تـُقدَّر، على مستوى ميناء الدار البيضاء مثلا، بأزيد من مليون 763 ألف درهم سنويا. كما يسجل أن غالبية الرخص انتهى أجلها بواقع 94.76 في المائة في ميناء الدار البيضاء، و84.88 في المائة في ميناء أكادير على سبيل المثال، وهو ما يشكل مخاطرة قانونية ومالية بالنسبة إلى الوكالة.
على مستوى الصفقات، تم تسجيل منح صفقة لتجمع شركتين، رغم أن أحد عضوي هذا التجمع لم يُدلِ بما يتبث توفره على المؤهلات المطلوبة، كما أنه قدّم ملفا تقنيا مشوبا ببيانات متناقضة. كما تم تسجيل نقص على مستوى مراقبة تنفيذ صفقات إزالة الوحل، ويتجلى ذلك في كون الوكالة لا تتأكد من أن تفريغ الوحل يتم في المكان المتفق عليه. زيادة على إبرام صفقة لاقتناء جهاز التدريب على سياقة آليات بثمن باهظ دون دراسة مسبقة لإمكانية إنجاز هذا المشروع وإستراتيجية واضحة المعالم في مجال التكوين المينائي
جاء في تقرير المجلس الأعلى للحسابات إنه بعد 4 سنوات على الانطلاق الفعلي للوكالة الوطنية للموانئ، يُلاحَظ أن عددا من أوراش إصلاح قطاع الموانئ تعرف تأخرا على مستوى التنفيذ، مضيفا أنه في ما يتعلق بالموانئ التجارية، أنجزت الوكالة مشاريع أنظمة للاستغلال، لكنْ إلى غاية سنة 2010 لم يتم توجيه هذه الأنظمة إلى القطاع الحكومي المكلف بالموانئ قصد المصادقة عليها. وفي ما يتعلق بموانئ الصيد البحري، فإن أنظمة الاستغلال لم يتمّ إعدادها بعد.
وأشار التقرير، أيضا، إلى أنه يتعين على الوكالة أن تضع تصميما للتهيئة الداخلية لكل ميناء، غير أن المرسوم التطبيقي المحدد لكيفيات وضع التصميم ومراجعته والمصادقة عليه لم يتم إعداده بعد. ولهذا يوصي المجلس الوزارة الوصية والوكالة بتسريع عملية المصادقة على هذه النصوص التنظيمية.
على صعيد آخر، سجل التقرير وجود تأخير في تسوية وضعية بعض كبار الفاعلين في قطاع الموانئ، إذ إن الأجَل المحدد انتهى في تاريخ 5 دجنبر 2008.
وأورد التقرير أن هذه الوضعية تتسبب في خسارة مالية مهمة للوكالة على مستوى إتاوات اتفاقيات الامتياز وكذا إتاوات الاحتلال المؤقت للملك العمومي المينائي.
كما لاحظ المجلس أن الأعوان البحريين ووسطاء العبور يزاولون أنشطتهم داخل الموانئ دون تقديم ترخيص كتابي للوكالة، ما يستلزم العمل على تسوية هذه الوضعيات واتخاذ الإجراءات اللازمة لاستخلاص الواجبات المفروض أداؤها.
وفي ما يتعلق باحترام دفاتر التحملات من قبل أصحاب الامتياز على مستوى المحطات متعددة الاستعمال في ميناء الدار البيضاء، سجل التقرير أن شحن السلع في الشاحنات لإخراجها من الميناء يتم من قبل فاعلين خواص لا يتوفرون على رخص العمل داخل المحطات المذكورة، كما سجل خللا في اتفاقية الامتياز مع شركة «صومابور»، التي التزمت بموجبها الشركة الأم «كوماناف» باستكمال إجراءات إحداث شركة «صومابور» في ظرف شهر واحد، إلا أنها لم تفِ بهذا الالتزام ولم تقم بأي إجراء لتسوية الوضعية.
وعلى صعيد تدبير الملك العمومي المينائي، سجل التقرير أنه على مستوى 20 ميناء، فإن 379 محتلا للملك العمومي من أصل 3083 لا يتوفرون على ترخيص مسبق، وهذا مخالف للمقتضيات القانونية ويتسبب في خسارة مالية مهمة تـُقدَّر، على مستوى ميناء الدار البيضاء مثلا، بأزيد من مليون 763 ألف درهم سنويا. كما يسجل أن غالبية الرخص انتهى أجلها بواقع 94.76 في المائة في ميناء الدار البيضاء، و84.88 في المائة في ميناء أكادير على سبيل المثال، وهو ما يشكل مخاطرة قانونية ومالية بالنسبة إلى الوكالة.
على مستوى الصفقات، تم تسجيل منح صفقة لتجمع شركتين، رغم أن أحد عضوي هذا التجمع لم يُدلِ بما يتبث توفره على المؤهلات المطلوبة، كما أنه قدّم ملفا تقنيا مشوبا ببيانات متناقضة. كما تم تسجيل نقص على مستوى مراقبة تنفيذ صفقات إزالة الوحل، ويتجلى ذلك في كون الوكالة لا تتأكد من أن تفريغ الوحل يتم في المكان المتفق عليه. زيادة على إبرام صفقة لاقتناء جهاز التدريب على سياقة آليات بثمن باهظ دون دراسة مسبقة لإمكانية إنجاز هذا المشروع وإستراتيجية واضحة المعالم في مجال التكوين المينائي
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.........................................................................................Les pilotes contestent un appel d’offres
· Emis par l’ANP, il est taxé de «favoritisme»
· L’activité génère quelque 45 millions de DH à Casablanca et Jorf Lasfar«Des conditions draconiennes et sans commune mesure avec la réalité du trafic dans les ports ciblés». C’est en substance le grief retenu par le syndicat des pilotes maritimes du Maroc à l’encontre du cahier des charges relatif à la concession de leur activité dans les ports de Casablanca et Jorf Lasfar. Cahier des charges dont la teneur n’a pas encore été rendue publique tout comme l’avis d’appel d’offres le concernant. Mais le bureau national des pilotes, affilié à l’UGTM (Union générale des travailleurs marocains), a d’ores et déjà été édifié sur les tenants et aboutissants de cette affaire. Selon lui, c’est «le maintien du statu quo en faveur de l’Association des pilotes de Casablanca qui est ciblé», dénonce la lettre adressée à ce sujet au directeur général de l’Agence nationale des ports (ANP) et dont L’Economiste détient copie. Le projet d’appel d’offres préparé par l’ANP occulte, selon la missive, «un aspect fondamental, celui du niveau du trafic dans les ports concernés». Car, si pas moins de 30 mouvements de navires par jour sont enregistrés au port de Casablanca, il en va autrement de Jorf Lasfar. Tout au plus 2 à 3 rotations/jour y sont effectuées. Au demeurant, Jorf Lasfar est spécialisé dans les échanges de matières premières à usage industriel. «Pourquoi alors mettre aussi haut la barre pour la gestion de l’activité du pilotage dans ce port», s’indigne le syndicat. De fait, les conditions sont identiques pour les deux outils portuaires: 4 vedettes, une caution de 2 millions de DH, une redevance fixe d’un montant minimal de 500.000 DH et une variable représentant 4% du chiffre d’affaires. «Conditions dont le dessein ne vise qu’à sacrifier le principe de la mise en place de la libre concurrence», déclare un pilote de la station de Kénitra. Pourtant, c’est ce principe même qui détermine et l’esprit et le bien-fondé de la réforme portuaire. Et le chemin qui reste à parcourir n’annonce pas l’ouverture de cette compétition dans un proche avenir. Si bien que l’ANP, autorité portuaire de régulation, continue de gérer l’activité de pilotage dans les ports de Tan Tan et Kénitra. La loi l’autorise à le faire de manière provisoire ou si un appel d’offres s’avère infructueux. Mais pourquoi a-t-on écarté le port de Kénitra du projet de l’avis d’appel d’offres? s’interroge la profession. Mis à part Casablanca et Jorf Lasfar, toutes les autres stations de pilotage sont gérées par Marsa Maroc.
Pour rappel, la loi 15-02 a prévu un délai de 3 ans pour la mise en application intégrale de la réforme portuaire. Ce délai a expiré le 5 décembre 2008 notamment pour le pilotage, remorquage et lamanage. «Activités dont la mise en adéquation avec la loi ne coûterait rien à la communauté», estiment les professionnels (cf. L’Economiste du 26 décembre 2008). Surtout pour ce qui est de la station de pilotage de Casablanca qui opère aussi dans le port de Jorf Lasfar.
Créée en 1920, celle-ci bénéficie d’un statut particulier: il s’agit d’un organisme privé ayant une mission de service public. Tout récemment, elle vient d’opérer sa mue en société. Mais au-delà, quid de la sécurité maritime? La station qui opère pour 60% du commerce extérieur marocain ne compte en effet que 15 pilotes. C’est le nombre prévu par le fameux dahir de 1937 créant et organisant l’activité du pilotage dans le port de Casablanca. Depuis, le trafic a été multiplié par plus de 200 fois. Selon les chiffres officiels, plus de 5.000 navires font escale annuellement dans les ports de Casablanca et Jorf Lasfar.
Le trafic réalisé au port de Casablanca en 2007 a atteint 34,4 millions de tonneaux de jauge brute (TJB). Il s’est élevé à 37,7 millions de TJB au cours des 10 premiers mois de 2008. Pour le port de Jorf Lasfar, ce trafic a été respectivement sur 11 et 9,3 millions de TJB. D’après la tarification en vigueur, ce trafic a généré une recette de 34 millions de DH. C’est la rémunération du pilotage, de la mise à quai et des vacations des vedettes. Mais le montant est à augmenter de 30%, soit 45 millions de DH compte tenu des majorations appliquées pour le travail de nuit, dimanche et jours fériés. Un véritable pactole qui ne profite qu’à une infime partie de la profession.
L'economiste: A.G.
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Sa Majesté nomme M.LAFTIT PDG de la société d'aménagement pour la reconversion de la zone portuaire de Tanger
Tanger - SM le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, a reçu lundi au palais Marchane à Tanger, M. Abdelouafi Laftit que le Souverain a nommé président directeur général de la société d'aménagement pour la reconversion de la zone portuaire de Tanger ville.
Cette nouvelle société d'aménagement assurera, conformément aux Hautes Instructions Royales en la matière, le pilotage du projet de reconversion et de qualification de la zone portuaire de Tanger ville, un projet d'envergure à présent envisageable grâce au transfert prochain de la grande majorité des liaisons maritimes vers Ie nouveau port Tanger Med Passagers....Suite
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S.M. le Roi préside à Agadir la cérémonie de présentation de la nouvelle stratégie du secteur halieutique
Sa Majesté le Roi Mohammed VI a présidé, mardi à Agadir, la cérémonie de présentation de la nouvelle stratégie du secteur halieutique au Maroc, organisée dans le cadre des travaux du Conseil supérieur halieutique (29-30 septembre). A cette occasion, deux conventions ont été signées entre le gouvernement et des établissements publics, destinées à la promotion et au développement du secteur de la pêche maritime ainsi qu'au renforcement des équipements portuaires.Au début de cette cérémonie, il a été procédé à la projection d'une vidéo présentant des témoignages sur les problèmes et les dysfonctionnements qui affectent la filière et se répercutent négativement sur les ressources halieutiques du Royaume. Par la suite, le ministre de l'Agriculture et de la Pêche maritime, Aziz Akhannouch, a prononcé une allocution devant S.M. le Roi dans laquelle il a exposé les grands axes de la nouvelle stratégie nationale du secteur, baptisée plan «Halieutis», élaboré conformément aux Hautes directives du Souverain visant la mise à niveau des différents segments de pêche et l'amélioration de sa compétitivité.La stratégie renouvelée de développement et de compétitivité du secteur, a précisé le ministre, ambitionne de valoriser de façon durable l'abondante ressource halieutique marocaine et de tripler le PIB du secteur d'ici 2020 pour en faire un moteur de croissance pour l'économie nationale.Elle vise ainsi à porter le nombre des emplois directs à 115.000 contre 61.650 actuellement et à augmenter la valeur des exportations des produits de la mer à plus de 3,1 milliards de dollars contre 1,2 milliard en 2007, a ajouté M. Akhannouch...Suite
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SM le Roi inaugure la deuxième tranche de la "Marina Saïdia"
Saïdia- SM le Roi Mohammed VI, accompagné de SAR le Prince Moulay Rachid et de
SAR le Prince Moulay Ismail, a procédé, vendredi, à l'inauguration de la deuxième tranche de la "Marina Saïdia", troisième plus grande marina de la Méditerranée.
Située sur une magnifique baie, la Marina (25 ha/ 3 bassins) est un lieu de villégiature exceptionnel et un espace défini comme une référence en tant que destination nautique internationale.Le port de cette installation, d'une superficie de plus de 290.000 m2, est doté de plus de 800 amarres de 7 à 50 m. L'extension en cours de la Marina portera le nombre des amarres à 1.350, en régimes de cession ou de location, dont 50 pc pour des embarcations de plus de 12 m de long.Troisième port de plaisance de la Méditerranée en termes de surface utile d'embarcation (12 ha)....Suite
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Après Tanger Med, voilà Nador West Med, un nouveau port en eaux profondes
Les travaux de réalisation du projet, Nador West Med (NWM), le futur complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial, qui sera réalisé sur la baie de Betoya, débuteront l'année prochaine par la mise en place d'une plate-forme énergétique dédiée essentiellement à l'export, a indiqué le ministre de l'Equipement et du Transport, Karim Ghellab Au nord du Maroc, pas loin de Melilla et en face de l'Europe, un nouveau projet vient d'être lancé. Il s'agit d'un complexe industriel comprenant un nouveau port en eaux profondes.Le projet au nom de Nador West Med (NWM), est un complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial, qui sera réalisé sur la baie de Betoya. Les travaux débuteront l'année prochaine par la mise en place d'une plate-forme énergétique dédiée essentiellement à l'export.Ce port hydrocarbure, le premier noyau de NWM, dont les études techniques ont déjà débuté, sera fin prêt en 2015 avec une capacité de stockage variant entre 1 et 2 millions de Tonnes, et un quai long de 3.000 ml, a-t-il précisé lors d'une conférence de presse conjointe avec la ministre de l'Energie, des Mines, de l'Eau et de l'Environnement, Mme Amina Benkhadra, le ministre de l'Industrie, du Commerce et des Nouvelles technologies, Ahmed Réda Chami, et le ministre de l'Economie et des Finances, Salaheddine Mezouar, tenue lundi à Casablanca pour expliquer les objectifs derrière la réalisation de ce complexe intégré, que SM le Roi Mohammed VI avait donné ses Hautes instructions pour sa mise en œuvre progressive...Suite
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SM le Roi lance les travaux de construction du port Tanger Med II
Tanger- SM le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, a procédé, mercredi sur le site du complexe portuaire Tanger Med, au lancement des travaux de construction du port Tanger Med 2, la grande extension du complexe portuaire Tanger Med.En marge de la cérémonie, une convention a été signée entre l'Etat et l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) fixant les engagements des deux parties en vue de la réussite de cet important projet de développement.
Cette convention a été signée par MM. Salaheddine Mezouar, ministre de l'économie et des finances, et Saïd El Hadi, président du Directoire de l'Agence spéciale Tanger Méditerranée.
Ont également été signés, le contrat de concession du terminal à conteneurs 4 du port Tanger Med II, conclu entre TMSA et Marsa Maroc et paraphé par M. Saïd El Hadi et Mohamed Abdeljalil, président du Directoire de Marsa Maroc, ainsi que le contrat de construction clés en mains du port Tanger Med II attribué au groupement d'entreprises formé par Besix, Bouygues Travaux publics, Bymaro, Saipem et Somagec, et qui a été signé par MM. Saïd El Hadi, Christian Gazaignes, PDG de Bouygues Travaux Public (France), Jules Jenssen, PDG de Besix (Belgique), Ali Bencheqroun, directeur général de Bymaro (Maroc), Roger Sahyoun, PDG de Somagec (Maroc).
Le port Tanger Med 2, d'une capacité nominale de plus de 5 millions de conteneurs, viendra renforcer et consolider la position du détroit de Gibraltar sur le marché du transport maritime conteneurisé....Suite
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Des privilèges de la période coloniale maintenus
- Statut particulier pour la station du port de Casablanca
- La loi sur la réforme portuaire toujours pas appliquée
Depuis le 5 décembre, les activités de pilotage maritime, remorquage, lamanage et autres opérations portuaires se déroulent dans le vide juridique. Cette date correspond à l’expiration du délai de trois ans prévu pour l’application intégrale de la loi 15-02 relative à la réforme portuaire. Or, si ce délai se justifie pour la mise en œuvre des concessions portant sur l’exploitation portuaire, il en va autrement des autres activités. Tout particulièrement du pilotage maritime. «La mise en adéquation avec la nouvelle loi ne coûterait rien à la communauté», estiment les professionnels. Pourquoi alors ce laxisme? Mohamed Jamal Benjelloun, directeur général de l’Agence nationale des ports (ANP), explique .... Suite
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Coopération entre les ports de Casablanca et de Bruxelles
Le développement des relations économiques entre la Belgique et le Maroc est tributaire du renforcement de la coopération entre les ports de Bruxelles et de Casablanca, eu égard aux potentialités des deux infrastructures portuaires, ont estimé les participants à un séminaire, organisé mardi à Casablanca.
Intervenant lors de cette rencontre initiée par l'ambassade de Belgique au Maroc sous le thème «Casablanca-Bruxelles : un lien économique à développer», la secrétaire d'Etat à la région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Fonction publique, de l'Egalité des chances et du port de Bruxelles, Mme Brigitte Grouwels, a indiqué que la visite de la délégation belge dans le Royaume vise essentiellement à renforcer le trafic maritime ....Suite
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Port de casablance le 17/10/2008:
SM le Roi lance les travaux du 3è terminal à conteneurs et d'aménagement de la desserte nord.
SM le Roi Mohammed VI a procédé, jeudi, au lancement des travaux de construction du troisième terminal à conteneurs du port de Casablanca et donné le coup d'envoi des travaux d'aménagement de la desserte nord de cette infrastructure portuaire, pour un coût global estimé à 1,810 milliard de DH (MDDH).
Le projet du troisième terminal vise à satisfaire la demande croissante du trafic conteneurs (capacité additionnelle de 600.000 Equivalents Vingt Pieds "EVP"), à réduire le temps d'attente des navires, à décongestionner les terminaux existants et à augmenter la capacité d'accueil par la disposition de tirants d'eau plus élevés pour réceptionner des navires des 4.000 à 5.000 EVP....Suite
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Dans le port de la ville économique.
- dans le port de la ville économique,on peut (?) embarquer un mécanicien à la place
d'un patron de vedette ,comme ça!,mème si Le patron de vedette a tous les papiers nécessaires pour exercer sa fonction.le brevet,l'experience ext.....
d'aprés la loi maritime, l'embarquement et illégal,un mécnicien n'a aucun papier pour exercer cette fonction c'est comme le code de la route.mais ici on fait plaisir à qui ? on sait que ce mécanicien a grandi dans l'immeuble de la marine marchande,ça veut dire pas qu'il est bien couvrit pour exercer une fonction qu'il n'a jamais pratiqué dans sa vie.mais qu'il a nominé dans ce poste? sachant que ce poste et celui d'un pontiste qui a étudié deux ans dans l'école maritime.
le réglement maritime et trés clair dans ce domaine par tous les coins du monde.
- et pourquoi on fait deux branches(spécialités) dans les écoles maritimes ?
journal des ports
maroc-casablanca
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ملاحظة
لقد جائت مدونة السير التي صادق عليها مجلس النواب بالعديد من الإجراءات الوقائية والزجرية الرامية إلى تحقيق أكبر قدر ممكن من السلامة الطرقية وذلك حفاظا على سلا مة المواطنين من الأ خطاء التي يرتكبها بعض السائقين كعدم إحترام الإشارات الضوئية أو السرعة المفرطة أو التحدث على الهاتف أثناء القيادة إلى غير ذلك
فالسائق مسؤول بالدرجة الأولى عن قيادة سيارته أو شاحنته مع إحترام الإشارات والتقيد بالتعليمات ألتي درسها أثناء حصوله على رخصة السياقة
وبما أن قانون السير على الطريق له قوانين فهناك كذ لك قانون للملاحة البحرية وتوجد مراكز عديدة بالمغرب يتم بها تكوين ربابنة بدرجة عالية في جميع الأحجام وذلك للحصول على رخص لقيادة البواخر على إختلاف أنواعها
لكن عندما نتفاجئ بميكانيكي يمتهن مهنة ربان كيف سنفسر هذه المعضلة مع العلم أنه لم يدرس حرفا عن هذا الإختصاص
وعندما نلتقي ربان عاطل يتردد على إدارة الملاحة للبحث عن عمل ويعلم أن ميكانيكي يمتهن مهنته كيف سنجيب هذا المسكين الذي درس لسنتان للحصول على هذه الرخصة فعلا فالأمر صعب عليه والله يكون في عونه
وعندما نسأل عن السبب نجد أن هناك قرابة لهذا الشخص الميكانيكي أو إنتمائه إلى حزب معين مع العلم أن الدستور المغربي ينص على تعدد الأحزاب والحريات النقابية
وهنا نأتي ونتكلم عن إحترام الإختصاصات ومع إحترامنا لهذه الرخص التي سلمت لأصحابها نكون قد إحترمنا كرامة الإنسان واحترمنا كده واجتهاده وعملنا بمثل الرجل المناسب في المكان المناسب
إذن من المسؤول عن سير هذه العمليات وبكل نزاهة وهل هناك لجنة وطنية للإطلاع على هذه الحقائق
فمراكز التكوين البحري بالمغرب عديدة ويتخرج منها المئات سنويا فالكفاءات موجودة والحمدلله وليس عندنا خصاصا في هذا المجال إذن ليس هناك من مبرر في هذا الباب
ومؤخرا دشن صاحب الجلالة محمد السادس نصره الله مركزا بحريا بإقليم الناظور لتعزيز المراكز الأخرى بالمغرب ليستفيد الجميع كل واحد حسب إختصاصه وللسير قدما بهذا القطاع نحو مستقبل مزدهر
حفظ الله مولانا الملك نصره الله وأطال الله في عمره على كل المجهودات التي يقوم بها للسير بهذه الأمة نحو كل أنواع الرفاهية والإزدهار سواء في التنمية الإقتصادية أو التنمية الإجتماعية
لقد جائت مدونة السير التي صادق عليها مجلس النواب بالعديد من الإجراءات الوقائية والزجرية الرامية إلى تحقيق أكبر قدر ممكن من السلامة الطرقية وذلك حفاظا على سلا مة المواطنين من الأ خطاء التي يرتكبها بعض السائقين كعدم إحترام الإشارات الضوئية أو السرعة المفرطة أو التحدث على الهاتف أثناء القيادة إلى غير ذلك
فالسائق مسؤول بالدرجة الأولى عن قيادة سيارته أو شاحنته مع إحترام الإشارات والتقيد بالتعليمات ألتي درسها أثناء حصوله على رخصة السياقة
وبما أن قانون السير على الطريق له قوانين فهناك كذ لك قانون للملاحة البحرية وتوجد مراكز عديدة بالمغرب يتم بها تكوين ربابنة بدرجة عالية في جميع الأحجام وذلك للحصول على رخص لقيادة البواخر على إختلاف أنواعها
لكن عندما نتفاجئ بميكانيكي يمتهن مهنة ربان كيف سنفسر هذه المعضلة مع العلم أنه لم يدرس حرفا عن هذا الإختصاص
وعندما نلتقي ربان عاطل يتردد على إدارة الملاحة للبحث عن عمل ويعلم أن ميكانيكي يمتهن مهنته كيف سنجيب هذا المسكين الذي درس لسنتان للحصول على هذه الرخصة فعلا فالأمر صعب عليه والله يكون في عونه
وعندما نسأل عن السبب نجد أن هناك قرابة لهذا الشخص الميكانيكي أو إنتمائه إلى حزب معين مع العلم أن الدستور المغربي ينص على تعدد الأحزاب والحريات النقابية
وهنا نأتي ونتكلم عن إحترام الإختصاصات ومع إحترامنا لهذه الرخص التي سلمت لأصحابها نكون قد إحترمنا كرامة الإنسان واحترمنا كده واجتهاده وعملنا بمثل الرجل المناسب في المكان المناسب
إذن من المسؤول عن سير هذه العمليات وبكل نزاهة وهل هناك لجنة وطنية للإطلاع على هذه الحقائق
فمراكز التكوين البحري بالمغرب عديدة ويتخرج منها المئات سنويا فالكفاءات موجودة والحمدلله وليس عندنا خصاصا في هذا المجال إذن ليس هناك من مبرر في هذا الباب
ومؤخرا دشن صاحب الجلالة محمد السادس نصره الله مركزا بحريا بإقليم الناظور لتعزيز المراكز الأخرى بالمغرب ليستفيد الجميع كل واحد حسب إختصاصه وللسير قدما بهذا القطاع نحو مستقبل مزدهر
حفظ الله مولانا الملك نصره الله وأطال الله في عمره على كل المجهودات التي يقوم بها للسير بهذه الأمة نحو كل أنواع الرفاهية والإزدهار سواء في التنمية الإقتصادية أو التنمية الإجتماعية
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Construction d'un centre de qualification professionnelle maritime à Beni Ensar
Sa Majesté le Roi Mohammed VI, accompagné de S.A.R. le Prince Moulay Rachid, a procédé, mercredi à Beni Ensar (province de Nador), à la pose de la première pierre pour la construction d²un centre de qualification professionnelle maritime pour un coût de 8,5 millions DH.Ce centre, qui s'inscrit dans le cadre du développement intégré du secteur des pêches maritimes dans la région de l²Oriental, aura pour missions de développer les compétences humaines dans le secteur de la pêche, de contribuer à l'amélioration de l'encadrement au moyen de formations du niveau de qualification et de spécialisation en mode alterné et par apprentissage et de favoriser la promotion socioprofessionnelle des marins pêcheurs.Outil essentiel pour accompagner la croissance maritime dans la région, cette structure, dont les travaux seront achevés au cours de l'année 2008, comprendra des salles de cours, de travaux dirigés, de dessin industriel, d'équipements et de froid, de matelotage, de ramendage, de sécurité et de navigation, un atelier d'ajustage et de soudure ainsi qu'une bibliothèque. source «Map»
Spécialité dans cette école:
Pontiste : ------- pour le brevet de patron de pêche
Machiniste : ------ pour le brevet de mécanicien des moteurs
vive le roi du maroc Mohammed Vl,que dieu le glorifie,un roi de développement et avec grand succés de Saidia à Lagouira.
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La chine:début de la construction du plus grand port de yachts .
La construction du plus grand port de yachts de la Chine a commencé dimanche dans la ville de Xiamen (province du Fujian, sud-est du pays). Selon son constructeur, il sera achevé l'année prochaine et pourra contenir 600 mouillages.
Le Yacht Club International de Xiangshan, actuellement en construction, occupera
250 000 m² de plage et coûtera 3,5 milliards de yuans (511 millions de dollars).
"Ce port devrait être opérationnel au mois de septembre de l'an prochain et la construction des hôtels, des bureaux et de la rue commerçante au bord de mer sera achevée en 2011", a révélé le président du club Fang Dongluo...Suite
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Cnonstruction Navale:
-le sud-coréen STX contrôle 88,37% d'Aker Yards.
Obligé par la loi norvégienne de lancer une OPA sur Aker Yards après avoir franchi le cap des 40% fin juin, STX proposait 63 couronnes par action, valorisant sa proie à 6,84 milliards de couronnes (près de 860 millions d'euros). A Séoul, STX précise avoir acquis 48% supplémentaires du capital de Aker Yards pour 427,6 millions d'euros, doublant ainsi sa participation dans le groupe norvégien. Les résultats définitifs de l'offre seront publiés mercredi. "Nous avons pris le plein contrôle de Aker", a indiqué à l'AFP un porte-parole de STX, ajoutant que la transaction serait finalisée le 29 août. "Cela aidera STX à faire une percée dans la construction de bateaux de croisière", a-t-il précisé. Le porte-parole a indiqué que Aker serait rebaptisé STX Europe à l'occasion d'une réunion des actionnaires début septembre. "En Norvège, Aker restera spécialisé dan la construction de navires de services offshore tandis qu'en France, les chantiers navals resteront spécialisés dans la construction de bateaux de croisières et de bateaux militaires", a-t-il poursuivi. Initialement réticent à l'égard des Sud-Coréens, le conseil d'administration d'Aker Yards avait accepté cette offre du bout des lèvres le 8 août, après avoir présenté des résultats trimestriels jugés décevants et fait état de perspectives moroses...
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Transit 2008: Maroc et Espagne peaufinent l’opération
L’opération Transit 2008 a débuté le 15 juin. 2.900.000 voyageurs sont attendus cet été, plus que l’an passé, pour ce faire, une ultime réunion mixte s’est tenue la veille à Algésiras.Le dispositif est maintenant bien rodé pour la nouvelle opération Transit 2008 qui a débute le 15 juin, et comme chaque année pour assurer le succès de l’opération, Maroc et Espagne travaillent en coordination, une réunion entre responsables a eu la semaine dernière, à Algésiras, quelques 2.900.000 voyageurs sont attendus cet été.
Il s’agissait hier pour les responsables marocains et espagnols de faire un point sur l’important dispositif mis en place de part et d’autre, de manière à coordonner au mieux les efforts, des responsables qui estiment que l’opération Transit 2008 concernera 3.000.000 de personnes et quelques 800.000 véhicules....Suite
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Les dix plus grands ports au monde
Le classement des plus grands ports au monde n'est pas aisé, chaque port ayant sa propre méthode pour compter son trafic. Le titre était contesté entre le port de Rotterdam et celui de Singapour ; le premier comptait les tonnes de marchandise (dé)chargées, le second le tonnage des navires arrivant au port. Depuis 2005, c'est le port de Shanghai qui détient le titre.
-Par quantité de marchandises échangées
En 2005 (estimation) :
-1 Shanghai la Chine 443 000 de tonnes
-2 Singapour Singapour 423 268 de tonnes
-3 Rotterdam Pays-Bas 370 231 de tonnes
-4 Hong Kong la Chine 230 139 de tonnes
-5 Nagoya Japon 185 000 de tonnes
-6 Anvers Belgique 160 054
-7 Dampier Australie 104 366
-Par trafic de conteneurs
en 2005 (estimation) :
-1 Singapour Singapour -EVPs(000s)[1]- 23,200
-2 Hong Kong la Chine -EVPs(000s)[1]- 22,430
-3 Shanghai la Chine -EVPs(000s)[1]- 18,090
-4 Shenzhen la Chine -EVPs(000s)[1]- 16,200
-5 Pusan Corée du Sud -EVPs(000s)[1]- 11,840
-6 Kaohsiung Taiwan la Chine -EVPs(000s)[1]- 9,471
-7 Rotterdam Pays-Bas -EVPs(000s)[1]- 9,300
-8 Hambourg Allemagne -EVPs(000s)[1]- 8,086
-9 Dubai Émirats arabes unis -EVPs(000s)[1]- 7,619
-10 Los Angeles États-Unis d'Amérique -EVPs(000s)[1]- 7,485
source: Hambourg port Authority Rankings
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La production piscicole dans les ports du maroc
La production piscicole dans les ports du Maroc a augmenté de 22 pour cent au cours des cinq premiers mois de 2008 par rapport à la même période de 2007, atteignant 332 673 tonnes, a fait savoir l'agence MAP citant un communiqué de presse du Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, mardi 24 juin. En valeur, la production a généré un chiffre d'affaires de 4,7 milliards de dirhams, en hausse de 36 pour cent, tandis que les exportations de produits de la mer enregistraient une croissance de 19 pour cent en valeur et de 37 pour cent en volume. Le Maroc a réservé quelque 5 milliards de dirhams au lancement du programme "Ibhar", destiné à améliorer les conditions de travail dans ce secteur, le lancement d'une nouvelle génération de bateaux, l'équipement de 16 000 bateaux en équipement de stockage et de conservation, et la mise à niveau de 1 800 autres.
«Contenu a été réalisé sous requête de Maghribia »
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Port de Casablanca
Quatre Projets pour fluidifier la circulation
-Une nouvelle voie,deux ponts et une conexion à l'autoroute au menue.
-Poids lourds:L'entrée et la sortie seront séparées.
Après les terminaux, la tarification et le système de contrôle, c’est au tour de la circulation aux environs et à l’intérieur du port de Casablanca d’être revue. Cet aspect de la réorganisation portuaire a fait l’objet d’une réunion au sommet à la wilaya de Casablanca récemment. Différentes solutions ont été présentées lors de cette rencontre. L’Agence nationale des ports (ANP), acteur central du plan de décongestion (durable), met l’accent sur trois grands projets.Le premier concerne la réalisation d’une nouvelle voie pour desservir le port, dite desserte nord. Le port casablancais aura ainsi sa porte 6. Cette voie sera située à Aïn Sbaâ, près de la centrale de l’ONE et le boulevard Moulay Soulaimane. La desserte nord sera exclusivement dédiée à la circulation des poids lourds ou, plus exactement, à leur entrée. La réalisation devra nécessiter entre 16 et 18 mois de travaux. «Le nom de l’entreprise adjudicataire sera connu dans la première quinzaine du mois de juillet», affirme-t-on auprès de l’ANP.Le deuxième grand projet de desserte du port concerne la sortie des poids lourds. Celle-ci sera opérée au niveau des portes 4 et 5. Le pont actuel se trouvant à leur niveau sera dédoublé. L’organisation du trafic au niveau du rond-point Cluny est le troisième projet. La rencontre entre les camions à destination du port et les véhicules de tourisme entrave considérablement la circulation. L’ANP penche sur la possibilité de prévoir un pont au niveau de ce rond-point. Ce pont sera dédié aux véhicules légers.Il y a un quatrième projet, probablement le plus structurant. Piloté par la ville, ce projet vise à relier le port de Casablanca à l’autoroute. Cette connexion sera opérée à partir de la voie nord. Plusieurs couloirs ont été identifiés. «Le choix définitif sera arrêté vers la fin de l’été», indique un responsable proche du dossier.Menés à terme, ces différents projets permettront de rendre plus fluide la circulation vers et à l’intérieur du port de Casablanca. Ces mesures viennent compléter le dispositif arrêté au niveau de la feuille de route. Cette dernière a été mise en place suite à l’exceptionnelle congestion du port durant l’été 2007 (cf. www.leconomiste.com).Parmi les autres chantiers, l’on retrouve la mise en service du terminal à containers de Somaport, le concurrent de Marsa Maroc. Elle est prévue pour septembre prochain. La construction d’un
troisième terminal puis d’un port à sec à Zenata sont également dans le pipe.
-Nabil TAOUFIK - « L'economiste »
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L'agence spéciale de Tanger Méditérranée(TMSA)
-L'Agence spéciale de Tanger Méditerranée (TMSA) a signé mercredi un accord de coopération avec l'autorité portuaire espagnole d'Algerisas (APBA), la Chambre française de commerce et de l'industrie de Calais (CCIC) et l'Autorité portuaire britannique de Douvres (DHB).
Cet accord a été signé à Tanger par Manuel Moron Ledro, président de l'Autorité portuaire de la baie d'Algesiras, Jean Marc Puissesseau, président de la Chambre de commerce et de l'industrie de Calais, gestionnaire de la concession portuaire du port de Calais, Howard Holt, Head of Corporate affairs du port de Douvres et Saïd El Hadi, président du directoire de TMSA, agissant en qualité d'Autorité portuaire du port Tanger-Med.
L'accord vise à inscrire ces deux bipôles portuaires des Détroits de Gibraltar et du Pas-de-Calais, faisant partie des plus importants ponts maritimes du monde, dans une dynamique d'échange d'expériences et des bonnes pratiques concernant les trafics de passage de personnes et de marchandises entre les deux rives.Les échanges visés concernent en premier lieu les mesures d'amélioration continue de la fluidité du trafic de traversée des deux détroits, impliquant autant les questions relatives à la gestion des lignes maritimes et de l'exploitation portuaire que celles relatives à la facilitation des procédures administratives notamment douanières.Une attention particulière sera portée, à cet effet, sur la mise en place et l'exploitation des dispositifs les plus appropriés de sûreté et de sécurité.
L'accord prévoit également des échanges d'expériences et de connaissances en matière de conception, de réalisation et de gestion des infrastructures portuaires ainsi que le partage d'études de marché et d'analyses marketing qui pourraient conduire à des réflexions sur la mise en place de nouveaux services entre les deux détroits et entre chaque port. Dans le cadre de cet accord, et compte tenu de la multiplicité des acteurs publics concernés, les quatre autorités portuaires chercheront à favoriser et faciliter l'implication des administrations concernées de leurs pays dans le processus d'échange d'expériences visé.Lors d'une conférence de presse à l'issue de la cérémonie de signature de cet accord, le président du directoire de TMSA, Saïd El Hadi a fait savoir que l'accord va contribuer à faire profiter le bipôle portuaire Tanger-Med - Algesiras, de l'expérience cumulée par les gestionnaires du trafic portuaire entre les deux rives de la Manche (Calais-Douvres).
En 2007, le trafic entre le port de Tanger et les ports de la baie d'Algesiras a atteint 2,6 millions de passagers, 675.000 véhicules et 165.000 poids lourds.Avec le transfert d'activité du port de Tanger au port Tanger-Med prévu à la mise en service du nouveau port passagers et roulier à partir de fin 2009, ce trafic est appelé à connaître un accroissement considérable en raison notamment du développement des zones d'activités logistiques et industrielles à l'arrière du port.La nouvelle infrastructure permettra, à terme, le traitement d'un trafic de plus de 7 millions de passagers et de 700.000 camions par an.Durant la même année, le bipôle Calais-Douvres a vu transiter un trafic de 11,5 millions de passagers, de 2 millions de véhicules et de 1,85 millions de poids lourds.Ont assisté à la cérémonie de signature de cet accord, le wali de la région Tanger-Tétouan, Mohamed Hassad, le directeur de l'Agence de développement des provinces et préfectures du Nord (APDN), Fouad Brini, ainsi que plusieurs acteurs économiques et
responsables locaux . « source Map »
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Casablanca quatrième port commercial de l'afrique
-En attendant l'ouverture à la concurence, la principale plate-forme maritime des échanges commerciaux du maroc s'engorge chaque jour un peu plus.
Quatrième port commercial d’Afrique, Casablanca assure près de 60 % des exportations et des importations marocaines. Mais en dépit de sa capacité de 700 000 EVP (« équivalent vingt pieds », l’unité de mesure des conteneurs), il est, aujourd’hui, complètement saturé. Une fois débarqué, un conteneur attend treize jours environ avant d’être évacué. Les bateaux en rade peuvent patienter jusqu’à une semaine avant d’être déchargés. « Nous avons dû faire face à une augmentation exceptionnelle du trafic en 2007, explique Mohammed Abdeljalil, président du directoire de Marsa Maroc. Mais nous nous sommes engagés à aménager des terre-pleins supplémentaires pour augmenter les capacités de stockage. Nous allons aussi investir dans du nouveau matériel et améliorer le traitement des conteneurs. Environ 2 % d’entre eux sont mal localisés, et nos équipes perdent du temps à les rechercher. »
Pour l’heure, l’entreprise publique qu’il dirige est le seul opérateur portuaire. L’ouverture à la concurrence ne se fera pas avant la fin de l’année, avec l’arrivée de la Somaport. Cette société, filiale du groupe français CMA-CGM, réalise actuellement d’importants investissements en vue d’augmenter de 40 % la capacité actuelle du port. De son côté, l’Agence nationale des ports (ANP) s’est engagée à commencer les travaux d’un troisième terminal en 2008. Des appels d’offres ont été lancés, et plusieurs soumissionnaires se sont manifestés dans cette perspective. Parmi eux, la Société générale des travaux du Maroc (SGMT) et la Somagec.
Augmentation des tarifs
En attendant la fin de ces chantiers, l’ANP mise sur l’augmentation des tarifs de magasinage des conteneurs à l’importation, entrée en vigueur le 2 mai, pour réguler le trafic. Si les délais de franchise sont dépassés de cinq à sept jours - permettant d’allonger la période pendant laquelle les conteneurs peuvent quitter le port sans payer de taxe de stockage -, les coûts augmentent au-delà d’une semaine. La manœuvre, qui s’inscrit dans la « feuille de route » lancée par le ministère marocain des Transports et les acteurs portuaires pour en finir avec les inquiétants problèmes d’engorgement du port apparus fin 2007, vise à dissuader les importateurs de le transformer en entrepôt.
Ces initiatives suffiront-elles à calmer la grogne des utilisateurs ? Rien n’est moins sûr. Pour beaucoup, le problème dépasse de loin, en effet, les objectifs visés par ces aménagements. Nombreux sont ceux qui remettent en question, par exemple, la réforme du port lancée il y a un an. Celle-ci avait mis fin à un système d’un autre âge : la manutention sur les bateaux était assurée par des privés, et une société publique, l’Office d’exploitation des ports (Odep), assurait le travail à terre. Cette situation pesait lourd sur les coûts de passage et la productivité. Autre anomalie, l’Odep jouait le rôle d’autorité portuaire et se retrouvait, de fait, juge et partie. Le nouveau texte a sonné le glas de l’Odep, qui a éclaté en deux entités : l’ANP, nouvelle autorité portuaire, et Marsa Maroc.
« On attendait tous cette réforme, mais elle devait également instaurer la libre concurrence. Pour cela, on va devoir encore attendre », regrette un usager. Pour lui, l’augmentation du trafic ne suffit pas à justifier les problèmes d’engorgement. « Si l’ancien système n’était pas très efficace, Marsa Maroc a du mal à mettre en place sa nouvelle activité. Les cadences de chargement et de déchargement ont considérablement diminué. Cela est dû aussi bien à un mauvais entretien des machines qu’à un manque de savoir-faire des personnels. Autre problème : beaucoup de hangars ont été rasés pour préparer le terrain en vue de l’arrivée des conteneurs de Somaport. Mais il y a, du coup, d’autant moins de place pour entreposer les marchandises conventionnelles. » Une chose est sûre, le port de Casablanca semble avoir bien du mal à suivre la libéralisation des échanges et l’accélération des investissements. -Julien Félix-
