tag:blogger.com,1999:blog-2640060409831558702024-03-13T19:21:46.687-07:00The ports of Morocco The ports of Morocco - les ports du maroc - موانئ المغربWorldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comBlogger33125tag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-61791262276055993252024-02-15T09:09:00.000-08:002024-02-15T09:09:20.979-08:00<script src="//www.gmodules.com/ig/ifr?url=http://hosting.gmodules.com/ig/gadgets/file/114433394763620205426/France-24-HD.xml&synd=open&w=468&h=380&title=FRANCE+24+info+internationale+en+direct+&border=%23ffffff%7C3px%2C1px+solid+%23999999&output=js"></script>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-4128587364789797512008-06-10T14:19:00.000-07:002024-02-29T05:31:16.919-08:00The ports of Morocco <p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-RyPABr6j7VMVD_yXdw_ha4PjZyMESgX5m57uDpPgksvEM2045dfqIDrlGDqjekQiGBL9caNTLy4b7AIGqNuRS4AGOHtc3l8LS7N6RahjOeDFdbaKrw-2aqqvCm5NiblKhGS1zLeI3rtX/s1600-h/AP.png"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5210435174881076146" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-RyPABr6j7VMVD_yXdw_ha4PjZyMESgX5m57uDpPgksvEM2045dfqIDrlGDqjekQiGBL9caNTLy4b7AIGqNuRS4AGOHtc3l8LS7N6RahjOeDFdbaKrw-2aqqvCm5NiblKhGS1zLeI3rtX/s320/AP.png" border="0" /></a></p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmq4kvhzOW_LVox3BpCaCh_BpkX0dT4uWTskrxNHFlVUKUVC1pZfAuUUpHXHkyDLjG2EZogsIhvYPR-RqlLsKTY1pJVZECT8RCiqARlXAKxiOm1nBorxC0E1gobfxKalkeorHO5UZlaXki/s1600-h/AP.png"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5210434983724262834" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmq4kvhzOW_LVox3BpCaCh_BpkX0dT4uWTskrxNHFlVUKUVC1pZfAuUUpHXHkyDLjG2EZogsIhvYPR-RqlLsKTY1pJVZECT8RCiqARlXAKxiOm1nBorxC0E1gobfxKalkeorHO5UZlaXki/s320/AP.png" border="0" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbc9Z-rGPPysf-9ZouWx9Otni5JRsLWdNnL1heFjfxUXKMIyr5nsYJ1sa9meJdGbeG53UdFZT0xLoGTQs6sLSB-8NRiCED6Oyi-HnCeEkxU1M17WR970xVn1pcu6xGbzTkICkTPdnvuOGu/s1600-h/AP.png"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5210435077091393810" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbc9Z-rGPPysf-9ZouWx9Otni5JRsLWdNnL1heFjfxUXKMIyr5nsYJ1sa9meJdGbeG53UdFZT0xLoGTQs6sLSB-8NRiCED6Oyi-HnCeEkxU1M17WR970xVn1pcu6xGbzTkICkTPdnvuOGu/s320/AP.png" border="0" /></a>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-48996827693972267062008-01-12T20:00:00.000-08:002019-08-11T16:52:36.447-07:00Le port de casablanca<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9MF4yRLEraGVPiwqm4IzfhlgZe86OIGA3Rllx_Fm92WTJBA1Ozi4kdEnrq61cBW6fJolfpcyGNVW7Tx7xQC9S1Mz37FcDbKMI2ktzYgRMXrxIRFp29tp6pcFdcICjpdF99RLU20oGsQx6/s1600-h/SM+le+Roi+Mohammed+VI.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209260962198218850" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9MF4yRLEraGVPiwqm4IzfhlgZe86OIGA3Rllx_Fm92WTJBA1Ozi4kdEnrq61cBW6fJolfpcyGNVW7Tx7xQC9S1Mz37FcDbKMI2ktzYgRMXrxIRFp29tp6pcFdcICjpdF99RLU20oGsQx6/s320/SM+le+Roi+Mohammed+VI.jpg" style="float: left; margin: 0px 10px 10px 0px;" /></a> <a href="http://karimroyal.canalblog.com/">SM le Roi Mohammed VI</a> a procédé, jeudi, au lancement des travaux de construction du troisième terminal à conteneurs du port de Casablanca et donné le coup d'envoi des travaux d'aménagement de la desserte nord de cette infrastructure portuaire, pour un coût global estimé à 1,810 milliard DH.<br />
Le projet du troisième terminal vise à satisfaire la demande croissante du trafic conteneurs (capacité additionnelle de 600.000 équivalents vingt pieds "EVP"), à réduire le temps d'attente des navires, à décongestionner les terminaux existants et à augmenter la capacité d'accueil par la disposition de tirants d'eau plus élevés pour réceptionner des navires des 4.000 à 5.000 EVP. Le coût de réalisation de ce nouveau terminal s'élève à 1,7 milliard de dirhams, dont 800 MDH alloués aux infrastructures, financés par l'Agence nationale des ports (ANP) et 900 MDH aux équipements et superstructures, à réaliser par le futur concessionnaire. Le projet consiste en le dragage-déroctage des souilles, du bassin d'accostage et de la zone d'évitage, la construction d'un mur de quai en caissons de 530 ml de longueur et le remblaiement d'environ 11,5 hectares de terre-plein pour disposer d'une surface totale de 30 ha.....<a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2010/10/sa-majeste-le-roi-mohammed-vi-procede.html">Suite</a><br />
<br />
<br />
<br />
<span style="font-size: 12.48px;"><b>
<span style="background-color: #00ffd7; font-family: "trebuchet ms" , "trebuchet" , "verdana" , sans-serif; font-size: 14.4px;">Le port de Casablanca " Atlantique "</span><br />
<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq8nRBiQ4gAxfI84QxtbU-sZA_SSX6Re9TuO6kXq1A0vYbgFvZQlku1LHk9q1RSq5RbY3BF-7EyttHddrqc3KUnIHOlRE7I1YcBmp04AeI_yFbGFv68_go40qJdmyqIFJyYjnzTqMWGOjY/s1600-h/marina-casablanca.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209272292321945714" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq8nRBiQ4gAxfI84QxtbU-sZA_SSX6Re9TuO6kXq1A0vYbgFvZQlku1LHk9q1RSq5RbY3BF-7EyttHddrqc3KUnIHOlRE7I1YcBmp04AeI_yFbGFv68_go40qJdmyqIFJyYjnzTqMWGOjY/s320/marina-casablanca.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /></a><br />
Énorme complexe touristique:<br />
Casablanca Marina, c'est 26 hectares de terrains. C'est également 6 milliards de DH d'investissement et près de 25.000 emplois permanents à créer. C'est 1 100 lits hôteliers. Le site devrait abriter les deux plus hautes tours casablancaises: R + 35. L'une sera dédiée à usage des bureaux, la seconde aménagée en hôtels. Les deux tiers de la superficie globale sont réservés aux espaces verts. La marina fait partie du plan de développement de la zone portuaire de Casablanca. Celui-ci comprend un chapitre spécifique pour "l'ouverture du port sur la ville" dont l'aménagement de la marina constitue le premier point.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8mnh7Cq7kViX_KoCZV6dOcDMzs57CDR-9973yFvFWB6PnXiJfWFeH37gPd1gKms0LyChY1HqvwQ935INqNd-vZKr0hXwaGkyI81COpZHEwr82frXRfvRXHZ4a08SEsYIaT4AnUYhmLqw6/s1600-h/casablanca.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5306371131887257106" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8mnh7Cq7kViX_KoCZV6dOcDMzs57CDR-9973yFvFWB6PnXiJfWFeH37gPd1gKms0LyChY1HqvwQ935INqNd-vZKr0hXwaGkyI81COpZHEwr82frXRfvRXHZ4a08SEsYIaT4AnUYhmLqw6/s320/casablanca.jpg" style="display: block; height: 200px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /></a><br />
<br />
le port de casablanca et l'un des plus grands ports d'afrique.il se situe sur la côte de l'ocean atlantique 33° 36’N __ 7°37’W,c'est un port de commerce, conteneurs et minerais,marchandises diverses,port de pêches et port de plaisance, ce dernier a connu une grande opération d'innovation pour la marina casablanca.<br />
le port de casablanaca est protégé par deux jetées,la jetée principale Mouley youssef de 3180 m et la jetée transversale Mouley slimane de 1150 m.<br />
c'est le premier port du maroc et le quatrième en afrique.</b></span>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-55444791246920981352008-01-10T16:27:00.000-08:002018-05-08T05:25:38.902-07:00Le port de Tanger MedLe port de Tanger Med " Méditerranée "<br />
<br />
Le projet donnera une nouvelle impulsion à la ville de Tanger, carrefour entre les continents européen et africain et dont l'histoire remonte à 3600 ans, et offrira une opportunité effective de développement à l'Afrique, a indiqué le journal, soulignant que l'intérêt que porte S.M. le Roi à ce chantier se traduit par les visites régulières du Souverain dans la cité du Détroit pour s'enquérir de l'état d'avancement des travaux ou inaugurer un projet parmi tant d'autres.<br />
<br />
Le projet Tanger-Med, véritable pôle commercial entre l'Europe, l'Asie et l'Afrique, permettra l'émergence d'un complexe portuaire d'une capacité globale de 8,5 millions de conteneurs, ce qui le prédestine à devenir le plus grand port d'Afrique, a souligné le journal dans un article de sa correspondante à Madrid.<br />
Selon "Der Spiegel", le port Tanger-Med sera en mesure d'accueillir les plus grands navires porte-conteneurs de dernière génération en provenance d'Asie et d'Amérique et sera doté d'un port passagers et roulier,accueillera annuellement jusqu’à 7 millions de voyageurs dans les meilleures conditions de fluidité, de confort et de sécurité.<br />
<br />
Le port se trouve à 14 km de l'Espagne dans une position stratégique sur la voie de passage entre l'Asie, l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud. Il est bordée par une zone franche d'activités industrielles et logistiques<br />
Le port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde, le Détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activité principale sera le transbordement de conteneurs. <br />
<br />
Tanger Med est un port marocain en eau profonde.<br />
Superficie : Port: 1000 ha. Zones d'activités: 3000 ha<br />
Places : 46ème port mondial<br />
Tirant d'eau : 19<br />
Construction : 2004 - 2007 - 2016<br />
Trafic : 3 millions d'EVP (2015)<br />
Statut : Port autonome<br />
Tonnage : 39 Mt<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwyWpBXz0gCuCn2o7Y7AWwH0UcS1WpH3ffD19W1V37x7xZSy2fI_MGbvgdyylNa-FqdeYofCZIWGFRx2l6lzPs5pV-nSUTujtQsPEPsuN5unuTMe5PSw4GE-jPIov3rm32z0LqkxG5RvNA/s1600-h/port+tanger+med.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209286199426050194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwyWpBXz0gCuCn2o7Y7AWwH0UcS1WpH3ffD19W1V37x7xZSy2fI_MGbvgdyylNa-FqdeYofCZIWGFRx2l6lzPs5pV-nSUTujtQsPEPsuN5unuTMe5PSw4GE-jPIov3rm32z0LqkxG5RvNA/s320/port+tanger%2Bmed.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyBvXDVWB4WWpoelbuYzLDdLeoH2ArLW2Ce0Lww6o0VbnVdVl4h6pUoodCyRm9784FNNVDh0_f16q17KC-23DcjJElBvZcCxE1DWcpkF8zkOOs09-hhdTviybtRZ53X_TvFA41K8edKCDP/s1600-h/tanger-med.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209286104936769666" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyBvXDVWB4WWpoelbuYzLDdLeoH2ArLW2Ce0Lww6o0VbnVdVl4h6pUoodCyRm9784FNNVDh0_f16q17KC-23DcjJElBvZcCxE1DWcpkF8zkOOs09-hhdTviybtRZ53X_TvFA41K8edKCDP/s320/tanger-med.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /></a>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-90528448007272763982008-01-01T08:02:00.000-08:002011-01-15T15:37:21.290-08:00Le port d'agadirLe port D'Agadir " Atlantique "<br /><br />Le port d’Agadir, est le plus important dans la région du sud. Les installations modernes, les moyens logistiques et les équipements performant de ce complexe portuaire, permettent de traiter dans les meilleures conditions de rentabilité et de sécurité tous les navires et marchandises transitant par ce port.Par ses infrastructures et superstructures modernes, le port contribue pleinement dans l’essor économique de la région du Sous Massa Draa, qui est portée essentiellement sur l’Agriculture, la pêche et le tourisme.<br />Le Port d'Agadir: est le premier port du maroc de pêche en haute mer *grande pèche*<br />et aussi le premier port de sardines du monde.Le poisson peut être traité directement à la sortie des bateaux grâce à des usines de conserverie et de congélation.<br /><br />-Le port de Laâyoune occupe le premier rang par le débarquement de plus de 305.000T de captures de pêche côtière.<br /><br /><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size:78%;"><a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2010/05/la-peche-au-maroc.html">http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2010/05/la-peche-au-maroc.html</a></span></span><br /><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhDX0f_qnMUhdNR10w0u2hla4EUViRXkVTyH5E5IwqH2ptC1WMqTW9ruatItLNNrLarLdzVm088VXSxeDh9lxawIZ9ZytUYJd-Eo2YwMEqqH0qFf_96IiOABML-8PVmxZgK20YwcSeI5Al/s1600-h/Port-Agadir.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209527134206453938" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhDX0f_qnMUhdNR10w0u2hla4EUViRXkVTyH5E5IwqH2ptC1WMqTW9ruatItLNNrLarLdzVm088VXSxeDh9lxawIZ9ZytUYJd-Eo2YwMEqqH0qFf_96IiOABML-8PVmxZgK20YwcSeI5Al/s320/Port-Agadir.jpg" border="0" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNsAeBQaiaY3GIEoCxfadfPo3GeCwCYphDKHdNvG55e4Wk6klD2WR5omzb8HFlw_2l2D6Du4avAchIP-WLocolfXckZQRpQ7lb5S1zPlPwfleGCaVMr7VXhXCcCnDvKKvsHyHuVGjau4Xc/s1600-h/Port-AGADIR+1.gif"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209526764839266466" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNsAeBQaiaY3GIEoCxfadfPo3GeCwCYphDKHdNvG55e4Wk6klD2WR5omzb8HFlw_2l2D6Du4avAchIP-WLocolfXckZQRpQ7lb5S1zPlPwfleGCaVMr7VXhXCcCnDvKKvsHyHuVGjau4Xc/s320/Port-AGADIR+1.gif" border="0" /></a>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-25873824900102273802007-12-20T16:36:00.000-08:002008-09-02T18:36:57.573-07:00Le port de jorf LasfarLe port de jorf Lasfar " Atlantique "<br /><br />Le port de jorf Lasfar est construit entre 1974 et 1982:<br />Ouvert au commerce international depuis 1982, le port de Jorf Lasfar constitue l’un des maillons de l’infrastructure portuaire du Maroc. Il est situé à 17 Km au sud de la ville d’El jadida, à 110 Km au sud-ouest de Casablanca et à 130 Km au nord-est de Safi. Le port de Jorf Lasfar, outre sa vocation première de transit des produits phosphatiers et conventionnels, se trouve dans une région qui se distingue par ses richesses agro-alimentaires et potentialités industrielles. Il dispose de capacités nautique lui permettant d’accueillir des navires de port en lourd de 120.000 tonnes. Traitant actuellement près de 12 millions de tonnes, le port de Jorf Lasfar est conçu pour répondre à un trafic maritime de plus de 25 millions de tonnes grâce à ses infrastructures, à son outillage et au développement des complexes phosphatiers et thermique et d’une zone industrielle.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvP1VreBtTPmACgfd0iIlPmmoYHkZDjfZCrIY7W8XiJ7oP9cZhgbwjse5OrqynnZHJNAO9VMaxQJnJHcg1XzC__ca_HVog8hVci8xshCMppj4hj4PNF5fRcVVbt4VuKUNXzFcXT27u8VcE/s1600-h/port-jorf+lasfar.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5210402816393572178" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvP1VreBtTPmACgfd0iIlPmmoYHkZDjfZCrIY7W8XiJ7oP9cZhgbwjse5OrqynnZHJNAO9VMaxQJnJHcg1XzC__ca_HVog8hVci8xshCMppj4hj4PNF5fRcVVbt4VuKUNXzFcXT27u8VcE/s320/port-jorf+lasfar.jpg" border="0" /></a><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHl_yBuQz2NTY60ywKr6LCzP8JSqrHNc2wAthiMLqZEDIQb2rW2jytv3MVXjjRgSJ_tBbMBTQhX3UimvbwLFsfmlBZIwwEnI119XURihW24qigRVCAbVzc1pqJ8mMofmnibVRQTog8CU6F/s1600-h/20071113-p-Jorf-Lasfar.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5210401522813611522" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHl_yBuQz2NTY60ywKr6LCzP8JSqrHNc2wAthiMLqZEDIQb2rW2jytv3MVXjjRgSJ_tBbMBTQhX3UimvbwLFsfmlBZIwwEnI119XURihW24qigRVCAbVzc1pqJ8mMofmnibVRQTog8CU6F/s320/20071113-p-Jorf-Lasfar.jpg" border="0" /></a>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-30235154082497912702007-12-10T18:05:00.000-08:002008-09-02T18:37:51.609-07:00Le port de SafiLe port de Safi " Atlantique "<br /><br />Le port de Safi est situé au Nord Ouest de la ville, sur une superficie d'environ 42 Ha de terre pleine. Ce port occupe la 2ème place après celui de Jorf Lasfar en matières d'exportation des minerais. Il joue un rôle primordial dans le développement économique et social de la région de Doukkala-Abda. Il assure l'emploi à 10939 marins actifs.<br /><br />Actuellement, le nombre d'ateliers de construction et de réparation de bateaux s'élève à 21 chantiers dont 13 en activité employant une main d'oeuvre de l'ordre de 200 personnes.<br />Ce secteur s'est renforcé par l'implantation en 1991 d'une unité de construction métallique de bateaux de pêche moderne de grande capacité.<br /><br />Le port de pêche abritait en 1933, dix petits bateaux d'un tonnage maximum de 3 tonneaux. Le developpement de la flotille a nécessité l'extension du port de pêche qui offre près de 500 m de quai, équipés de cales de débarquement<br />A cette époque, le tonnage pêché à Safi représente en moyenne la moitié environ de la pêche totale de l'ensemble des ports Marocains et en a fait le premier port sardinier du monde.<br /><br />En 1949, la flotille de Safi est sollicitée pour l'approvisionnement de toutes les conserveries du pays. Il n'y avait à Safi, en 1927 qu'une seule usine de conserve; elles n'étaient encore que 2 en 1932. Mais en 1939 on en dénombrait 15 et 38 en 1947 et 80 en 1951.Elle emploie un effectif de 5702 dont 4991 de sexe féminin.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl_mPRCP4e-RgGzOEe-2odtp6ps5JYifFJvAsoOxQjgy9o2q0ApAX8ESxJbgkap20DX-pciHxuVYaVvmKpHUcmor3oYP7ZU2wMApP8ZvVWdSRuCbNoJQ9ZHDYt4YoQEmuXBD1c4W2ca2DH/s1600-h/port_safi_.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5210424489407670098" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl_mPRCP4e-RgGzOEe-2odtp6ps5JYifFJvAsoOxQjgy9o2q0ApAX8ESxJbgkap20DX-pciHxuVYaVvmKpHUcmor3oYP7ZU2wMApP8ZvVWdSRuCbNoJQ9ZHDYt4YoQEmuXBD1c4W2ca2DH/s320/port_safi_.jpg" border="0" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinnq5wMqbIewP6arOftsMjyxt7xU2X63qFVZg_AZSoYC-MeZmrWXDAunPB8oSNwVTwZFbb9gG18CwKEVvjwxHI_E_t2wkT1DKNjSJH_8Y3q133rQc3G6JYYV3vI3WTf55Som12S8RGSXp2/s1600-h/port-safi.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5210424320416117410" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinnq5wMqbIewP6arOftsMjyxt7xU2X63qFVZg_AZSoYC-MeZmrWXDAunPB8oSNwVTwZFbb9gG18CwKEVvjwxHI_E_t2wkT1DKNjSJH_8Y3q133rQc3G6JYYV3vI3WTf55Som12S8RGSXp2/s320/port-safi.jpg" border="0" /></a>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-81528474037796603852007-12-10T11:52:00.000-08:002009-04-13T17:50:58.306-07:00Le port de MohammediaLe port de Mohammedia " Atlantique "<br /><br />Le port de Mohammedia a été construit en 1913 par la compagnie du port deFedala comme port de pêche avec un quai à -3 m. L'implantation de laraffinerie la SAMIR à Mohammedia en 1961 est un tournant décisif pour l'avenir du port. En effet, à cette époque, on a vu se développer son activitéet se transformer en port pétrolier.En 1978, les installations portuaires étaient réduites à 290 ml de quais capables de recevoir les navires de 6000 T avec un réseau de pipelines de53 000 ml. Au paravant, le brut était déchargé en mer moyennant 3 sea-lines.<br /><br />Le Port de Mohammedia est situé sur la côte Atlantique par 7°24' de longitude ouest et 33°43' de latitude Nord est distant de 23 Km du Port de Casablanca. Implanté dans la partie Sud de la baie de Mohammedia, il est naturellement protégé des houles par la Cap de Mohammedia.il est situé dans une zone «Urbaine», reliéaux axes principaux de circulation, en particulier à CASABLANCA par la route côtière et par l'autoroute CASA-RABAT.<br />la réalisation du terminal pétrolier en 1987, à savoir le poste A et le poste B avec 22 ha de terre-plein ; et la digue d'accès au terminal de 450 m. L'exploitation du port a été assurée par la compagnie du port de Fedala de1913 à 1967, ensuite par la RAPC jusqu'en 1985 date à laquelle l'ODEP a été créé.<br />ACCES : Au port extérieur la zone d'évitage est située dans le Sud - est du musoir.Ayant une forme elliptique elle mesure (700 m x500 m) elle est centrée à450 ml de la digue et 500 ml du terminal, par des fonds de -18,50 à -20,00 hydro. Au port intérieur, l’accès est à -7,00 m hydro avec une passe d'entrée de80 m de large.<br />Le port de Mohammedia est le port de réception du pétrole brut et l'organe de répartition des produits raffinés. ce qui lui donne le premier port pétrolier du maroc et le troixième port commercial aprés Casablanca et Jorf Lasfar.<br />Ces troix ports assurent à eux seuls 72%. du trafic portuaire global.<br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlExrx7irlBFsdVUpP-hr9sUYVKiYaoXxejDXFa-vBJEMBejBjscAvThd6Ahb2KLBNXyWGRdqUSgETwXV8MRIrwQYheg6xY8aBTT-oRrvdFEFh0zk4HOdtuDwMuBH_NFtk3vlYiG9Ydt0S/s1600-h/vue+port+de+mohammedia.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5210699496786915330" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlExrx7irlBFsdVUpP-hr9sUYVKiYaoXxejDXFa-vBJEMBejBjscAvThd6Ahb2KLBNXyWGRdqUSgETwXV8MRIrwQYheg6xY8aBTT-oRrvdFEFh0zk4HOdtuDwMuBH_NFtk3vlYiG9Ydt0S/s320/vue+port+de+mohammedia.jpg" border="0" /></a><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2cYgms66SrIYBt51JuU4zldU2q-pniKfqdjvPfQOgff-fxbLuT_wIYWYXF4svvSQIuzaBvV5g3Bj1FiYX0QWo67U9xKPSQ_9o1DWS-19eao36WaHtmn4EPmli54cFD2z0vJlHnCz8Mjfs/s1600-h/port+mohammedia.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5210699343215303538" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2cYgms66SrIYBt51JuU4zldU2q-pniKfqdjvPfQOgff-fxbLuT_wIYWYXF4svvSQIuzaBvV5g3Bj1FiYX0QWo67U9xKPSQ_9o1DWS-19eao36WaHtmn4EPmli54cFD2z0vJlHnCz8Mjfs/s320/port+mohammedia.jpg" border="0" /></a>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-62811361063335438982007-12-01T21:43:00.000-08:002011-06-29T12:48:08.152-07:00Le port de NadorLe port de Nador " Méditerranée "<br /><br />Situé à 35° 16' Nord 2° 56' Ouest sur la côte Méditerranéenne, c'est un port à vocation de commerce, pêche et transit de passagers.Le Port de Nador constitue le principal débouché maritime pour la Région de l’oriental et les zones avoisinantes à l’ouest, au centre et au sud. Mis en service en 1980, le port de Nador Béni Ansar est accolé à celui de Mélillia dont il n’est séparé que par une jetée étroite pouvant accueillir des navires de 200 mètres de long. Il possède 5 quais d’une longueur totale de 2227 mètres pouvant contenir 15 navires en même temps.<br />Il dispose d’importantes infrastructures et de matériel suffisant qui lui permettent de répondre à la demande des importateurs et des exportateurs dans les meilleures conditions<br /><br />Classé en troisième position après ceux de Tanger et de Sebta en ce qui concerne le transit des Marocains résidant à l'étranger (MRE), le port de Nador s'apprête à accueillir durant l'opération transit 2008 quelque 520.000 passagers contre 504.000 passagers en 2007, soit une progression de 3%, selon des prévisions de l'agence nationale des ports (ANP) à Nador.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg-UGft4mynYHQ56jEn8hSJbdkaqDpCmLEE781TTkgt0oouooRlDd4W5X6pAyU8gvGap10m9JwNGT1Y0_9kDkNY_RrvsVnoDTLgku0RNGIj2_jfXUASxvOEbjeu4bXAO4vUvc3I7I-9EWu/s1600-h/nador.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237153384814580818" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg-UGft4mynYHQ56jEn8hSJbdkaqDpCmLEE781TTkgt0oouooRlDd4W5X6pAyU8gvGap10m9JwNGT1Y0_9kDkNY_RrvsVnoDTLgku0RNGIj2_jfXUASxvOEbjeu4bXAO4vUvc3I7I-9EWu/s320/nador.jpg" border="0" /></a>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-67479244324460642562007-11-14T12:39:00.000-08:002011-07-08T15:44:38.347-07:00Le port de Tanger villeLe port de Tanger ville " Méditerranée "<br /><br />la situation géographique du port de tanger ville,35° 47' Nord et 5° 47' Ouest (Détroit de Gibraltar), c'est un port à vocation de commerce, pêche, cabotage, céréalier, pétrolier, de transit de passagers et de plaisance touristique.<br />Le port de Tanger assure quotidiennement le trafic des passagers et des marchandises vers l’Espagne et Gibraltar, une activité de pêche locale et de plaisance. Ces dernières années, il connaît un dynamisme de flux glorieux en ce qui concerne les passagers et les marchandises reliant Tanger à Algésiras en Espagne ; le port sera appelé Tanger-ville, par opposition à Tanger-Atlantique qui dans l’avenir, sera uniquement réservé à l’activité industrielle et le transport des conteneurs.<br /><br /><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size:78%;"> <a href="http://www.cemar.it/dest/ferries_maroc.htm">http://www.cemar.it/dest/ferries_maroc.htm</a></span></span><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDNTuwup3QWhNG0tUVcpQrnhkQQJOEtHMG1k2DATYSSYiQU8r7AVasGxNf-UUPbRsBdXZOu504-SR87DHFw1sV2s1trF4sWrdPBrYQqxL6cerafxZZqvEezy7ovn1kFiMnYLwQAcz0XA-d/s1600-h/port+de+tanger+ville.png"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5211824703312111010" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDNTuwup3QWhNG0tUVcpQrnhkQQJOEtHMG1k2DATYSSYiQU8r7AVasGxNf-UUPbRsBdXZOu504-SR87DHFw1sV2s1trF4sWrdPBrYQqxL6cerafxZZqvEezy7ovn1kFiMnYLwQAcz0XA-d/s320/port+de+tanger+ville.png" border="0" /></a><br />le plan de restructuration du port tanger ville.Portant sur une surface globale d'environ 84 hectares de terre-pleins, le projet vise à reconvertir le site en un port de plaisance et de croisière et à renforcer le positionnement touristique et culturel de la ville de Tanger à l'échelle internationale.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiulQsNCoe5s03I7dZcfvgzTh-HcjN3cHnRB6rZtQLz2mDx10VJ716TUEFQCzCaNsIaicjgLMYZdI8Olqq5XUgblveUSn0GzNY_jHnwUn82y7b8OEoElScRc-6Pq9SWgJKmEsvCeKyXAwd2/s1600/portdetangerville2011.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 336px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiulQsNCoe5s03I7dZcfvgzTh-HcjN3cHnRB6rZtQLz2mDx10VJ716TUEFQCzCaNsIaicjgLMYZdI8Olqq5XUgblveUSn0GzNY_jHnwUn82y7b8OEoElScRc-6Pq9SWgJKmEsvCeKyXAwd2/s400/portdetangerville2011.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549205574050727522" border="0" /></a>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-49060843078221639252007-11-01T07:16:00.000-07:002016-03-10T16:46:15.567-08:00Le port de kenitra<div align="left">Le port de kenitra " Atlantique "<br /><br />Kénitra possède l'unique port fluvial du Maroc fondé en 1913. Il est situé en bordure de l'anse la plus méridionale du Sebou à environ une dizaine de kilomètres de l'Océan Atlantique.<br /><br />Le Port fluvial de Kénitra situé à 17 km au Nord de l'embouchure de l'oued Sebou -sur la côte Atlantique à environ 34° 16' 04 Nord et 6° 39' 46" Ouest.<br />C' est un port à vocation de commerce, de pêche et minéralier.<br /><br />Le port fluvial de KENITRA est situé sur la rive gauche de l’Ouest à 17 Km de son embouchure à 130 Km au Nord de Casablanca et à 200 Km au sud de TANGER .<br /><br /></div><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidZ80y-yVrLS9XYnYmwPkL4_vnPbZx7V9nDnlxEj6hWM0-p3iG8AGEJ96-cXyEgwjrIwOA3NlwgOLngzLF5qgQnOl7-l6BdnkC0RFdhAiQ1sksNxSKX8SmN_g76CdtBT3iqQbryihgyhAb/s1600-h/port+fluvial+de+kenitra.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5212484280588220066" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidZ80y-yVrLS9XYnYmwPkL4_vnPbZx7V9nDnlxEj6hWM0-p3iG8AGEJ96-cXyEgwjrIwOA3NlwgOLngzLF5qgQnOl7-l6BdnkC0RFdhAiQ1sksNxSKX8SmN_g76CdtBT3iqQbryihgyhAb/s320/port+fluvial+de+kenitra.jpg" border="0" /></a><br /><br />-En général les ports marocains sont: Port de Saidia,Port de Ras Kebdana,Port de Nador,Port D'Al hoceima,Port D'Al jebha,Port de M'dik,Port de Restinga Smir,Port de Tanger,Port D'Asilah,Port de Larache,Port de Kenitra, Port de Rabat-Salé,Port de Mohammadia,Port de Casablanca,Port D'El Jadida,Port de Jorf Lasfar,Port de Safi,Port D'Essaouira,Port D'Agadir,Port de Sidi Ifni,Port de Tan-Tan,Port de Tarfaya,Port de<br />Laayoune,Port de Boujdour,Port de Dakhla,Nouveau Port de Dakhla et le grand Port Mediterrannien de - Tanger Med international - .</p><p>dans cette grande liste extraordinaire,on site 13 port de commerce,12 port de pèche et 5 port de plaisance,le maroc progresse trés vite dans ce domaine,d'autres ports sont en état de construction et surtout les ports de navires de guerres et d'autres sont en état de renouvelement( ports de plaisances et ports de pèches ). la politique de sa majesté dans le domaine maritime et dans tous les autres domaines a trouvé un grand succé dans le royaume du maroc.<br /><br /><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size:78%;"><a href="http://www.mtpnet.gov.ma/ar/Pages/accueil.aspx
">http://http://www.mtpnet.gov.ma/ar/Pages/accueil.aspx
</a></span></span></p>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-2871583409143816692007-10-01T14:04:00.003-07:002024-02-03T05:02:47.934-08:00Le journal des ports<span style="color: rgb(0 , 153 , 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size: 130%;">SM le Roi lance les travaux de construction d'un terminal pour le traitement des voitures transitant par le port de Casablanca</span></span></span><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieGJuMeOpKlO_eHeAQSDbhAzFX58CTJbwy4E49lqBrWegfsYIVVnZX3DVkWny1dPbmHy4FF7kfZleN5dbwWlR9GC0VNi1A75ODCTOMmZ8rGRVyl83-ClyxQYC4R3KiJNyQzQTNcqAfVk6w/s1600/SM_casablanca_M.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5454433218382078530" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieGJuMeOpKlO_eHeAQSDbhAzFX58CTJbwy4E49lqBrWegfsYIVVnZX3DVkWny1dPbmHy4FF7kfZleN5dbwWlR9GC0VNi1A75ODCTOMmZ8rGRVyl83-ClyxQYC4R3KiJNyQzQTNcqAfVk6w/s400/SM_casablanca_M.jpg" style="cursor: pointer; float: left; height: 234px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 350px;" /></a>Casablanca- SM le Roi Mohammed VI a procédé, lundi à Casablanca, au lancement des travaux de construction d'un terminal pour le traitement et le stockage des voitures transitant par le port de la métropole, doté d'un investissement global de 150 millions de Dirhams.<br />
A cette occasion, des explications ont été fournies au Souverain sur ce projet qui s'inscrit dans le cadre des efforts déployés pour répondre à la demande croissante due à l'augmentation du nombre des véhicules transitant par le port de Casablanca, notamment ceux destinés à l'exportation.Erigé sur une superficie couverte de 75.000 m2, le nouveau terminal permettra l'augmentation de la capacité d'accueil la faisant passer de 2.000 unités actuellement à 5.000 au terme du projet, l'amélioration des conditions de transit des voitures et la fourniture de services à haute valeur ajoutée (préparation, réparation, nettoyage...etc)...<a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2010/10/sm-le-roi-lance-les-travaux-de.html">Suite</a><br />
<br />
<span style="color: rgb(0 , 0 , 0);"><span style="font-weight: bold;">.........................................................................................</span></span><br />
<br />
<span style="color: rgb(153 , 0 , 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size: 100%;">S.M. le Roi préside la cérémonie de présentation du projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger ville, d'un coût global de 6,2 milliards de DH</span></span></span><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">• Le projet renforcera le positionnement de Tanger comme destination phare du tourisme de croisière et de plaisance en Méditerranée à l'horizon 2016.<br />• Le trafic visé est de 300.000 touristes en 2016 et 750.000 en 2020.<br />• La reconversion du site se fera dans le strict respect de l'environnement et de la riche histoire de la Cité du Détroit.</span>Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu l'assiste, a présidé, jeudi au port de Tanger, la cérémonie de présentation du projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger ville, d'un coût global de 6,2 milliards de dirhams...<a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2010/12/s.html">Suite</a>...<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">.........................................................................................</span>
<br />
<br />
<div align="right">
<span style="font-weight: bold;"><span style="color: #3333ff;"><span style="font-size: 130%;">تقرير المجلس الاعلى للحسابات 2010 الوكالة الوطنية للموانئ </span></span></span><span style="font-weight: bold;"><span style="color: #3333ff;"><span style="font-size: 130%;"><br /></span></span></span></div>
<div align="right">
<span style="font-weight: bold;"><span style="font-size: 130%;"><strong> الوكالة الوطنية للموانئ.. أوراش إصلاح متعثرة ومداخيل ضائعة :<br />جاء في تقرير المجلس الأعلى للحسابات إنه بعد 4 سنوات على الانطلاق الفعلي للوكالة الوطنية للموانئ، يُلاحَظ أن عددا من أوراش إصلاح قطاع الموانئ تعرف تأخرا على مستوى التنفيذ، مضيفا أنه في ما يتعلق بالموانئ التجارية، أنجزت الوكالة مشاريع أنظمة للاستغلال، لكنْ إلى غاية سنة 2010 لم يتم توجيه هذه الأنظمة إلى القطاع الحكومي المكلف بالموانئ قصد المصادقة عليها. وفي ما يتعلق بموانئ الصيد البحري، فإن أنظمة الاستغلال لم يتمّ إعدادها بعد.<br />وأشار التقرير، أيضا، إلى أنه يتعين على الوكالة أن تضع تصميما للتهيئة الداخلية لكل ميناء، غير أن المرسوم التطبيقي المحدد لكيفيات وضع التصميم ومراجعته والمصادقة عليه لم يتم إعداده بعد. ولهذا يوصي المجلس الوزارة الوصية والوكالة بتسريع عملية المصادقة على هذه النصوص التنظيمية.<br />على صعيد آخر، سجل التقرير وجود تأخير في تسوية وضعية بعض كبار الفاعلين في قطاع الموانئ، إذ إن الأجَل المحدد انتهى في تاريخ 5 دجنبر 2008.<br />وأورد التقرير أن هذه الوضعية تتسبب في خسارة مالية مهمة للوكالة على مستوى إتاوات اتفاقيات الامتياز وكذا إتاوات الاحتلال المؤقت للملك العمومي المينائي.<br />كما لاحظ المجلس أن الأعوان البحريين ووسطاء العبور يزاولون أنشطتهم داخل الموانئ دون تقديم ترخيص كتابي للوكالة، ما يستلزم العمل على تسوية هذه الوضعيات واتخاذ الإجراءات اللازمة لاستخلاص الواجبات المفروض أداؤها.<br />وفي ما يتعلق باحترام دفاتر التحملات من قبل أصحاب الامتياز على مستوى المحطات متعددة الاستعمال في ميناء الدار البيضاء، سجل التقرير أن شحن السلع في الشاحنات لإخراجها من الميناء يتم من قبل فاعلين خواص لا يتوفرون على رخص العمل داخل المحطات المذكورة، كما سجل خللا في اتفاقية الامتياز مع شركة «صومابور»، التي التزمت بموجبها الشركة الأم «كوماناف» باستكمال إجراءات إحداث شركة «صومابور» في ظرف شهر واحد، إلا أنها لم تفِ بهذا الالتزام ولم تقم بأي إجراء لتسوية الوضعية.<br />وعلى صعيد تدبير الملك العمومي المينائي، سجل التقرير أنه على مستوى 20 ميناء، فإن 379 محتلا للملك العمومي من أصل 3083 لا يتوفرون على ترخيص مسبق، وهذا مخالف للمقتضيات القانونية ويتسبب في خسارة مالية مهمة تـُقدَّر، على مستوى ميناء الدار البيضاء مثلا، بأزيد من مليون 763 ألف درهم سنويا. كما يسجل أن غالبية الرخص انتهى أجلها بواقع 94.76 في المائة في ميناء الدار البيضاء، و84.88 في المائة في ميناء أكادير على سبيل المثال، وهو ما يشكل مخاطرة قانونية ومالية بالنسبة إلى الوكالة.<br />على مستوى الصفقات، تم تسجيل منح صفقة لتجمع شركتين، رغم أن أحد عضوي هذا التجمع لم يُدلِ بما يتبث توفره على المؤهلات المطلوبة، كما أنه قدّم ملفا تقنيا مشوبا ببيانات متناقضة. كما تم تسجيل نقص على مستوى مراقبة تنفيذ صفقات إزالة الوحل، ويتجلى ذلك في كون الوكالة لا تتأكد من أن تفريغ الوحل يتم في المكان المتفق عليه. زيادة على إبرام صفقة لاقتناء جهاز التدريب على سياقة آليات بثمن باهظ دون دراسة مسبقة لإمكانية إنجاز هذا المشروع وإستراتيجية واضحة المعالم في مجال التكوين المينائي</strong></span></span><span style="font-weight: bold;"><span style="color: #3333ff;"><span style="font-size: 130%;"><br /></span></span></span></div>
<div align="right">
<span style="font-weight: bold;"><span style="font-size: 130%;"><strong>......</strong></span></span></div>
<strong>.........................................................................................</strong><br />
<br />
<span style="color: rgb(102 , 0 , 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(153 , 0 , 0);"><span style="color: rgb(204 , 0 , 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(255 , 0 , 0);"><span style="color: rgb(204 , 0 , 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(255 , 0 , 0);"><span style="font-size: 130%;">Les pilotes contestent un appel d’offres</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<b>· Emis par l’ANP, il est taxé de «favoritisme»</b><span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(0 , 0 , 153);"><br /></span></span><b>· L’activité génère quelque 45 millions de DH à Casablanca et Jorf Lasfar</b>«Des conditions draconiennes et sans commune mesure avec la réalité du trafic dans les ports ciblés». C’est en substance le grief retenu par le syndicat des pilotes maritimes du Maroc à l’encontre du cahier des charges relatif à la concession de leur activité dans les ports de Casablanca et Jorf Lasfar. Cahier des charges dont la teneur n’a pas encore été rendue publique tout comme l’avis d’appel d’offres le concernant. Mais le bureau national des pilotes, affilié à l’UGTM (Union générale des travailleurs marocains), a d’ores et déjà été édifié sur les tenants et aboutissants de cette affaire. Selon lui, c’est «le maintien du statu quo en faveur de l’Association des pilotes de Casablanca qui est ciblé», dénonce la lettre adressée à ce sujet au directeur général de l’Agence nationale des ports (ANP) et dont L’Economiste détient copie. Le projet d’appel d’offres préparé par l’ANP occulte, selon la missive, «un aspect fondamental, celui du niveau du trafic dans les ports concernés». Car, si pas moins de 30 mouvements de navires par jour sont enregistrés au port de Casablanca, il en va autrement de Jorf Lasfar. Tout au plus 2 à 3 rotations/jour y sont effectuées. Au demeurant, Jorf Lasfar est spécialisé dans les échanges de matières premières à usage industriel. «Pourquoi alors mettre aussi haut la barre pour la gestion de l’activité du pilotage dans ce port», s’indigne le syndicat. De fait, les conditions sont identiques pour les deux outils portuaires: 4 vedettes, une caution de 2 millions de DH, une redevance fixe d’un montant minimal de 500.000 DH et une variable représentant 4% du chiffre d’affaires. «Conditions dont le dessein ne vise qu’à sacrifier le principe de la mise en place de la libre concurrence», déclare un pilote de la station de Kénitra. Pourtant, c’est ce principe même qui détermine et l’esprit et le bien-fondé de la réforme portuaire. Et le chemin qui reste à parcourir n’annonce pas l’ouverture de cette compétition dans un proche avenir. Si bien que l’ANP, autorité portuaire de régulation, continue de gérer l’activité de pilotage dans les ports de Tan Tan et Kénitra. La loi l’autorise à le faire de manière provisoire ou si un appel d’offres s’avère infructueux. Mais pourquoi a-t-on écarté le port de Kénitra du projet de l’avis d’appel d’offres? s’interroge la profession. Mis à part Casablanca et Jorf Lasfar, toutes les autres stations de pilotage sont gérées par Marsa Maroc.<br />
Pour rappel, la loi 15-02 a prévu un délai de 3 ans pour la mise en application intégrale de la réforme portuaire. Ce délai a expiré le 5 décembre 2008 notamment pour le pilotage, remorquage et lamanage. «Activités dont la mise en adéquation avec la loi ne coûterait rien à la communauté», estiment les professionnels (cf. L’Economiste du 26 décembre 2008). Surtout pour ce qui est de la station de pilotage de Casablanca qui opère aussi dans le port de Jorf Lasfar.<br />
Créée en 1920, celle-ci bénéficie d’un statut particulier: il s’agit d’un organisme privé ayant une mission de service public. Tout récemment, elle vient d’opérer sa mue en société. Mais au-delà, quid de la sécurité maritime? La station qui opère pour 60% du commerce extérieur marocain ne compte en effet que 15 pilotes. C’est le nombre prévu par le fameux dahir de 1937 créant et organisant l’activité du pilotage dans le port de Casablanca. Depuis, le trafic a été multiplié par plus de 200 fois. Selon les chiffres officiels, plus de 5.000 navires font escale annuellement dans les ports de Casablanca et Jorf Lasfar.<br />
Le trafic réalisé au port de Casablanca en 2007 a atteint 34,4 millions de tonneaux de jauge brute (TJB). Il s’est élevé à 37,7 millions de TJB au cours des 10 premiers mois de 2008. Pour le port de Jorf Lasfar, ce trafic a été respectivement sur 11 et 9,3 millions de TJB. D’après la tarification en vigueur, ce trafic a généré une recette de 34 millions de DH. C’est la rémunération du pilotage, de la mise à quai et des vacations des vedettes. Mais le montant est à augmenter de 30%, soit 45 millions de DH compte tenu des majorations appliquées pour le travail de nuit, dimanche et jours fériés. Un véritable pactole qui ne profite qu’à une infime partie de la profession.<br />
<br />
<span style="color: rgb(0 , 102 , 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size: 78%;">L'economiste: </span></span></span><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size: 78%;">A.G.</span></span><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">.........................................................................................</span><br />
<br />
<div>
<b><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51 , 51 , 255);"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Sa Majesté nomme M.LAFTIT PDG de la société d'aménagement pour la reconversion de la zone portuaire de Tanger</span></span></b></div>
<br />
<br />
<div>
<b>Tanger - SM le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, a reçu lundi au palais Marchane à Tanger, M. Abdelouafi Laftit que le Souverain a nommé président directeur général de la société d'aménagement pour la reconversion de la zone portuaire de Tanger ville.</b></div>
<br />
Cette nouvelle société d'aménagement assurera, conformément aux Hautes Instructions Royales en la matière, le pilotage du projet de reconversion et de qualification de la zone portuaire de Tanger ville, un projet d'envergure à présent envisageable grâce au transfert prochain de la grande majorité des liaisons maritimes vers Ie nouveau port Tanger Med Passagers....<a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2007/02/sa-majeste-le-roi-nomme-abdelouafi.html">Suite</a><br />
<br />
<b>.........................................................................................</b><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(255 , 0 , 0); font-size: 130%;">S.M. le Roi préside à Agadir la cérémonie de présentation de la nouvelle stratégie du secteur halieutique</span></strong><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCvmpYRF7b0_doGPde5cANOAe92EvUStkgDRgTFAYkBU2phWH1TU_iKVkAkaFMqSG0l2Z5I9gI_wv1azTbKDzOqMkxJ27uxyxdq-K5-UP8YWafRwf-_w6zpPjiMig1GnNzk_NDQ9v6eKA2/s1600-h/20090930-p-SMLEROI-.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5387073501675232434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCvmpYRF7b0_doGPde5cANOAe92EvUStkgDRgTFAYkBU2phWH1TU_iKVkAkaFMqSG0l2Z5I9gI_wv1azTbKDzOqMkxJ27uxyxdq-K5-UP8YWafRwf-_w6zpPjiMig1GnNzk_NDQ9v6eKA2/s320/20090930-p-SMLEROI-.jpg" style="float: left; height: 320px; margin: 0px 10px 10px 0px; width: 251px;" /></a> <strong><span style="color: rgb(0 , 0 , 0);">Sa Majesté le Roi Mohammed VI a présidé, mardi à Agadir, la cérémonie de présentation de la nouvelle stratégie du secteur halieutique au Maroc, organisée dans le cadre des travaux du Conseil supérieur halieutique (29-30 septembre). A cette occasion, deux conventions ont été signées entre le gouvernement et des établissements publics, destinées à la promotion et au développement du secteur de la pêche maritime ainsi qu'au renforcement des équipements portuaires.</span></strong><br />
Au début de cette cérémonie, il a été procédé à la projection d'une vidéo présentant des témoignages sur les problèmes et les dysfonctionnements qui affectent la filière et se répercutent négativement sur les ressources halieutiques du Royaume. Par la suite, le ministre de l'Agriculture et de la Pêche maritime, Aziz Akhannouch, a prononcé une allocution devant S.M. le Roi dans laquelle il a exposé les grands axes de la nouvelle stratégie nationale du secteur, baptisée plan «Halieutis», élaboré conformément aux Hautes directives du Souverain visant la mise à niveau des différents segments de pêche et l'amélioration de sa compétitivité.La stratégie renouvelée de développement et de compétitivité du secteur, a précisé le ministre, ambitionne de valoriser de façon durable l'abondante ressource halieutique marocaine et de tripler le PIB du secteur d'ici 2020 pour en faire un moteur de croissance pour l'économie nationale.Elle vise ainsi à porter le nombre des emplois directs à 115.000 contre 61.650 actuellement et à augmenter la valeur des exportations des produits de la mer à plus de 3,1 milliards de dollars contre 1,2 milliard en 2007, a ajouté M. Akhannouch...<a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2007/02/s.html">Suite</a><br />
<br />
<strong>.........................................................................................</strong><br />
<strong><span style="color: rgb(0 , 153 , 0);">SM le Roi inaugure la deuxième tranche de la "Marina Saïdia"</span></strong><br />
<strong><span style="color: rgb(0 , 0 , 0); font-size: 85%;">Saïdia- SM le Roi Mohammed VI, accompagné de SAR le Prince Moulay Rachid et de </span></strong><br />
<strong><span style="color: rgb(0 , 0 , 0); font-size: 85%;">SAR</span></strong> <strong><span style="color: rgb(0 , 0 , 0); font-size: 85%;">le Prince Moulay Ismail, a procédé, vendredi, à l'inauguration de la deuxième tranche de la "Marina Saïdia", troisième plus grande marina de la Méditerranée.</span></strong><br />
<br />
<span style="font-size: 100%;">Située sur une magnifique baie, la Marina (25 ha/ 3 bassins) est un lieu de villégiature exceptionnel et un espace défini comme une référence en tant que destination nautique internationale.Le port de cette installation, d'une superficie de plus de 290.000 m2, est doté de plus de 800 amarres de 7 à 50 m. L'extension en cours de la Marina portera le nombre des amarres à 1.350, en régimes de cession ou de location, dont 50 pc pour des embarcations de plus de 12 m de long.Troisième port de plaisance de la Méditerranée en termes de surface utile d'embarcation (12 ha)....<a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2010/10/sm-le-roi-inaugure-la-deuxieme-tranche.html">Suite</a> </span><br />
<br />
<span style="color: rgb(51 , 51 , 255);"><strong><span style="color: rgb(0 , 0 , 0);">.........................................................................................</span></strong></span><br />
<span style="color: rgb(204 , 0 , 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(204 , 0 , 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size: 130%;">Après Tanger Med, voilà Nador West Med, un nouveau port en eaux profondes </span></span></span></span></span><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmIGkYtjC4adw8YaUSWPx5ZxO8-Aqf_rgM9E_hF9RdH-nr3x2LlsjbP7lBj2EfJ9ZxIqpXO3wA6WoGjiJc6XzhVBEw_5Z4bsXnwkogoq9cbXhYpAjBOjGRlHeziHko2g5Wy9poasTIpY5-/s1600/comarcagrande.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5515872489942364034" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmIGkYtjC4adw8YaUSWPx5ZxO8-Aqf_rgM9E_hF9RdH-nr3x2LlsjbP7lBj2EfJ9ZxIqpXO3wA6WoGjiJc6XzhVBEw_5Z4bsXnwkogoq9cbXhYpAjBOjGRlHeziHko2g5Wy9poasTIpY5-/s400/comarcagrande.jpg" style="cursor: pointer; float: left; height: 267px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 400px;" /></a>Les travaux de réalisation du projet, Nador West Med (NWM), le futur complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial, qui sera réalisé sur la baie de Betoya, débuteront l'année prochaine par la mise en place d'une plate-forme énergétique dédiée essentiellement à l'export, a indiqué le ministre de l'Equipement et du Transport, Karim Ghellab Au nord du Maroc, pas loin de Melilla et en face de l'Europe, un nouveau projet vient d'être lancé. Il s'agit d'un complexe industriel comprenant un nouveau port en eaux profondes.Le projet au nom de Nador West Med (NWM), est un complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial, qui sera réalisé sur la baie de Betoya. Les travaux débuteront l'année prochaine par la mise en place d'une plate-forme énergétique dédiée essentiellement à l'export.<br />
Ce port hydrocarbure, le premier noyau de NWM, dont les études techniques ont déjà débuté, sera fin prêt en 2015 avec une capacité de stockage variant entre 1 et 2 millions de Tonnes, et un quai long de 3.000 ml, a-t-il précisé lors d'une conférence de presse conjointe avec la ministre de l'Energie, des Mines, de l'Eau et de l'Environnement, Mme Amina Benkhadra, le ministre de l'Industrie, du Commerce et des Nouvelles technologies, Ahmed Réda Chami, et le ministre de l'Economie et des Finances, Salaheddine Mezouar, tenue lundi à Casablanca pour expliquer les objectifs derrière la réalisation de ce complexe intégré, que SM le Roi Mohammed VI avait donné ses Hautes instructions pour sa mise en œuvre progressive...<a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2007/02/apres-tanger-med-voila-nador-west-med.html">Suite</a><br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">........................................................................................</span><br />
<br />
<span style="color: rgb(51 , 51 , 255);"><strong>SM le Roi lance les travaux de construction du port Tanger Med II</strong></span><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(0 , 0 , 0);"><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmWEjLv-dnG3MN6e6kE48RXHgusCMuojSl46DtaDmBAkWKhzMJLsqijDkME5TesULVXsDVQKJjLA8DSusYagHMlrLAtsPzOr1qagTnSdbu4Mgui2-7e0_hnb4Vsw74S6aLlDA88X3Sru8z/s1600-h/SM-Tanger-MED-170609-M1.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5348828982245815922" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmWEjLv-dnG3MN6e6kE48RXHgusCMuojSl46DtaDmBAkWKhzMJLsqijDkME5TesULVXsDVQKJjLA8DSusYagHMlrLAtsPzOr1qagTnSdbu4Mgui2-7e0_hnb4Vsw74S6aLlDA88X3Sru8z/s320/SM-Tanger-MED-170609-M1.jpg" style="float: left; height: 240px; margin: 0px 10px 10px 0px; width: 300px;" /></a> Tanger- SM le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, a procédé, mercredi sur le site du complexe portuaire Tanger Med, au lancement des travaux de construction du port Tanger Med 2, la grande extension du complexe portuaire Tanger Med.</span></strong><br />
En marge de la cérémonie, une convention a été signée entre l'Etat et l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) fixant les engagements des deux parties en vue de la réussite de cet important projet de développement.<br />
Cette convention a été signée par MM. Salaheddine Mezouar, ministre de l'économie et des finances, et Saïd El Hadi, président du Directoire de l'Agence spéciale Tanger Méditerranée.<br />
Ont également été signés, le contrat de concession du terminal à conteneurs 4 du port Tanger Med II, conclu entre TMSA et Marsa Maroc et paraphé par M. Saïd El Hadi et Mohamed Abdeljalil, président du Directoire de Marsa Maroc, ainsi que le contrat de construction clés en mains du port Tanger Med II attribué au groupement d'entreprises formé par Besix, Bouygues Travaux publics, Bymaro, Saipem et Somagec, et qui a été signé par MM. Saïd El Hadi, Christian Gazaignes, PDG de Bouygues Travaux Public (France), Jules Jenssen, PDG de Besix (Belgique), Ali Bencheqroun, directeur général de Bymaro (Maroc), Roger Sahyoun, PDG de Somagec (Maroc).<br />
Le port Tanger Med 2, d'une capacité nominale de plus de 5 millions de conteneurs, viendra renforcer et consolider la position du détroit de Gibraltar sur le marché du transport maritime conteneurisé....<a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2010/10/sm-le-roi-lance-les-travaux-de_17.html">Suite</a><br />
<br />
<span style="color: rgb(0 , 0 , 0);"><strong>........................................................................................</strong>
<br />
</span><span style="color: rgb(0 , 153 , 0); font-size: 130%;"><strong>Des privilèges de la période coloniale maintenus </strong></span><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(102 , 0 , 0);">- Statut particulier pour la station du port de Casablanca</span></strong><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(102 , 0 , 0);">- La loi sur la réforme portuaire toujours pas appliquée</span></strong><br />
<br />
Depuis le 5 décembre, les activités de pilotage maritime, remorquage, lamanage et autres opérations portuaires se déroulent dans le vide juridique. Cette date correspond à l’expiration du délai de trois ans prévu pour l’application intégrale de la loi 15-02 relative à la réforme portuaire. Or, si ce délai se justifie pour la mise en œuvre des concessions portant sur l’exploitation portuaire, il en va autrement des autres activités. Tout particulièrement du pilotage maritime. «La mise en adéquation avec la nouvelle loi ne coûterait rien à la communauté», estiment les professionnels. Pourquoi alors ce laxisme? Mohamed Jamal Benjelloun, directeur général de l’Agence nationale des ports (ANP), explique .... <a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2007/02/des-privileges-de-la-periode-coloniale.html">Suite</a><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(0 , 0 , 0);">.........................................................................................</span></strong><br />
<br />
<strong><span style="color: #ff6600; font-size: 130%;">Coopération entre les ports de Casablanca et de Bruxelles</span></strong><br />
<br />
<span style="color: rgb(0 , 0 , 0);"><strong>Le développement des relations économiques entre la Belgique et le Maroc est tributaire du renforcement de la coopération entre les ports de Bruxelles et de Casablanca, eu égard aux potentialités des deux infrastructures portuaires, ont estimé les participants à un séminaire, organisé mardi à Casablanca.</strong></span><br />
<br />
Intervenant lors de cette rencontre initiée par l'ambassade de Belgique au Maroc sous le thème «Casablanca-Bruxelles : un lien économique à développer», la secrétaire d'Etat à la région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Fonction publique, de l'Egalité des chances et du port de Bruxelles, Mme Brigitte Grouwels, a indiqué que la visite de la délégation belge dans le Royaume vise essentiellement à renforcer le trafic maritime ....<a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2010/10/intervenant-lors-de-cette-rencontre.html">Suite</a><br />
<br />
<span style="color: rgb(0 , 0 , 0);"><strong>.........................................................................................</strong></span><br />
<br />
<span style="color: rgb(255 , 0 , 0); font-size: 130%;">Port de casablance le 17/10/2008:</span><br />
<br />
<span style="color: rgb(204 , 0 , 0); font-size: 130%;">SM le Roi lance les travaux du 3è terminal à conteneurs et d'aménagement de la desserte nord. </span><br />
<br />
SM le Roi Mohammed VI a procédé, jeudi, au lancement des travaux de construction du troisième terminal à conteneurs du port de Casablanca et donné le coup d'envoi des travaux d'aménagement de la desserte nord de cette infrastructure portuaire, pour un coût global estimé à 1,810 milliard de DH (MDDH).<br />
Le projet du troisième terminal vise à satisfaire la demande croissante du trafic conteneurs (capacité additionnelle de 600.000 Equivalents Vingt Pieds "EVP"), à réduire le temps d'attente des navires, à décongestionner les terminaux existants et à augmenter la capacité d'accueil par la disposition de tirants d'eau plus élevés pour réceptionner des navires des 4.000 à 5.000 EVP....<a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2007/02/le-souverain-lance-au-port-de.html">Suite</a><br />
<br />
<strong>....................................................................................</strong>.<strong>....</strong><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(0 , 153 , 0);">Dans le port de la ville économique.</span></strong><br />
<br />
<strong>-</strong> dans le port de la ville économique,on peut (?) embarquer <strong>un mécanicien</strong> à la place<br />
<strong>d'un patron</strong> de vedette ,comme ça!,mème si <strong>Le patron</strong> de vedette a tous les papiers nécessaires pour exercer sa fonction.le brevet,l'experience ext.....<br />
d'aprés la loi maritime, l'embarquement et illégal,un mécnicien n'a aucun papier pour exercer cette fonction c'est comme le code de la route.mais ici on fait plaisir à qui ? on sait que ce <strong>mécanicien</strong> a grandi dans l'immeuble de la marine marchande,ça veut dire pas qu'il est bien couvrit pour exercer une fonction qu'il n'a jamais pratiqué dans sa vie.mais qu'il a nominé dans ce poste? sachant que ce poste et celui <strong>d'un pontiste</strong> qui a étudié deux ans dans l'école maritime.<br />
le réglement maritime et trés clair dans ce domaine par tous les coins du monde.<br />
- et pourquoi on fait deux branches(spécialités) dans les écoles maritimes ?<br />
<br />
<span style="color: rgb(0 , 102 , 0);"><strong><span style="font-size: 85%;">journal des ports</span></strong></span><br />
<strong><span style="color: rgb(0 , 102 , 0); font-size: 85%;">maroc-casablanca</span></strong><br />
<br />
<strong>.........................................................................................</strong> <span style="color: rgb(0 , 0 , 153); font-size: 130%;"><br /></span><br />
<div align="right">
<span style="color: rgb(0 , 0 , 153); font-size: 130%;"><span style="color: rgb(153 , 51 , 153); font-size: 180%;"><strong>ملاحظة</strong></span><strong><br />لقد جائت مدونة السير التي صادق عليها مجلس النواب بالعديد من الإجراءات الوقائية والزجرية الرامية إلى تحقيق أكبر قدر ممكن من السلامة الطرقية وذلك حفاظا على سلا مة المواطنين من الأ خطاء التي يرتكبها بعض السائقين كعدم إحترام الإشارات الضوئية أو السرعة المفرطة أو التحدث على الهاتف أثناء القيادة إلى غير ذلك<br />فالسائق مسؤول بالدرجة الأولى عن قيادة سيارته أو شاحنته مع إحترام الإشارات والتقيد بالتعليمات ألتي درسها أثناء حصوله على رخصة السياقة<br />وبما أن قانون السير على الطريق له قوانين فهناك كذ لك قانون للملاحة البحرية وتوجد مراكز عديدة بالمغرب يتم بها تكوين ربابنة بدرجة عالية في جميع الأحجام وذلك للحصول على رخص لقيادة البواخر على إختلاف أنواعها<br />لكن عندما نتفاجئ بميكانيكي يمتهن مهنة ربان كيف سنفسر هذه المعضلة مع العلم أنه لم يدرس حرفا عن هذا الإختصاص<br />وعندما نلتقي ربان عاطل يتردد على إدارة الملاحة للبحث عن عمل ويعلم أن ميكانيكي يمتهن مهنته كيف سنجيب هذا المسكين الذي درس لسنتان للحصول على هذه الرخصة فعلا فالأمر صعب عليه والله يكون في عونه<br />وعندما نسأل عن السبب نجد أن هناك قرابة لهذا الشخص الميكانيكي أو إنتمائه إلى حزب معين مع العلم أن الدستور المغربي ينص على تعدد الأحزاب والحريات النقابية<br />وهنا نأتي ونتكلم عن إحترام الإختصاصات ومع إحترامنا لهذه الرخص التي سلمت لأصحابها نكون قد إحترمنا كرامة الإنسان واحترمنا كده واجتهاده وعملنا بمثل الرجل المناسب في المكان المناسب<br />إذن من المسؤول عن سير هذه العمليات وبكل نزاهة وهل هناك لجنة وطنية للإطلاع على هذه الحقائق<br />فمراكز التكوين البحري بالمغرب عديدة ويتخرج منها المئات سنويا فالكفاءات موجودة والحمدلله وليس عندنا خصاصا في هذا المجال إذن ليس هناك من مبرر في هذا الباب<br />ومؤخرا دشن صاحب الجلالة محمد السادس نصره الله مركزا بحريا بإقليم الناظور لتعزيز المراكز الأخرى بالمغرب ليستفيد الجميع كل واحد حسب إختصاصه وللسير قدما بهذا القطاع نحو مستقبل مزدهر<br />حفظ الله مولانا الملك نصره الله وأطال الله في عمره على كل المجهودات التي يقوم بها للسير بهذه الأمة نحو كل أنواع الرفاهية والإزدهار سواء في التنمية الإقتصادية أو التنمية الإجتماعية</strong></span></div>
<br />
<strong>.........................................................................................</strong><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(255 , 0 , 0); font-size: 130%;">Construction d'un centre de qualification professionnelle maritime à Beni Ensar</span></strong><br />
<br />
Sa Majesté le Roi Mohammed VI, accompagné de S.A.R. le Prince Moulay Rachid, a procédé, mercredi à Beni Ensar (province de Nador), à la pose de la première pierre pour la construction d²un centre de qualification professionnelle maritime pour un coût de 8,5 millions DH.Ce centre, qui s'inscrit dans le cadre du développement intégré du secteur des pêches maritimes dans la région de l²Oriental, aura pour missions de développer les compétences humaines dans le secteur de la pêche, de contribuer à l'amélioration de l'encadrement au moyen de formations du niveau de qualification et de spécialisation en mode alterné et par apprentissage et de favoriser la promotion socioprofessionnelle des marins pêcheurs.Outil essentiel pour accompagner la croissance maritime dans la région, cette structure, dont les travaux seront achevés au cours de l'année 2008, comprendra des salles de cours, de travaux dirigés, de dessin industriel, d'équipements et de froid, de matelotage, de ramendage, de sécurité et de navigation, un atelier d'ajustage et de soudure ainsi qu'une bibliothèque. source «Map»<br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(0 , 102 , 0);">Spécialité dans cette école:</span></strong><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(51 , 51 , 255);">Pontiste : ------- pour le brevet de patron de pêche</span></strong><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(51 , 51 , 255);">Machiniste : ------ pour le brevet de mécanicien des moteurs</span></strong><br />
<br />
vive le roi du maroc Mohammed Vl,que dieu le glorifie,un roi de développement et avec grand succés de Saidia à Lagouira.<br />
<br />
<strong>.........................................................................................</strong><br />
<br />
<span style="color: rgb(204 , 51 , 204); font-size: 130%;">La chine:début de la construction du plus grand port de yachts .</span><br />
<br />
La construction du plus grand port de yachts de la Chine a commencé dimanche dans la ville de Xiamen (province du Fujian, sud-est du pays). Selon son constructeur, il sera achevé l'année prochaine et pourra contenir 600 mouillages.<br />
Le Yacht Club International de Xiangshan, actuellement en construction, occupera<br />
250 000 m² de plage et coûtera 3,5 milliards de yuans (511 millions de dollars).<br />
"Ce port devrait être opérationnel au mois de septembre de l'an prochain et la construction des hôtels, des bureaux et de la rue commerçante au bord de mer sera achevée en 2011", a révélé le président du club Fang Dongluo...<a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2007/02/la-chinedebut-de-la-construction-du.html">Suite</a><br />
<br />
<strong>.........................................................................................</strong><br />
<br />
<span style="color: rgb(102 , 51 , 102);"><strong><span style="color: rgb(204 , 51 , 204);">Cnonstruction Navale:</span></strong></span><br />
<br />
<span style="color: rgb(0 , 0 , 0);"><strong>-le sud-coréen STX contrôle 88,37% d'Aker Yards.</strong></span><br />
<br />
<span style="color: rgb(0 , 0 , 0);">Obligé par la loi norvégienne de lancer une OPA sur Aker Yards après avoir franchi le cap des 40% fin juin, STX proposait 63 couronnes par action, valorisant sa proie à 6,84 milliards de couronnes (près de 860 millions d'euros). A Séoul, STX précise avoir acquis 48% supplémentaires du capital de Aker Yards pour 427,6 millions d'euros, doublant ainsi sa participation dans le groupe norvégien. Les résultats définitifs de l'offre seront publiés mercredi. "Nous avons pris le plein contrôle de Aker", a indiqué à l'AFP un porte-parole de STX, ajoutant que la transaction serait finalisée le 29 août. "Cela aidera STX à faire une percée dans la construction de bateaux de croisière", a-t-il précisé. Le porte-parole a indiqué que Aker serait rebaptisé STX Europe à l'occasion d'une réunion des actionnaires début septembre. "En Norvège, Aker restera spécialisé dan la construction de navires de services offshore tandis qu'en France, les chantiers navals resteront spécialisés dans la construction de bateaux de croisières et de bateaux militaires", a-t-il poursuivi. Initialement réticent à l'égard des Sud-Coréens, le conseil d'administration d'Aker Yards avait accepté cette offre du bout des lèvres le 8 août, après avoir présenté des résultats trimestriels jugés décevants et fait état de perspectives moroses...</span><br />
<br />
<span style="color: rgb(0 , 0 , 0);"><strong>.........................................................................................</strong></span><br />
<span style="color: rgb(255 , 0 , 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size: 100%;">Transit 2008: Maroc et Espagne peaufinent l’opération</span></span></span><br />
<strong>L’opération Transit 2008 a débuté le 15 juin. 2.900.000 voyageurs sont attendus cet été, plus que l’an passé, pour ce faire, une ultime réunion mixte s’est tenue la veille à Algésiras.</strong>Le dispositif est maintenant bien rodé pour la nouvelle opération Transit 2008 qui a débute le 15 juin, et comme chaque année pour assurer le succès de l’opération, Maroc et Espagne travaillent en coordination, une réunion entre responsables a eu la semaine dernière, à Algésiras, quelques 2.900.000 voyageurs sont attendus cet été.<br />
Il s’agissait hier pour les responsables marocains et espagnols de faire un point sur l’important dispositif mis en place de part et d’autre, de manière à coordonner au mieux les efforts, des responsables qui estiment que l’opération Transit 2008 concernera 3.000.000 de personnes et quelques 800.000 véhicules....<a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2007/02/transit-2008-maroc-et-espagne.html">Suite</a><br />
<strong>.........................................................................................</strong><br />
<em><strong><span style="color: rgb(153 , 51 , 153); font-size: 180%;">Les dix plus grands ports au monde</span></strong></em><br />
<br />
Le classement des plus grands ports au monde n'est pas aisé, chaque port ayant sa propre méthode pour compter son trafic. Le titre était contesté entre le port de Rotterdam et celui de Singapour ; le premier comptait les tonnes de marchandise (dé)chargées, le second le tonnage des navires arrivant au port. Depuis 2005, c'est le port de Shanghai qui détient le titre.<br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(51 , 102 , 102);">-Par quantité de marchandises échangées</span></strong><br />
<br />
En <span style="color: rgb(51 , 102 , 255);">2005</span> (estimation) :<br />
<br />
-<span style="color: rgb(51 , 51 , 255);">1</span> Shanghai la Chine 443 000 de tonnes<br />
-<span style="color: rgb(51 , 102 , 255);">2</span> Singapour Singapour 423 268 de tonnes<br />
-<span style="color: rgb(51 , 102 , 255);">3</span> Rotterdam Pays-Bas 370 231 de tonnes<br />
-<span style="color: rgb(51 , 102 , 255);">4</span> Hong Kong la Chine 230 139 de tonnes<br />
-<span style="color: rgb(51 , 102 , 255);">5</span> Nagoya Japon 185 000 de tonnes<br />
-<span style="color: rgb(51 , 102 , 255);">6</span> Anvers Belgique 160 054<br />
-<span style="color: rgb(51 , 102 , 255);">7</span> Dampier Australie 104 366<br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(51 , 102 , 102);">-Par trafic de conteneurs</span></strong><br />
<br />
en <span style="color: rgb(51 , 102 , 255);">2005 </span><span style="color: rgb(0 , 0 , 0);">(estimation) :</span><br />
<br />
-<span style="color: rgb(51 , 51 , 255);">1 </span>Singapour Singapour -EVPs(000s)[1]- 23,200<br />
-<span style="color: rgb(51 , 51 , 255);">2 </span>Hong Kong la Chine -EVPs(000s)[1]- 22,430<br />
-<span style="color: rgb(51 , 51 , 255);">3 </span>Shanghai la Chine -EVPs(000s)[1]- 18,090<br />
-<span style="color: rgb(51 , 51 , 255);">4</span> Shenzhen la Chine -EVPs(000s)[1]- 16,200<br />
-<span style="color: rgb(51 , 51 , 255);">5 </span>Pusan Corée du Sud -EVPs(000s)[1]- 11,840<br />
-<span style="color: rgb(51 , 51 , 255);">6</span><span style="color: rgb(51 , 51 , 255);"> </span>Kaohsiung Taiwan la Chine -EVPs(000s)[1]- 9,471<br />
-<span style="color: rgb(51 , 51 , 255);">7</span><span style="color: rgb(51 , 51 , 255);"> </span>Rotterdam Pays-Bas -EVPs(000s)[1]- 9,300<br />
-<span style="color: rgb(51 , 51 , 255);">8</span><span style="color: rgb(51 , 51 , 255);"> </span>Hambourg Allemagne -EVPs(000s)[1]- 8,086<br />
-<span style="color: rgb(51 , 51 , 255);">9 </span>Dubai Émirats arabes unis -EVPs(000s)[1]- 7,619<br />
-<span style="color: rgb(51 , 51 , 255);">10 </span>Los Angeles États-Unis d'Amérique -EVPs(000s)[1]- 7,485<br />
<br />
<span style="color: rgb(102 , 51 , 102);"><strong>source: </strong>Hambourg port Authority Rankings</span><br />
<br />
<strong>................................................................................................</strong><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(153 , 0 , 0);">La production piscicole dans les ports du maroc</span></strong><br />
<br />
La production piscicole dans les ports du Maroc a augmenté de 22 pour cent au cours des cinq premiers mois de 2008 par rapport à la même période de 2007, atteignant 332 673 tonnes, a fait savoir l'agence MAP citant un communiqué de presse du Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, mardi 24 juin. En valeur, la production a généré un chiffre d'affaires de 4,7 milliards de dirhams, en hausse de 36 pour cent, tandis que les exportations de produits de la mer enregistraient une croissance de 19 pour cent en valeur et de 37 pour cent en volume. Le Maroc a réservé quelque 5 milliards de dirhams au lancement du programme "Ibhar", destiné à améliorer les conditions de travail dans ce secteur, le lancement d'une nouvelle génération de bateaux, l'équipement de 16 000 bateaux en équipement de stockage et de conservation, et la mise à niveau de 1 800 autres.<br />
<br />
«Contenu a été réalisé sous requête de Maghribia »<br />
<br />
<strong>.........................................................................................</strong><br />
<span style="color: rgb(153 , 0 , 0);"><strong>Port de Casablanca</strong></span><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(153 , 0 , 0);">Quatre Projets pour fluidifier la circulation</span></strong><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(0 , 0 , 0);">-Une nouvelle voie,deux ponts et une conexion à l'autoroute au menue.</span></strong><br />
<strong>-Poids lourds:L'entrée et la sortie seront séparées.</strong><br />
<br />
Après les terminaux, la tarification et le système de contrôle, c’est au tour de la circulation aux environs et à l’intérieur du port de Casablanca d’être revue. Cet aspect de la réorganisation portuaire a fait l’objet d’une réunion au sommet à la wilaya de Casablanca récemment. Différentes solutions ont été présentées lors de cette rencontre. L’Agence nationale des ports (ANP), acteur central du plan de décongestion (durable), met l’accent sur trois grands projets.Le premier concerne la réalisation d’une nouvelle voie pour desservir le port, dite desserte nord. Le port casablancais aura ainsi sa porte 6. Cette voie sera située à Aïn Sbaâ, près de la centrale de l’ONE et le boulevard Moulay Soulaimane. La desserte nord sera exclusivement dédiée à la circulation des poids lourds ou, plus exactement, à leur entrée. La réalisation devra nécessiter entre 16 et 18 mois de travaux. «Le nom de l’entreprise adjudicataire sera connu dans la première quinzaine du mois de juillet», affirme-t-on auprès de l’ANP.Le deuxième grand projet de desserte du port concerne la sortie des poids lourds. Celle-ci sera opérée au niveau des portes 4 et 5. Le pont actuel se trouvant à leur niveau sera dédoublé. L’organisation du trafic au niveau du rond-point Cluny est le troisième projet. La rencontre entre les camions à destination du port et les véhicules de tourisme entrave considérablement la circulation. L’ANP penche sur la possibilité de prévoir un pont au niveau de ce rond-point. Ce pont sera dédié aux véhicules légers.Il y a un quatrième projet, probablement le plus structurant. Piloté par la ville, ce projet vise à relier le port de Casablanca à l’autoroute. Cette connexion sera opérée à partir de la voie nord. Plusieurs couloirs ont été identifiés. «Le choix définitif sera arrêté vers la fin de l’été», indique un responsable proche du dossier.Menés à terme, ces différents projets permettront de rendre plus fluide la circulation vers et à l’intérieur du port de Casablanca. Ces mesures viennent compléter le dispositif arrêté au niveau de la feuille de route. Cette dernière a été mise en place suite à l’exceptionnelle congestion du port durant l’été 2007 (cf. www.leconomiste.com).Parmi les autres chantiers, l’on retrouve la mise en service du terminal à containers de Somaport, le concurrent de Marsa Maroc. Elle est prévue pour septembre prochain. La construction d’un<br />
troisième terminal puis d’un port à sec à Zenata sont également dans le pipe.<br />
-Nabil TAOUFIK - « L'economiste »<br />
<br />
<strong>...............................................................................................</strong><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(204 , 0 , 0);">L'agence spéciale de Tanger Méditérranée</span><span style="color: rgb(0 , 102 , 0);">(</span><span style="color: rgb(0 , 0 , 0);">TMSA)</span></strong><br />
<br />
<strong>-L'Agence spéciale de Tanger Méditerranée (TMSA) a signé mercredi un accord de coopération avec l'autorité portuaire espagnole d'Algerisas (APBA), la Chambre française de commerce et de l'industrie de Calais (CCIC) et l'Autorité portuaire britannique de Douvres (DHB).</strong><br />
<br />
Cet accord a été signé à Tanger par Manuel Moron Ledro, président de l'Autorité portuaire de la baie d'Algesiras, Jean Marc Puissesseau, président de la Chambre de commerce et de l'industrie de Calais, gestionnaire de la concession portuaire du port de Calais, Howard Holt, Head of Corporate affairs du port de Douvres et Saïd El Hadi, président du directoire de TMSA, agissant en qualité d'Autorité portuaire du port Tanger-Med.<br />
L'accord vise à inscrire ces deux bipôles portuaires des Détroits de Gibraltar et du Pas-de-Calais, faisant partie des plus importants ponts maritimes du monde, dans une dynamique d'échange d'expériences et des bonnes pratiques concernant les trafics de passage de personnes et de marchandises entre les deux rives.Les échanges visés concernent en premier lieu les mesures d'amélioration continue de la fluidité du trafic de traversée des deux détroits, impliquant autant les questions relatives à la gestion des lignes maritimes et de l'exploitation portuaire que celles relatives à la facilitation des procédures administratives notamment douanières.Une attention particulière sera portée, à cet effet, sur la mise en place et l'exploitation des dispositifs les plus appropriés de sûreté et de sécurité.<br />
L'accord prévoit également des échanges d'expériences et de connaissances en matière de conception, de réalisation et de gestion des infrastructures portuaires ainsi que le partage d'études de marché et d'analyses marketing qui pourraient conduire à des réflexions sur la mise en place de nouveaux services entre les deux détroits et entre chaque port. Dans le cadre de cet accord, et compte tenu de la multiplicité des acteurs publics concernés, les quatre autorités portuaires chercheront à favoriser et faciliter l'implication des administrations concernées de leurs pays dans le processus d'échange d'expériences visé.Lors d'une conférence de presse à l'issue de la cérémonie de signature de cet accord, le président du directoire de TMSA, Saïd El Hadi a fait savoir que l'accord va contribuer à faire profiter le bipôle portuaire Tanger-Med - Algesiras, de l'expérience cumulée par les gestionnaires du trafic portuaire entre les deux rives de la Manche (Calais-Douvres).<br />
En 2007, le trafic entre le port de Tanger et les ports de la baie d'Algesiras a atteint 2,6 millions de passagers, 675.000 véhicules et 165.000 poids lourds.Avec le transfert d'activité du port de Tanger au port Tanger-Med prévu à la mise en service du nouveau port passagers et roulier à partir de fin 2009, ce trafic est appelé à connaître un accroissement considérable en raison notamment du développement des zones d'activités logistiques et industrielles à l'arrière du port.La nouvelle infrastructure permettra, à terme, le traitement d'un trafic de plus de 7 millions de passagers et de 700.000 camions par an.Durant la même année, le bipôle Calais-Douvres a vu transiter un trafic de 11,5 millions de passagers, de 2 millions de véhicules et de 1,85 millions de poids lourds.Ont assisté à la cérémonie de signature de cet accord, le wali de la région Tanger-Tétouan, Mohamed Hassad, le directeur de l'Agence de développement des provinces et préfectures du Nord (APDN), Fouad Brini, ainsi que plusieurs acteurs économiques et<br />
responsables locaux . « source Map »<br />
<br />
<strong><span style="font-family: "arial";">.........................................................................................................................</span></strong><br />
<br />
<strong><span style="color: rgb(153 , 0 , 0);">Casablanca quatrième port commercial de l'afrique</span></strong><br />
<br />
<strong><span style="font-family: "arial";">-En</span></strong> <strong>attendant</strong> <strong>l'ouverture</strong> <strong>à la concurence</strong>, <strong>la principale plate-forme</strong> <strong>maritime</strong> <strong>des échanges</strong> <strong>commerciaux</strong> <strong>du maroc</strong> <strong>s'engorge</strong> <strong>chaque</strong> <strong>jour</strong> <strong>un peu plus</strong>.<br />
Quatrième port commercial d’Afrique, Casablanca assure près de 60 % des exportations et des importations marocaines. Mais en dépit de sa capacité de 700 000 EVP (« équivalent vingt pieds », l’unité de mesure des conteneurs), il est, aujourd’hui, complètement saturé. Une fois débarqué, un conteneur attend treize jours environ avant d’être évacué. Les bateaux en rade peuvent patienter jusqu’à une semaine avant d’être déchargés. « Nous avons dû faire face à une augmentation exceptionnelle du trafic en 2007, explique Mohammed Abdeljalil, président du directoire de Marsa Maroc. Mais nous nous sommes engagés à aménager des terre-pleins supplémentaires pour augmenter les capacités de stockage. Nous allons aussi investir dans du nouveau matériel et améliorer le traitement des conteneurs. Environ 2 % d’entre eux sont mal localisés, et nos équipes perdent du temps à les rechercher. »<br />
Pour l’heure, l’entreprise publique qu’il dirige est le seul opérateur portuaire. L’ouverture à la concurrence ne se fera pas avant la fin de l’année, avec l’arrivée de la Somaport. Cette société, filiale du groupe français CMA-CGM, réalise actuellement d’importants investissements en vue d’augmenter de 40 % la capacité actuelle du port. De son côté, l’Agence nationale des ports (ANP) s’est engagée à commencer les travaux d’un troisième terminal en 2008. Des appels d’offres ont été lancés, et plusieurs soumissionnaires se sont manifestés dans cette perspective. Parmi eux, la Société générale des travaux du Maroc (SGMT) et la Somagec.<br />
<br />
Augmentation des tarifs<br />
En attendant la fin de ces chantiers, l’ANP mise sur l’augmentation des tarifs de magasinage des conteneurs à l’importation, entrée en vigueur le 2 mai, pour réguler le trafic. Si les délais de franchise sont dépassés de cinq à sept jours - permettant d’allonger la période pendant laquelle les conteneurs peuvent quitter le port sans payer de taxe de stockage -, les coûts augmentent au-delà d’une semaine. La manœuvre, qui s’inscrit dans la « feuille de route » lancée par le ministère marocain des Transports et les acteurs portuaires pour en finir avec les inquiétants problèmes d’engorgement du port apparus fin 2007, vise à dissuader les importateurs de le transformer en entrepôt.<br />
Ces initiatives suffiront-elles à calmer la grogne des utilisateurs ? Rien n’est moins sûr. Pour beaucoup, le problème dépasse de loin, en effet, les objectifs visés par ces aménagements. Nombreux sont ceux qui remettent en question, par exemple, la réforme du port lancée il y a un an. Celle-ci avait mis fin à un système d’un autre âge : la manutention sur les bateaux était assurée par des privés, et une société publique, l’Office d’exploitation des ports (Odep), assurait le travail à terre. Cette situation pesait lourd sur les coûts de passage et la productivité. Autre anomalie, l’Odep jouait le rôle d’autorité portuaire et se retrouvait, de fait, juge et partie. Le nouveau texte a sonné le glas de l’Odep, qui a éclaté en deux entités : l’ANP, nouvelle autorité portuaire, et Marsa Maroc.<br />
« On attendait tous cette réforme, mais elle devait également instaurer la libre concurrence. Pour cela, on va devoir encore attendre », regrette un usager. Pour lui, l’augmentation du trafic ne suffit pas à justifier les problèmes d’engorgement. « Si l’ancien système n’était pas très efficace, Marsa Maroc a du mal à mettre en place sa nouvelle activité. Les cadences de chargement et de déchargement ont considérablement diminué. Cela est dû aussi bien à un mauvais entretien des machines qu’à un manque de savoir-faire des personnels. Autre problème : beaucoup de hangars ont été rasés pour préparer le terrain en vue de l’arrivée des conteneurs de Somaport. Mais il y a, du coup, d’autant moins de place pour entreposer les marchandises conventionnelles. » Une chose est sûre, le port de Casablanca semble avoir bien du mal à suivre la libéralisation des échanges et l’accélération des investissements. -Julien Félix-<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWUywkHZyStzBd4ffpfdN5kDgO7TJiF8_lGb3B_LJlIODppvUadFg17tHlQZb3Crhz_EBGTdL_1DNNFZxXriwYlDbyL5oiWahe0PnOjgSl9d3iL4q70AtJ9zq08RalWO9NihgMGzPX4TUT/s1600-h/2008101792139_sm-terminal-portg.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5401515621786791986" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWUywkHZyStzBd4ffpfdN5kDgO7TJiF8_lGb3B_LJlIODppvUadFg17tHlQZb3Crhz_EBGTdL_1DNNFZxXriwYlDbyL5oiWahe0PnOjgSl9d3iL4q70AtJ9zq08RalWO9NihgMGzPX4TUT/s400/2008101792139_sm-terminal-portg.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 283px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a>
<br />
<br />
<script src="//www.gmodules.com/ig/ifr?url=http://hosting.gmodules.com/ig/gadgets/file/114433394763620205426/France-24-HD.xml&synd=open&w=468&h=380&title=FRANCE+24+info+internationale+en+direct+&border=%23ffffff%7C3px%2C1px+solid+%23999999&output=js"></script>
Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-54300920317712107852007-09-25T23:24:00.000-07:002017-09-28T18:04:06.172-07:00Port de casablanca<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9MF4yRLEraGVPiwqm4IzfhlgZe86OIGA3Rllx_Fm92WTJBA1Ozi4kdEnrq61cBW6fJolfpcyGNVW7Tx7xQC9S1Mz37FcDbKMI2ktzYgRMXrxIRFp29tp6pcFdcICjpdF99RLU20oGsQx6/s1600-h/SM+le+Roi+Mohammed+VI.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209260962198218850" style="float: left; margin: 0px 10px 10px 0px;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9MF4yRLEraGVPiwqm4IzfhlgZe86OIGA3Rllx_Fm92WTJBA1Ozi4kdEnrq61cBW6fJolfpcyGNVW7Tx7xQC9S1Mz37FcDbKMI2ktzYgRMXrxIRFp29tp6pcFdcICjpdF99RLU20oGsQx6/s320/SM+le+Roi+Mohammed+VI.jpg" border="0" /></a> <a href="http://karimroyal.canalblog.com/">SM le Roi Mohammed VI</a> a procédé, jeudi, au lancement des travaux de construction du troisième terminal à conteneurs du port de Casablanca et donné le coup d'envoi des travaux d'aménagement de la desserte nord de cette infrastructure portuaire, pour un coût global estimé à 1,810 milliard DH.<br />Le projet du troisième terminal vise à satisfaire la demande croissante du trafic conteneurs (capacité additionnelle de 600.000 équivalents vingt pieds "EVP"), à réduire le temps d'attente des navires, à décongestionner les terminaux existants et à augmenter la capacité d'accueil par la disposition de tirants d'eau plus élevés pour réceptionner des navires des 4.000 à 5.000 EVP. Le coût de réalisation de ce nouveau terminal s'élève à 1,7 milliard de dirhams, dont 800 MDH alloués aux infrastructures, financés par l'Agence nationale des ports (ANP) et 900 MDH aux équipements et superstructures, à réaliser par le futur concessionnaire. Le projet consiste en le dragage-déroctage des souilles, du bassin d'accostage et de la zone d'évitage, la construction d'un mur de quai en caissons de 530 ml de longueur et le remblaiement d'environ 11,5 hectares de terre-plein pour disposer d'une surface totale de 30 ha.....<a href="http://portmaritimemarocain.blogspot.com/2010/10/sa-majeste-le-roi-mohammed-vi-procede.html">Suite</a><br /><br /><br /><br /><a href="http://www.sodep.co.ma/">http://www.sodep.co.ma/</a><br /><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq8nRBiQ4gAxfI84QxtbU-sZA_SSX6Re9TuO6kXq1A0vYbgFvZQlku1LHk9q1RSq5RbY3BF-7EyttHddrqc3KUnIHOlRE7I1YcBmp04AeI_yFbGFv68_go40qJdmyqIFJyYjnzTqMWGOjY/s1600-h/marina-casablanca.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209272292321945714" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq8nRBiQ4gAxfI84QxtbU-sZA_SSX6Re9TuO6kXq1A0vYbgFvZQlku1LHk9q1RSq5RbY3BF-7EyttHddrqc3KUnIHOlRE7I1YcBmp04AeI_yFbGFv68_go40qJdmyqIFJyYjnzTqMWGOjY/s320/marina-casablanca.jpg" border="0" /></a><br />Énorme complexe touristique:<br />Casablanca Marina, c'est 26 hectares de terrains. C'est également 6 milliards de DH d'investissement et près de 25.000 emplois permanents à créer. C'est 1 100 lits hôteliers. Le site devrait abriter les deux plus hautes tours casablancaises: R + 35. L'une sera dédiée à usage des bureaux, la seconde aménagée en hôtels. Les deux tiers de la superficie globale sont réservés aux espaces verts. La marina fait partie du plan de développement de la zone portuaire de Casablanca. Celui-ci comprend un chapitre spécifique pour "l'ouverture du port sur la ville" dont l'aménagement de la marina constitue le premier point.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8mnh7Cq7kViX_KoCZV6dOcDMzs57CDR-9973yFvFWB6PnXiJfWFeH37gPd1gKms0LyChY1HqvwQ935INqNd-vZKr0hXwaGkyI81COpZHEwr82frXRfvRXHZ4a08SEsYIaT4AnUYhmLqw6/s1600-h/casablanca.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5306371131887257106" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; height: 200px; text-align: center;" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8mnh7Cq7kViX_KoCZV6dOcDMzs57CDR-9973yFvFWB6PnXiJfWFeH37gPd1gKms0LyChY1HqvwQ935INqNd-vZKr0hXwaGkyI81COpZHEwr82frXRfvRXHZ4a08SEsYIaT4AnUYhmLqw6/s320/casablanca.jpg" border="0" /></a><br /><br />le port de casablanca et l'un des plus grands ports d'afrique.il se situe sur la côte de l'ocean atlantique 33° 36’N __ 7°37’W,c'est un port de commerce, conteneurs et minerais,marchandises diverses,port de pêches et port de plaisance, ce dernier a connu une grande opération d'innovation pour la marina casablanca.<br />le port de casablanaca est protégé par deux jetées,la jetée principale Mouley youssef de 3180 m et la jetée transversale Mouley slimane de 1150 m.<br />c'est le premier port du maroc et le quatrième en afrique,Casablanca assure près de 60 % des exportations et des importations marocaines. Mais en dépit de sa capacité de 700 000 EVP (« équivalent vingt pieds »<br /><br /><br />
<br />
<br />
<script src="//www.gmodules.com/ig/ifr?url=http://hosting.gmodules.com/ig/gadgets/file/114433394763620205426/France-24-HD.xml&synd=open&w=468&h=380&title=FRANCE+24+info+internationale+en+direct+&border=%23ffffff%7C3px%2C1px+solid+%23999999&output=js"></script>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-85014326262151015292007-09-20T00:40:00.000-07:002017-09-28T18:06:15.251-07:00Port de Tanger MedLe port de Tanger Med " Méditerranée "
<br />
<br />
Le projet donnera une nouvelle impulsion à la ville de Tanger, carrefour entre les continents européen et africain et dont l'histoire remonte à 3600 ans, et offrira une opportunité effective de développement à l'Afrique, a indiqué le journal, soulignant que l'intérêt que porte S.M. le Roi à ce chantier se traduit par les visites régulières du Souverain dans la cité du Détroit pour s'enquérir de l'état d'avancement des travaux ou inaugurer un projet parmi tant d'autres.
<br />
<br />
Le projet Tanger-Med, véritable pôle commercial entre l'Europe, l'Asie et l'Afrique, permettra l'émergence d'un complexe portuaire d'une capacité globale de 8,5 millions de conteneurs, ce qui le prédestine à devenir le plus grand port d'Afrique, a souligné le journal dans un article de sa correspondante à Madrid.
<br />
Selon "Der Spiegel", le port Tanger-Med sera en mesure d'accueillir les plus grands navires porte-conteneurs de dernière génération en provenance d'Asie et d'Amérique et sera doté d'un port passagers et roulier,accueillera annuellement jusqu’à 7 millions de voyageurs dans les meilleures conditions de fluidité, de confort et de sécurité.
<br />
<br />
Le port se trouve à 14 km de l'Espagne dans une position stratégique sur la voie de passage entre l'Asie, l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud. Il est bordée par une zone franche d'activités industrielles et logistiques
<br />
Le port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde, le Détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activité principale sera le transbordement de conteneurs. <span style="font-size: 78%;">map</span>
<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwyWpBXz0gCuCn2o7Y7AWwH0UcS1WpH3ffD19W1V37x7xZSy2fI_MGbvgdyylNa-FqdeYofCZIWGFRx2l6lzPs5pV-nSUTujtQsPEPsuN5unuTMe5PSw4GE-jPIov3rm32z0LqkxG5RvNA/s1600-h/port+tanger+med.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209286199426050194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwyWpBXz0gCuCn2o7Y7AWwH0UcS1WpH3ffD19W1V37x7xZSy2fI_MGbvgdyylNa-FqdeYofCZIWGFRx2l6lzPs5pV-nSUTujtQsPEPsuN5unuTMe5PSw4GE-jPIov3rm32z0LqkxG5RvNA/s320/port+tanger%2Bmed.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /></a>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyBvXDVWB4WWpoelbuYzLDdLeoH2ArLW2Ce0Lww6o0VbnVdVl4h6pUoodCyRm9784FNNVDh0_f16q17KC-23DcjJElBvZcCxE1DWcpkF8zkOOs09-hhdTviybtRZ53X_TvFA41K8edKCDP/s1600-h/tanger-med.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209286104936769666" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyBvXDVWB4WWpoelbuYzLDdLeoH2ArLW2Ce0Lww6o0VbnVdVl4h6pUoodCyRm9784FNNVDh0_f16q17KC-23DcjJElBvZcCxE1DWcpkF8zkOOs09-hhdTviybtRZ53X_TvFA41K8edKCDP/s320/tanger-med.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /></a>
<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxEEZvZzelqGf_GTxg4_Jmu8lnS_1rTPO85ItCGfTjl6KXvIBhc8bmlIwgpM9aIxY1do0WbXuXFgp8Z24uMgbeXZTjqejOz_6wmgWSQcMBJRQN6B1uk_QmtVtpyT7xhjz4k5TFuy9kT-HV/s1600-h/complexe_portuaire_tanger_m.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5403615403809753954" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxEEZvZzelqGf_GTxg4_Jmu8lnS_1rTPO85ItCGfTjl6KXvIBhc8bmlIwgpM9aIxY1do0WbXuXFgp8Z24uMgbeXZTjqejOz_6wmgWSQcMBJRQN6B1uk_QmtVtpyT7xhjz4k5TFuy9kT-HV/s400/complexe_portuaire_tanger_m.jpg" style="display: block; height: 237px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a>
<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigXL0befplNn1pbIuaiI6vo6xsqWOLvQsns6LwBDIv4i5HFOwDBDHGin1xG-5RyobmtAG_B9ORV6uXAv4gvoyp9npKF2RotrVFJhXOFMCXgT44VH5QxAzvPf8WKL-PAmoQ8FG3trmGIoLb/s1600/4935070804f48a3af608b07.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647449006719094130" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigXL0befplNn1pbIuaiI6vo6xsqWOLvQsns6LwBDIv4i5HFOwDBDHGin1xG-5RyobmtAG_B9ORV6uXAv4gvoyp9npKF2RotrVFJhXOFMCXgT44VH5QxAzvPf8WKL-PAmoQ8FG3trmGIoLb/s400/4935070804f48a3af608b07.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 270px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_9WlkdNeTYbZp8Rox_8DYATDF5bT_l6ilf-1ZWniRwp1Vg54F6JB0oTIwwlfBq1FjKafXbQsV64FwY4ULBtYxDJh9tHHjWQyzVoaVU5U-EGc0wYzzw1uI2yESTm8e_9Z9R1GTBR21G-Wc/s1600/fr_Image_36.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647448877948564738" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_9WlkdNeTYbZp8Rox_8DYATDF5bT_l6ilf-1ZWniRwp1Vg54F6JB0oTIwwlfBq1FjKafXbQsV64FwY4ULBtYxDJh9tHHjWQyzVoaVU5U-EGc0wYzzw1uI2yESTm8e_9Z9R1GTBR21G-Wc/s400/fr_Image_36.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 268px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Yl7FJ79leDSfbfJ6tuEDlTaaJbn3ekGcMATxrPgFTMv-WWbQrqj1fyDJvHb-Jj0mxnHDYSKIaVtuFtfh8FJBx_U9XHGMkPMKVgB7KCVzR5qkncmvxkgDfDgdWk_4t_LodIzh5-Uu2haD/s1600/e5b294b70c9647dl2331191.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647448785228098210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Yl7FJ79leDSfbfJ6tuEDlTaaJbn3ekGcMATxrPgFTMv-WWbQrqj1fyDJvHb-Jj0mxnHDYSKIaVtuFtfh8FJBx_U9XHGMkPMKVgB7KCVzR5qkncmvxkgDfDgdWk_4t_LodIzh5-Uu2haD/s400/e5b294b70c9647dl2331191.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 219px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj43raAQCkyZLscHRUK-QD95Kf4Zo2flf4tWNQjGuXSU7sOsRRuxBSVlc9I-gkxCLINmaeYkfIGB4dMkEuzE222nDn9fcL6fsa9Wb3uciOX2V6ZUXFhcza5ulNVyE1v4ZAURJEPN0gMmClH/s1600/DSC_0115.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647448669438635570" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj43raAQCkyZLscHRUK-QD95Kf4Zo2flf4tWNQjGuXSU7sOsRRuxBSVlc9I-gkxCLINmaeYkfIGB4dMkEuzE222nDn9fcL6fsa9Wb3uciOX2V6ZUXFhcza5ulNVyE1v4ZAURJEPN0gMmClH/s400/DSC_0115.JPG" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 268px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNJ3Jiabtnu6Y0VUCtlkTrLbMOQZ71c0EIRoVRy82gwU15dq3SOWTjyoXxHQblE5y2mW2qw0vPclWFPZXqFdJEYewXGracjuQeQ70LoFLO8iJEx2Q8XEzUZW4NzJ-3jdT6rUk37a0HoOmB/s1600/3151332555_e30e93b799_b.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647448565019051298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNJ3Jiabtnu6Y0VUCtlkTrLbMOQZ71c0EIRoVRy82gwU15dq3SOWTjyoXxHQblE5y2mW2qw0vPclWFPZXqFdJEYewXGracjuQeQ70LoFLO8iJEx2Q8XEzUZW4NzJ-3jdT6rUk37a0HoOmB/s400/3151332555_e30e93b799_b.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a>
<br />
<br />
<script src="//www.gmodules.com/ig/ifr?url=http://hosting.gmodules.com/ig/gadgets/file/114433394763620205426/France-24-HD.xml&synd=open&w=468&h=380&title=FRANCE+24+info+internationale+en+direct+&border=%23ffffff%7C3px%2C1px+solid+%23999999&output=js"></script>
Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-55975668040655270702007-09-18T07:51:00.000-07:002017-09-28T18:04:55.803-07:00La pêche au maroc<div id="dnn_ctr460_ModuleContent"> <span id="dnn_ctr460_HtmlModule_HtmlModule_lblContent" class="Normal"><div align="center"> <div align="justify"><span style="color: rgb(51, 51, 255);"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size:130%;">La pêche au maroc</span></span></span><br /><br /><br />La zone atlantique sud (Laâyoune-Lagouira) couvrant la région du Sahara est caractérisée par la diversité des espèces halieutiques dont la composition et l’abondance sont conditionnées en grande partie par les facteurs hydro-climatiques qui règnent sur la côte ouest africaine.<br /></div><br /></div> <p align="center"><img alt="_COR4765.jpg" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/_COR4765.jpg" width="515" align="middle" border="0" height="334" /></p> <div align="justify"><br /><br /></div> <div align="justify">L’exploitation de cette biodiversité a été à l’origine de l’émergence d’une dynamique d’investissement public et privé dans la région du Sahara dans le domaine maritime (Laâyoune, Boujdour, Dakhla) depuis leur retour à la mère patrie.<br /><br /></div> <p align="center"><img alt="_COR4755.jpg" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/_COR4755.jpg" width="515" align="middle" border="0" height="334" /></p> <div align="justify"><br /><br />Le montant de ces investissements s’élève à environ 4 milliards de dirhams, sans compter l’effort du Royaume du Maroc dans le domaine portuaire.<br /><br /></div> <p align="center"><img alt="_COR0100.jpg" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/_COR0100.jpg" width="515" align="middle" border="0" height="334" /></p> <div align="justify"><br /></div> <p>Ces investissements ont permis :<br /></p> <ul><li>la constitution d’une flotte de pêche qui compte à ce jour 190 navires en plus de 5.866 barques pour la pêche artisanale, </li><li>le développement d’une pêcherie artisanale poulpière dynamique et performante assurant l’approvisionnement d’une industrie locale de congélation complètement mise à niveau, </li><li>l’initiation d’une pêcherie de petits pélagiques qui connaîtra son véritable démarrage avec la mise en œuvre du plan de développement spécifique, en cours d’adoption, </li><li>la mise en place d’un potentiel industriel de valorisation des produits de la pêche d’environ 130 unités, soit 30% de l’effectif total au niveau national, </li><li>la construction de deux établissements de formation à Dakhla et à Laâyoune, </li><li>l’équipement des ports de pêche en moyens de sauvetage de vies humaines en mer et des antennes médicales, </li><li>la construction de points de débarquement aménagés pour l’encadrement des marins pêcheurs artisanaux et l’amélioration de leurs conditions de vie et de travail, </li><li>la mise en place d’infrastructures et d’équipements de commercialisation.<br /><br /><p align="center"><img alt="_COR6508.jpg" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/_COR6508.jpg" width="515" align="middle" border="0" height="334" /></p></li></ul> <div align="justify">Le secteur des pêches Maritimes joue un véritable rôle de locomotive dans le développement socio-économique de la région du Sahara.<br /><br />La richesse dégagée de l’exploitation des ressources halieutiques abritées dans les eaux de la région du Sahara, comprise entre Laâyoune et Lagouira, représente plus de 60% de l’ensemble de l’activité de la pêche nationale en volume et 57% en valeur.<br /><br /></div> <p align="center"><img alt="_COR6543.jpg" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/_COR6543.jpg" width="515" align="middle" border="0" height="334" /></p> <div align="justify"><br /><br />Cette production provient principalement des apports de la pêcherie pélagique côtière et moderne et des pêcheries démersales pratiquées par les segments artisanal, côtier et hauturier sans compter pour autant les ressources littorales de cette région dont l’exploitation reste encore au stade de démarrage.Aussi, le lancement de l’exploitation des ressources de petits pélagiques du stock C a occasionné l’entrée en activité d’une flotte composée de senneurs type RSW et chalutiers pélagiques congélateurs qui opèrent dans le cadre de la reconversion des usines de congélation de poulpe vers le petit pélagique.<br /><br /></div> <p align="center"><img alt="_COR6523.jpg" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/_COR6523.jpg" width="515" align="middle" border="0" height="334" /></p> <div align="justify"><br /><br /></div> <p><span style="font-size:130%;"><span style="color: rgb(255, 165, 0);"><strong>Situation du secteur au moment du retour de la région du Sahara à la mère patrie<br /></strong></span></span></p> <div align="justify"><strong></strong>La région du Sahara récupérée en 1975 s’étend sur environ 1.100 kilomètres de côtes pour une superficie de plate-forme continentale de 55.100 km².<br /><br />Celle-ci est caractérisée par l’abondance et la diversité des ressources halieutiques peuplant ces espaces maritimes. Les ressources des petits pélagiques constituent la principale composante exploitable de la biomasse globale au niveau de cette zone.<br /></div> <p><br /></p> <p align="center"><img alt="_COR6630.jpg" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/_COR6630.jpg" width="515" align="middle" border="0" height="334" /></p> <p><br /><br /></p> <div align="justify">En plus des ressources pélagiques, on y trouve également les ressources démersales qui sont représentées principalement par les céphalopodes, les sparidés, et les grands crustacés.<br /><br />Cependant, et malgré cette richesse halieutique, aucune exploitation n’était engagée dans cette région à l’exception d’une flotte pirate étrangère qui opérait en dehors de tout cadre réglementaire.<br /><br />Cette zone était également caractérisée par l’absence quasi-totale de toute infrastructure et superstructure de nature à favoriser l’exploitation de ce patrimoine halieutique dans des conditions convenables.<br /></div> <p><br /></p> <p align="center"><img alt="_COR6632.jpg" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/_COR6632.jpg" width="515" align="middle" border="0" height="334" /></p> <p><br /><br /></p> <div align="justify">A cet égard, et dès la récupération par le Royaume du Maroc de ses provinces du sud, la volonté d’ériger le secteur des pêches maritimes en tant qu’axe stratégique de développement économique et social de la région s’est concrétisée par la réalisation d’investissements spécialisés tant par le secteur privé pour la flotte de pêche et les industries de valorisation, que le secteur public pour les infrastructures d’accueil et d’encadrement.<br /></div> <p><br /><br /><strong><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >Réalisations dans le secteur </span></strong><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" ><br /><br />- Flotte de pêche :<br /></span>La flotte de pêche immatriculée dans les ports de la région du Sahara est composée comme suit :<br />- Pêche hauturière : 17 navires;<br />- Pêche côtière : 173 unités ;<br />- Pêche artisanale : 5.866 canots.<br />L’investissement global estimé injecté dans la flotte de pêche immatriculée dans la zone depuis 1977 s’élève à 1.445 millions Dh, réparti comme suit :<br />- Flotte hauturière : 510 millions Dh<br />- Flotte côtière : 700 millions Dh<br />- Flotte artisanale : 235 millions Dh<br /><br /><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >- Infrastructures de débarquement<br /></span><strong>. Ports de débarquement<br /></strong></p> <div align="justify">Les aménagements de débarquement de cette zone sont composés de 2 principaux ports implantés à Laâyoune et Dakhla. Un 3ème port de pêche est en cours de construction à Boujdour. Il est à noter que le nouveau port de Dakhla a permis le redéploiement d’une partie de la flotte hauturière qui profite de la proximité des lieux de pêche.<br /></div> <p><br /><strong>. Infrastructures d’accueil de la flotte artisanale (Villages de pêcheurs et points de débarquement aménagés)<br /></strong></p> <div align="justify">Dans le cadre de la politique sectorielle maritime et en vue de promouvoir et organiser l’activité de la pêche artisanale, les services en charge des pêches maritimes ont tracé un programme de développement à travers la réalisation tout au long du littoral marocain de plusieurs points de débarquement aménagés et de villages de pêcheurs.<br /><br />Ce programme d'envergure, offre l'opportunité de poser les jalons d'une politique d'aménagement du littoral, basée sur l'implantation de nouveaux micro-pôles de développement régional permettant d’améliorer les conditions socio-économiques des marins pêcheurs.<br /></div> <p><br /></p> <div align="justify">A cet égard, ces infrastructures d’accueil ont été réalisées au niveau de 11 sites de pêche dans la région du Sahara. Il s’agit de :<br /></div> <ul><li>Amégriou et Tarouma dans la province de Laâyoune; </li><li>Sidi El Ghazi et Lekraa dans la province de Boujdour; </li><li>N'tirift et Labouirda dans la province de Oued Eddahab; </li><li>Lamhiriz dans la province d'Aousserd ; </li><li>Aftisset (Cap 7) relevant de la province de Boujdour; </li><li>Ain baida, Imoutlane et Lassarga relevant de la province de Oued Eddahab. </li></ul> <div align="justify">Au niveau de ces sites, des infrastructures de base, des équipements socio-collectifs, des halles aux poissons et des bâtiments administratifs ont été réalisés. Le coût global des investissements pour la mise en œuvre et l’aménagement de ces sites est de 915 millions de Dh avec un financement réparti entre le Fonds Hassan II, l’Agence du Sud et l’Office National des Pêches.<br /></div> <p><br /><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >- Industries de la pêche<br /></span></p> <div align="justify">L'analyse de l'intégration du secteur des pêches maritimes dans l'économie de la région du Sahara démontre que, jusqu'au début des années 1990, cette activité n'avait comme principales retombées socio-économiques sur la région du sud que celles provenant de l'activité des débarquements des pêcheries.<br /><br />En effet, compte tenu de l’absence d’établissements industriels sur place, les armateurs de la flotte de pêche côtière n’avaient d’autres alternatives que de livrer leurs prises aux usines du Nord (Agadir, Safi et Essaouira).<br /><br />Devant cette situation, des facilités et encouragements notamment fonciers et fiscaux ont été accordés aux opérateurs pour les inciter à investir dans une industrie de valorisation. Grâce à ce climat favorable, le secteur des pêches maritimes a enregistré des investissements à terre en matière de valorisation et de transformation des produits de la pêche.<br /><br />Dans une première phase, ce sont les usines de fabrication de farine et huile de poisson qui ont vu le jour à Laâyoune (9 unités pour un investissement de plus de 63 millions de Dh), suivies d’unités de congélation de poulpe respectivement à Dakhla et Laâyoune.<br /><br />C’est grâce au développement de la pêche aux céphalopodes effectuée essentiellement par une pêcherie poulpière dynamique que l'industrie de congélation a connu un développement progressif mais soutenu à partir de 1994 à Dakhla puis à partir de 1998 à Laâyoune.<br /><br />C'est ainsi que le nombre d'unités de congélation est passé à Dakhla de 4 en 1994 à 84 en 2006, faisant de l'activité de congélation l’une des principales richesses de cette région. A Laâyoune, l’activité de congélation s'est développée tardivement, à partir de 1998, suivant une tendance aussi forte qu'à Dakhla puisque le nombre d'unités agréées est passé de 5 à 30 entre 1998 et 2006.<br /><br />Le détail des investissements de valorisation et de transformation des produits de la mer par année et par port figure plus loin.<br /></div> <p><br /><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >- Infrastructures de commercialisation :<br /></span></p> <div align="justify">D’importantes infrastructures d’accueil et de commercialisation des produits de la pêche d’une valeur de 100 millions de Dh environ, à savoir les halles au poisson et les structures nécessaires aux activités annexes (magasins pêcheurs, magasins mareyeurs, fabriques de glace, chambres froides, etc...) ont été réalisées dans la région du Sahara.<br /><br />Aussi, 3 halles au poisson ont été construites au niveau des ports de pêche de Laâyoune, Boujdour et Dakhla ainsi que des noyaux commerciaux au niveau des sites de pêche artisanale de Agti el Ghazi et Lakraa (province de Boujdour), N’Tireft, Lassarga et Labouirda (province de Oued Eddahab), Lamhiriz (province d’Aousserd).<br /></div> <p><br /><br /><strong><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >Préservation et exploitation de la ressource </span></strong><br /><br /><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >- Gestion et développement des pêcheries<br /></span><strong>. Développement de la pêcherie céphalopodière<br /></strong></p> <div align="justify">Le Royaume du Maroc a consenti un effort financier considérable en garantissant les crédits et en encourageant les investissements en vue de l’acquisition d’une flotte hauturière spécialisée.<br />Cependant, le repli de la flotte a été amorcé en 1986 et achevé en 1992, grâce à l’entrée en service de nouveaux ports dans la région et la simplification des modalités administratives et de change.<br /><br />Par ailleurs, la pêche artisanale dans la région du Sahara était limitée jusqu’à 1989 à l’exploitation de la langouste et du poisson blanc. La pêche au poulpe s’est développée dès le début des années 1990 d’une manière anarchique à partir de sites de pêche de conditions précaires.<br /><br />Les efforts consentis par le Royaume du Maroc pour l’organisation et la promotion socioprofessionnelle de cette activité ont abouti à la création de centres de pêche organisés en tant que micro-pôles de développement. Le chalutage côtier aux céphalopodes en atlantique sud est une activité qui s’est développée dès la moitié des années 80. L’ouverture des ports de Tan-Tan et de Laâyoune a favorisé le développement de ce type de pêche dans la zone atlantique sud.<br /><br />Dans l’optique d’assurer une exploitation rationnelle et durable de cette pêcherie, les services de tutelle ont mis en place un plan d’aménagement spécifique qui garantie la pérennité des ressources et la consolidation des investissements engagés dans la pêcherie.<br /><br /></div> <p><strong>. Ressources Pélagiques<br /></strong></p> <div align="justify">La région du Sahara recèle d’un important stock de ressources pélagiques exploité initialement par une flotte étrangère en dehors de tout cadre réglementaire, la pêcherie des petits pélagiques de cette région n’a commencé à connaître son exploitation formelle qu’au début des années 80 avec l’activité des navires soviétiques opérant en vertu d’un accord entre le Royaume du Maroc et l’Union Soviétique.<br />La deuxième étape de l’évolution de l’exploitation de cette pêche a été inaugurée par le Royaume du Maroc vers la fin des années 90 avec la mise en place d’un cadre d’affrètement au profit des opérateurs nationaux.<br /><br />L’ouverture du port de Laâyoune a permis à la flotte de pêche côtière nationale d’accéder à cette pêcherie et d’engager une dynamique d’investissements et de valorisation de ces espèces.<br />Conscient de la faiblesse des retombées socio-économiques du mode d’exploitation par l’affrètement, les services en charge des pêches maritimes ont initié la mise en place, en concertation avec les opérateurs, d’un plan de développement de cette pêcherie qui s’articule autour de la promotion des filières à forte valeur ajoutée pouvant contribuer à la création de richesses au profit de l’économie locale des régions concernées.<br /><br />Ainsi, et en attendant la mise en œuvre des dispositions de ce plan de développement et dans le cadre du programme de reconversion des unités de congélation ayant accepté d’abandonner le traitement du poulpe, un quota de 300.000 tonnes a été attribué aux industries de Dakhla et Laâyoune.<br />Un quota de pêche substantiel a été alloué aux promoteurs originaires de la région du Sahara en vue d’assurer la viabilité de leur investissement en matière de congélation.<br /><br />Le plan de développement de cette pêcherie est actuellement en cours d’adoption par le département de tutelle après avoir fait l’objet d’un long processus de concertation.<br /><br /></div> <p><strong>. Autres ressources<br /></strong></p> <div align="justify">D’autres ressources halieutiques de la région, notamment démersales, font l’objet d’une exploitation par les flottes côtières et artisanales locales. Par ailleurs, des possibilités de développement d’activités littorales et aquacoles sont à promouvoir au niveau de la baie de Dakhla.<br /></div> <p><br /><br /><strong><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >La recherche scientifique<br /></span></strong>En vue de renforcer les capacités de la recherche halieutique dans la région du Sahara, l’Institut National de Recherche Halieutique (INRH) a procédé à la construction et l’équipement de deux centres régionaux à Laâyoune et Dakhla comprenant des laboratoires, des locaux d’administration, une cantine, des studios et des annexes.<br /></p> <p><br /><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >- Centre Régional de l’INRH de Laâyoune</span><br />Ce centre mis en activité en 1998 couvre la région maritime sud atlantique de Sakiat Al Hamra–Oued eddahab. Sa superficie est de 6.000 m², dont 1.650 m² construite. Le coût de construction du centre s’élève à 14.350 millions de Dh dont 8,77 millions de Dh consacrés à la construction et 5,58 millions de Dh à l’équipement scientifique.<br /></p> <div align="justify">Les principaux axes de recherche du centre s’articulent autour de :<br /></div> <ul><li>la pêcherie pélagique </li><li>la pêcherie démersale </li><li>la socio-économie </li><li>la pêcherie artisanale et palangrière </li><li>la surveillance de la salubrité du littoral </li></ul> <p><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >- Centre Régional de l’INRH de Dakhla</span><br />Ce centre couvre la région maritime sud atlantique Oued Eddahab–Lagouira. Il a été réalisé en 1997 sur une superficie totale de 16.179 m² dont 1.402 m² construite. Le coût de construction du centre s’élève à 15 millions de Dh dont 8 millions de Dh consacrés à la construction et 7 millions de Dh à l’équipement scientifique.<br /></p> <div align="justify">Les principaux axes de recherche du centre s’articulent autour de :<br /></div> <ul><li>l’évaluation des ressources halieutiques </li><li>la surveillance de la qualité et de la salubrité du milieu marin </li><li>les études océanographiques et des ressources littorales</li></ul> <p><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >- Les campagnes de recherche dans la région du Sahara</span><br />Les campagnes de recherche océanographique et d’évaluation des différentes ressources de la région du Sahara menées par l’Institut National de Recherche Halieutique moyennant ses navires de recherche s’élèvent annuellement à plus de 10 millions de Dh.<br /></p> <p><br /><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" ><strong>Surveillance et contrôle </strong></span><br />Les moyens requis en matière de surveillance, suivi et contrôle de la pêche, mobilisés par les services en charge des pêches maritimes permettent d’accompagner la gestion rationnelle des ressources halieutiques.<br /><br />Le système de contrôle mis en oeuvre a pour objectif de prévenir, contrecarrer et éliminer la pêche illicite ainsi que l’éradication progressive du secteur informel. Il concerne les volets suivants :<br /></p> <ul><li>le contrôle des navires, des engins, des techniques, des zones et des périodes de pêche ; </li><li>le respect des normes de sécurité des navires de pêche, et des conditions d’accès aux zones de pêche ; </li><li>le contrôle des quantités pêchées et des tailles marchandes ; </li><li>le suivi de la traçabilité des produits ; </li><li>le contrôle des produits mis sur le marché (taille marchande, origine).</li></ul> <div align="justify">La région du Sahara est la plus concernée par les efforts déployés par le Royaume du Maroc en matière de contrôle et de surveillance eu égard à l’importance de l’activité de la pêche. Le contrôle nécessite des moyens matériels et humains conséquents, notamment le contrôle en mer et à terre qui mobilise navires, véhicules et personnel de surveillance dotés d’équipements spécifiques (matériel d’échantillonnage, de mensuration, et de communication à distance).<br /></div> <p align="justify">En effet, le contrôle concerne toutes les activités de la filière pêche, depuis l’exercice de la pêche (zones de pêche, engins de pêche et maillage, espèces) jusqu’à la commercialisation (traçabilité) en passant par les activités d’enregistrement (déclaration des captures, journal de bord), de débarquement (taille marchande, quota), de transport et de stockage des produits de la pêche.<br /><br />Ainsi, et comme présenté ci-après, l’accent a été mis sur l’acquisition des moyens de surveillance aérien et terrestre parallèlement au renforcement du personnel et la formation des inspecteurs chargés du contrôle :<br /></p> <ul><li>Acquisition à partir de 1990, de 14 avions de surveillance de la pêche maritime pour un coût global de 286,5 millions de Dh. </li><li>Acquisition à partir de 1996, d’un système de surveillance des activités des navires de pêche en mer par satellite moyennant un investissement de plus de 70,9 millions de Dh. </li><li>L’affectation de ressources humaines ainsi que les moyens matériels et véhicules pour un investissement consenti de 8 millions de Dh. </li><li>L’appui à l'assainissement de la pêche artisanale, la contribution à la lutte contre le circuit informel et la ré-immatriculation des canots de pêche. Cette opération a été lancée dans la région du Sahara de novembre 1999 jusqu’à fin en 2002 pour une enveloppe financière de 3 millions de Dh.</li></ul> <p><br /><span style="font-size:130%;"><strong><span style="color: rgb(255, 165, 0);">Production halieutique dans la région du Sahara <span style="font-size:100%;"><br /><br />Carte d'illustration de la production halieutique</span><br /><img alt="RICHESSE HALIEUTIQUES.jpg" src="http://www.sahara-developpement.com/Portals/0/RICHESSE%20HALIEUTIQUES.jpg" width="704" border="0" height="739" /><br /></span></strong><span style="color: rgb(255, 165, 0);"><i><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-size:85%;" >Source : Sahara marocain - Intégration et développement</span></i><br /><br />- Flotte de pêche côtière</span></span><br /></p> <div align="justify">La flotte côtière active dans les ports de la région du Sahara est estimée à environ 170 senneurs, 300 chalutiers qui opèrent essentiellement pendant la période d’ouverture de la pêche au poulpe et 20 palangriers.<br /><br />A cette flotte s’adjoint un effectif de 5 000 barques artisanales dont 90% sont concentrées dans les régions de Boujdour et Dakhla. Les barques artisanales de Dakhla ciblent le poulpe et le poisson demersal.<br /></div> <p><strong>. Production Totale (Poids en tonnes) <br /></strong></p> <p align="center"><strong> <img style="width: 589px; height: 150px;" alt="peche1.bmp" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/peche1.bmp" width="621" align="middle" border="0" height="150" /></strong></p> <div align="justify">Il ressort de ce tableau que le port de Laâyoune contribue par plus de 89% en poids dans la production halieutique de la région et 43% en terme de valeur. Cette position revient au port de Laâyoune grâce à la production de poisson pélagique. Il est considéré parmi les principaux ports producteurs à l’échelle nationale.<br /></div> <p><strong>. Production de poissons pélagiques (Poids en tonnes)<br /></strong></p> <p align="center"><strong><img style="width: 548px; height: 142px;" alt="peche2.bmp" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/peche2.bmp" width="469" align="middle" border="0" height="142" /></strong></p> <div align="justify"><strong></strong>Il ressort de ces indicateurs que les petits pélagiques représentent globalement environ 88% en poids des apports de la flotte côtière opérationnelle dans la région du Sahara.<br /><br />La production pélagique au niveau des ports sus indiqués enregistre une baisse légère en poids due essentiellement à la baisse de la production au niveau du port de Laâyoune.<br /></div> <p><strong>. Production de poissons blancs (Poids en tonnes)<br /></strong></p> <p align="center"><strong><img alt="peche3.bmp" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/peche3.bmp" width="621" align="middle" border="0" height="142" /></strong></p> <p>Le débarquement des poissons blancs dans la région est faible en terme de poids, ces espèces représentent seulement 7% en poids global enregistré en 2006.<br /><br /><strong>. Production de céphalopodes (Poids en tonnes)<br /></strong></p> <p align="center"><strong><img alt="peche4.bmp" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/peche4.bmp" width="621" align="middle" border="0" height="142" /></strong></p> <div align="justify"><strong></strong>La pêcherie céphalopodière qui représente en terme de poids 5% de la production globale de la pêche côtière dans les ports de la région du Sahara contribue par 44% dans le chiffre d’affaires réalisé dans la région. Ces indicateurs mettent en exergue l’importance de cette filière dans la région, notamment dans la province de Dakhla ou la pêche artisanale est essentiellement axée sur les céphalopodes et particulièrement le poulpe.<br /></div> <p><strong>. Production de crustacés<br /></strong></p> <p align="center"><strong><img alt="peche5.bmp" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/peche5.bmp" width="621" align="middle" border="0" height="142" /></strong></p> <div align="justify"><strong></strong>La production des crustacés est essentiellement concentrée dans la circonscription maritime de Dakhla et plus précisément dans le site de Lamhiriz. Cette activité reste encore faible par rapport aux autres filières et ne représente que 0.05% du poids total des produits halieutique de la pêche côtière et artisanale.<br /></div> <p><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >- Production des navires RSW nationaux</span><br />En 2006, le nombre de RSW nationaux opérationnel dans la pêcherie aux petits pélagiques dans la région du Sahara «Stock C» est de 7 unités.<br /></p> <div align="justify">Les débarquements effectués par cette flotte ont totalisé 45.185 tonnes soit une baisse de 2% en tonnage par rapport à l’année 2005.<br /></div> <p><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >- Production des navires RSW affrétés</span><br />Les navires RSW affrétés qui opèrent dans le cadre de la reconversion des usines de congélation ont réalisé en 2006, une production de 58.200 tonnes contre 45 500 tonnes en 2005 soit une augmentation de 27 % en volume.<br /><br /><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >- Production de la pêcherie céphalopodière congélatrice</span><br />En parallèle à la flotte côtière et artisanale, les eaux de la région du Sahara sont également le lieu de pêche, par excellence, de la flotte céphalopodière congélatrice et des palangriers modernes.<br /></p> <div align="justify">Bien que cette flotte opère dans cette zone, elle effectue les débarquements dans les ports d’Agadir et Tan-Tan.<br /><br />Cette flottille a produit en 2006 environ 54.596 tonnes de céphalopodes, soit une baisse en volume de 9,6% par rapport à 2005.<br /></div> <p>Les prises de poulpe, principale espèce ciblée, ont enregistré une baisse de 15,7%.<br /></p> <p align="center"><img alt="peche6.bmp" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/peche6.bmp" width="621" align="middle" border="0" height="142" /></p> <p><br /><br /><span style="font-size:130%;"><strong><span style="color: rgb(255, 165, 0);">Industrie à terre et destination des produits<br /><br /></span></strong><span style="color: rgb(255, 165, 0);">- Industrie à terre<br /></span></span></p> <div align="justify">L’activité de pêche en mer est accompagnée par une industrie de transformation à terre constituée d’unités de valorisation, de congélation et traitement, et de farine de poisson. L’effectif des établissements de transformation des produits de pêche dans la région du Sahara est comme suit :<br /></div> <p align="left"><img style="width: 612px; height: 142px;" alt="peche7.bmp" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/peche7.bmp" width="621" align="middle" border="0" height="142" />Ces données montrent que l’industrie de congélation représente plus de 84% de l’ensemble de l’industrie dans la région. Par contre, les destinations fortement valorisantes y sont pratiquement minoritaires. A cet égard, les orientations futures devraient œuvrer vers le développement de ces créneaux valorisants à fortes retombées socio-économiques.<br /></p> <p align="left"><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >- Destination des produits de la pêche côtière (2005)<br /></span></p> <p align="justify"><img alt="peche8.bmp" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/peche8.bmp" width="621" align="middle" border="0" height="142" />Outre les volumes destinés à ces filières une partie des captures est destinée au marché de la consommation en frais. Il ressort de ce tableau que la filière farine de poisson reste majoritaire en comparaison avec les autres destinations.<br /></p> <div align="justify">Bien que la ville de Dakhla soit dotée d’une industrie congélatrice importante, les volumes traités par ces usines sont faibles compte tenu de la spécialisation de cette industrie dans le traitement du poulpe dont les captures ont fortement baissé ces dernières années.<br /><br />Les volumes de petits pélagiques issus du stock C sont généralement destinés à la congélation ou à la farine de poisson.<br /></div> <p align="left"><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" ><strong><br />Emplois dans le secteur des pêches maritimes<br /></strong></span>L’activité de pêche dans la région crée environ 20.000 postes d’emplois indirects, 11.500 emplois à bord des navires côtiers et environ 40.000 crées par l’activité de pêche artisanale.<br /><br />Ces données mettent en exergue l’importance et le rôle du secteur des pêches comme vecteur de développement dans la région du Sahara.<br /><br /><br /><strong><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" >Formation maritime et promotion socioprofessionnelle<br /></span></strong>L’élément humain constitue une composante importante du programme de développement du secteur des pêches maritimes dans la région du Sahara.<br /><br />Dans le but de contribuer au développement de la qualification et de l’encadrement dans le secteur des pêches maritimes dans la région du Sahara, deux établissements de formation maritime ont été réalisés dans ces provinces. Il s’agit de :<br /><br />- l’Institut de Technologies des Pêches Maritimes (ITPM) de Laâyoune, crée en 1984 en tant que Centre de Qualification Professionnelle Maritime et érigé en ITPM en 2005. Il est à noter qu’avant 2001, date de construction des nouveaux locaux de l’établissement de Laâyoune, la formation était assurée dans des bâtiments mis à disposition par l’Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail.<br /><br />- Le Centre de Qualification Professionnelle Maritime de Dakhla (CQPM) créé en 2001.<br />Le coût de réalisation de ces deux établissements (construction et équipement) s’élève à 47 millions de Dh.<br /><br />L’ITPM de Laâyoune est doté du Navire école Arrachid II acquis dans le cadre de la coopération maroco-japonaise. C’est un chalutier de 19,15m de longueur utilisé pour les besoins de la formation pratique des stagiaires. Son coût s’élève à 10 millions de Dh.<br /><br />Pour la réalisation de leurs actions de proximité, ces établissements disposent d’un espace de formation à Boujdour et de trois unités mobiles, dont deux basées à Laâyoune et une à Dakhla, pour un coût global de 1 million de Dh.<br /><br />En matière de formation initiale, le nombre global des effectifs formés par les 2 établissements de formation maritime basés dans la région du Sahara, en l’occurrence l’Institut Technologique de Pêche Maritime de Laâyoune et le Centre de Qualification Professionnelle Maritime de Dakhla se sont élevés à 709 personnes tout modes de formation confondus (Résidentiel, Alterné, Apprentissage).<br /></p> <p align="center"><img alt="peche9.bmp" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/peche9.bmp" width="621" align="middle" border="0" height="205" /></p> <p align="left">En matière de promotion professionnelle, les actions engagées au titre de la même période ont concerné 16.860 bénéficiaires dont 1.125 en formation continue, 15.650 en alphabétisation fonctionnelle et 85 en vulgarisation.<br /></p> <p align="center"><img alt="peche10.bmp" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/peche10.bmp" width="621" align="middle" border="0" height="151" /></p> <p align="left">Dans le cadre de la promotion sociale, il a été réalisé 2 antennes médicales dans la région du Sahara, à Laâyoune et à Tarfaya.<br /><br />S’agissant du sauvetage des vies humaines en mer, la région du Sahara dispose de 2 vedettes et 2 canots de sauvetage pour un coût global de 31,8 MDH. Une vedette et un canot seront redéployés incessamment respectivement sur le port de Tarfaya et le village de pêche Cap 7 à Boujdour. Une autre est encours d’acquisition pour le port de Boujdour pour un montant de 15 Millions de DH.<br /><br />Quant au nombre de marins pêcheurs inscrits maritimes opérant dans la région du Sahara, ils sont au nombre de 7 237 personnes.<br /></p> <p align="left"><br /><strong><span style="color: rgb(255, 165, 0);"><span style="font-size:130%;">Infrastructures et ressources humaines des services en charge des pêches maritimes</span><br /><br /></span></strong>Les représentations maritimes sont gérés par 145 personnes réparties comme suit :<br /></p> <p align="center"><img alt="peche11.bmp" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/peche11.bmp" width="621" align="middle" border="0" height="197" /></p> <p align="left">Durant les 2 dernières années, 25 recrutements ont concerné la région du Sahara, soit plus de 70% des recrutements durant cette période. 50% des recrues sont des ingénieurs en halieutique et agroalimentaire et les autres 50% sont des profils adaptés à l’administration maritime.<br /><br />Il est prévu en 2007, de renforcer les services maritimes de la région du Sahara par le recrutement de 12 ingénieurs représentant 100 % des recrutements prévus.<br /><br />La couverture administrative de la région du Sahara est assurée par 3 Délégations à Laâyoune, Boujdour et Dhakhla, 7 sous Délégations à Tarfaya, Akti Lghazi et Lakraa, Ntireft, Foum El Bir, Punta Chica et Lamhiriz, et deux établissements de formation maritime à Laâyoune et Dakhla.<br /><br /><strong><span style="color: rgb(255, 165, 0);font-size:130%;" ><br />Les infrastructures des pêches </span></strong><br /><br />Plusieurs projets à caractère socio-professionnel ont vu le jour dans la région du Sahara ces dernières années. Ils sont soit en phase de réalisation soit en phase de finition. Il s’agit de :<br /><br />. Point de débarquement aménagé (PDA) d’Amégriou :<br />Population cible : 250 pêcheurs<br />Montant : 14,5 millions de dh<br />Date d’achèvement : 2005<br />Actuellement, le PDA fait l’objet d’un partenariat avec l’Agence de développement des provinces du sud pour réaliser, entre autre la route d’accès (taux d’avancement 50%)<br /><br />. Extension de la Délégation des Pêches Maritimes de Laâyoune<br />Montant : 4 millions de dh<br />Date d’achèvement : 2008<br /><br />. Extension de la Délégation des Pêches Maritimes de Dakhla<br />Montant : 1,6 Million de dh<br />Date d’achèvement : 2008<br /><br />. Concernant les équipements, le parc des véhicules a été renforcé par la dotation de la région du Sahara comme suit :<br />Laâyoune : 6 Véhicules utilitaires et 1 mini bus pour le personnel<br />Boujdour : 2 Véhicules utilitaires<br />Dakhla : 6 Véhicules utilitaires<br /><br />Le tableau ci-contre résume les investissements effectués dans le domaine de la pêche par le Royaume du Maroc dans la région du Sahara depuis 1975:<br /><br /></p> <table class="MsoNormalTable" style="margin-left: 3.05pt; border-collapse: collapse;" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr style="height: 16.5pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 102, 0); width: 126.45pt; height: 16.5pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;" align="center"><b><span style=";font-family:'Trebuchet MS';font-size:8pt;color:white;" >Nature<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 102, 0); width: 72pt; height: 16.5pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;" align="center"><b><span style=";font-family:'Trebuchet MS';font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 102, 0); width: 207pt; height: 16.5pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;" align="center"><b><span style=";font-family:'Trebuchet MS';font-size:8pt;color:white;" >Détail<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 102, 0); width: 85pt; height: 16.5pt;" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;" align="center"><b><span style=";font-family:'Trebuchet MS';font-size:8pt;color:white;" >Montant en dh<o:p></o:p></span></b></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Constructions Administratives<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" rowspan="3" width="96"> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;" align="center"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Antenne médicale<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Antennes médicles et bâtiment Administratif<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="1475751.14" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>1 475 751<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Aménagement A.M.<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="160000" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>160 000<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Construction<span> </span>A.M.<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="250000" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>250 000<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 153); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Total AM<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 153); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 153); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="1885751.14" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>1 885 751<span> </span><o:p></o:p></span></b></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" rowspan="4" width="96"> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;" align="center"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Délégations et sous délégation<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Construction DPM<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="10741075.18" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>10 741 075<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Construction DRAM<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="899422" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>899 422<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Extension DPM<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="3916845.7" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>3 916 846<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Logement Fonction<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="875000" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>875 000<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 153); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Total DPM<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 153); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 153); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="16432342.879999999" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>16 432 343<span> </span><o:p></o:p></span></b></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 7cm; height: 12.75pt;" colspan="2" width="265" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Total Constructions Administratives<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="18318094.02" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>18 318 094<span> </span><o:p></o:p></span></b></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Équipements<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Équipements<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="5038424" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>5 038 424<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Véhicules<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="7259000" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>7 259 000<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Total Équipements<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="12297424" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>12 297 424<span> </span><o:p></o:p></span></b></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Formation maritime<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Construction<span> </span>EFM (financés clé en mains par l'équipement)<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="21000000" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>21 000 000<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Subvention d'équipement aux EFM<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="26700000" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>26 700 000<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Total Formation maritime<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="47700000" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>47 700 000<span> </span><o:p></o:p></span></b></p></td></tr> <tr style="height: 42.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 42.75pt;" width="169"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Programme National de l'Aménagement du Littoral (PNAL)<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 72pt; height: 42.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 42.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Construction PDA Amegriou<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 42.75pt;" num="14812020.4" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>14 812 020<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Total PNAL<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="14812020.4" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>14 812 020<span> </span><o:p></o:p></span></b></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Sauvetage maritime<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Vedettes et canots de sauvetage<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="31450694.699999999" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>31 450 695<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Total Sauvetage maritime<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="31450694.699999999" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>31 450 695<span> </span><o:p></o:p></span></b></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Surveillance maritime<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Surveillance des bateaux de pêche par satellite<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="70892862.319999993" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>70 892 862<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >14 Avions de Surveillance<o:p></o:p></span></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 204, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="286500000" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>286 500 000<span> </span><o:p></o:p></span></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Total Surveillance maritime<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" > <o:p></o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 153, 0); width: 85pt; height: 12.75pt;" num="357392862.31999999" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>357 392 862<span> </span><o:p></o:p></span></b></p></td></tr> <tr style="height: 12.75pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; width: 126.45pt; height: 12.75pt;" width="169" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;" ><o:p> </o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; width: 72pt; height: 12.75pt;" width="96" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;" ><o:p> </o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; width: 207pt; height: 12.75pt;" width="276" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;" ><o:p> </o:p></span></b></p><br /></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; width: 85pt; height: 12.75pt;" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;" ><o:p> </o:p></span></b></p><br /></td></tr> <tr style="height: 15pt;"> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 102, 0); width: 405.45pt; height: 15pt;" colspan="3" width="541" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" >Total des investissements dans la région du Sahara depuis 1975<o:p></o:p></span></b></p></td> <td style="padding: 0cm 3.5pt; background: none repeat scroll 0% 50% rgb(255, 102, 0); width: 85pt; height: 15pt;" num="481971095.44" width="113" nowrap="nowrap"> <p class="MsoNormal"><b><span style=";font-family:Arial;font-size:8pt;color:white;" ><span> </span>481 971 095<span> </span><o:p></o:p></span></b></p></td></tr></tbody></table> <p><b><span style="color: rgb(255, 165, 0);"><br />Carte d'illustration :<br /><br /><img alt="PORTS DE PECHE.jpg" src="http://www.sahara-developpement.com/SaharaDeveloppement/Portals/0/PORTS%20DE%20PECHE.jpg" width="704" border="0" height="739" /><br /></span></b><i><span style="font-size:85%;"><b>Source :</b> Département de la pêche maritime (2007).</span></i><br /></p></span> <!-- End_Module_460 --> </div> <img src="http://www.sahara-developpement.com/Portals/0/Containers/NewContainer/img/espaceur.gif" id="dnn_ctr460_Img4" width="1" height="10" /><br /><br /><br />
<br />
<br />
<script src="//www.gmodules.com/ig/ifr?url=http://hosting.gmodules.com/ig/gadgets/file/114433394763620205426/France-24-HD.xml&synd=open&w=468&h=380&title=FRANCE+24+info+internationale+en+direct+&border=%23ffffff%7C3px%2C1px+solid+%23999999&output=js"></script>
Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-29175454292444087112007-09-16T22:36:00.000-07:002024-02-03T05:20:41.509-08:00Services utiles<div align="center"><strong><span style="font-size:130%;color:#cc0000;">Calendrier des fêtes</span></strong></div><div align="center"><strong><span style="font-size:78%;color:#000000;">jours fériés au Maroc</span></strong></div><div align="left"><strong><span style="color:#006600;">Fêtes nationales</span></strong></div><div align="left"><br /><strong>1er</strong> janvier : ( nouvel an )<br /><strong>11</strong> janvier : ( Manifeste de l'Indépendance prononcé en <strong>1944 </strong>)<br /><strong>1er</strong> mai : (Fête du Travail )</div><div align="left"><strong>30 </strong>juillet<strong> </strong>: ( Fête du trône - Aid el 3àrch )</div><div align="left"><strong>14 </strong>août : ( Allégeance Oued Eddahab )<br /><strong>20</strong> août : ( Anniversaire de la révolution du Roi et du Peuple <strong>1953</strong> )<br /><strong>21</strong> août : ( Anniversaire de sa majesté le roi Mohammed <strong>VI</strong> et Fête de la Jeunesse )<br /><strong>6</strong> novembre : ( l’anniversaire de la Marche verte )<br /><strong>18</strong> novembre : ( Fête de l'Indépendance,retour d'exil de Mohammed <strong>V</strong> )</div><div align="left"><br /><strong><span style="color:#006600;">Fêtes religieuses</span></strong></div><div align="left"><br /><strong>1er </strong>moharram : ( Jour de l'an de l'hégire,le premier jour du calendrier musulman )<br />les <strong>12</strong> et <strong>13</strong> rabii <strong>1er</strong> : ( Naissance du prophète )<br />les <strong>1er</strong> et <strong>2</strong> chawal : ( Aïd al fitr - fin du mois de ramadan )<br />les <strong>10</strong> et <strong>11</strong> doul hijja : ( Aïd al adha - fête du sacrifice )</div><p align="center"><br /><span style="color:#990000;">________________________</span></p><p align="center"><strong><span style="font-size:130%;color:#993300;">Les ministères au maroc</span></strong></p><p align="left"><span style="font-size:85%;color:#000000;">Premier ministre<br /><a href="http://www.pm.gov.ma/">http://www.pm.gov.ma/</a><br /><br />La Chambre des Représentants-----</span><span style="font-size:85%;color:#000000;"><a href="http://www.parlement.ma/">http://www.parlement.ma/</a><br />La Chambre des Conseillers-----</span><span style="font-size:85%;color:#000000;"><a href="http://www.chambredesconseillers.org/">http://www.chambredesconseillers.org/</a></span></p><p align="left"><span style="font-size:85%;color:#000000;"><br />Le Ministère des Affaires Étrangères et de la Coopération<br /><a href="http://www.maec.gov.ma/">http://www.maec.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère de la Justice<br /><a href="http://www.justice.gov.ma/">http://www.justice.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère des Habous et des Affaires Islamiques<br /><a href="http://www.habous.gov.ma/">http://www.habous.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère de l'Aménagement du Territoire, de l'Eau et de l'Environnement<br /><a href="http://www.matee.gov.ma/">http://www.matee.gov.ma/</a><br /><a href="http://www.minenv.gov.ma/">http://www.minenv.gov.ma/</a> (Dpt de l'Environnement)<br /><br />Le Ministère des Finances et de la Privatisation<br /><a href="http://www.finances.gov.ma/">http://www.finances.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère de l'Agriculture, du Développement Rural et des Pêches Maritimes<br /><a href="http://www.madrpm.gov.ma/">http://www.madrpm.gov.ma/</a><br /><a href="http://www.mpm.gov.ma/">http://www.mpm.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère de l'Emploi et de la Formation Professionnelle<br /><a href="http://www.emploi.gov.ma/">http://www.emploi.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère de l'Education Nationale,de l'Enseignement Supérieur, de la Formation des Cadres et de la Recherche Scientifique<br /><a href="http://www.men.gov.ma/">http://www.men.gov.ma/</a><br /><a href="http://www.dfc.gov.ma/">http://www.dfc.gov.ma/</a><br /><a href="http://www.cnr.ac.ma/">http://www.cnr.ac.ma/</a><br /><br />Le Ministère de la Culture<br /><a href="http://www.minculture.gov.ma/">http://www.minculture.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère de l'Equipement et des Transports<br /><a href="http://www.mtpnet.gov.ma/">http://www.mtpnet.gov.ma/</a> (Equipement)<br /><a href="http://www.mtmm.gov.ma/">http://www.mtmm.gov.ma/</a> (Transport)<br /><br />Le Ministère du Tourisme, de l'Artisanat et de l'Economie Sociale<br /><a href="http://www.tourisme.gov.ma/">http://www.tourisme.gov.ma/</a><br /><a href="http://www.tourisme-marocain.com/">http://www.tourisme-marocain.com/</a> (Office National Marocain du Tourisme)<br /><br />Le Ministère de la Santé<br /><a href="http://www.sante.gov.ma/">http://www.sante.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère chargé des Relations avec le Parlement<br /><a href="http://www.mcrp.gov.ma/">http://www.mcrp.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère de l'Energie et des Mines<br /><a href="http://www.mem.gov.ma/">http://www.mem.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère de la Communication<br /><a href="http://www.mincom.gov.ma/">http://www.mincom.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère du Commerce Extérieur<br /><a href="http://www.mce.gov.ma/">http://www.mce.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère du Développement Social, de la Famille et de la Solidarité<br /><a href="http://www.social.gov.ma/">http://www.social.gov.ma/</a><br />Le Ministère chargé de la Modernisation des Secteurs Publics<br /><a href="http://www.mmsp.gov.ma/">http://www.mmsp.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère de l'Industrie, du Commerce et de mise à niveau de l'Economie<br /><a href="http://www.mcinet.gov.ma/">http://www.mcinet.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère des Affaires Economiques et Générales<br /><a href="http://www.affaires-generales.gov.ma/">http://www.affaires-generales.gov.ma/</a><br /><br />Le Ministère délégué auprès du Ministre des Affaires Etrangères et de la Coopération, chargé des marocains résidant à l’étranger<br /><a href="http://www.marocainsdumonde.gov.ma/">http://www.marocainsdumonde.gov.ma/</a><br /><br />Ministère délégué auprès du Premier Ministre chargé du Logement et de l'Urbanisme<br /><a href="http://www.mhu.gov.ma/">http://www.mhu.gov.ma/</a></span></p><p align="center"><span style="color:#990000;">_______________________</span></p><p align="center"><span style="color:#990000;"><strong>Transports au maroc</strong></span></p><p align="left"><a href="http://www.royalairmaroc.com/">http://www.royalairmaroc.com/</a><br /><a href="http://www.oncf.ma/">http://www.oncf.ma/</a><br /><a href="http://www.ctm.ma/">http://www.ctm.ma/</a><br /><a href="https://www.visitmorocco.com/fr">https://www.visitmorocco.com/fr</a></p><br /><br /><br /><br />
Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-3250940012186534062007-09-11T05:41:00.000-07:002017-09-28T18:07:46.319-07:00المغرب العربي<div align="right"><strong><span style="font-size:180%;"><span style="color:#3333ff;">المغرب العربي</span></span></strong><strong><span style="color:#990000;"><span style="font-size:180%;"><br /></span></span></strong></div><div align="right"><strong><span style="color:#990000;"><span style="font-size:180%;"><br /></span></span></strong></div><div align="right"><strong><span style="color:#990000;"><span style="font-size:180%;">الجغرافية أقوى من السياسة: الوضع الجيومائي المغاربى فى خدمة الوحدة</span></span></strong></div><div align="right"><strong><span style="color:#990000;"><span style="font-size:180%;"><br /></span></span></strong></div><div align="right"><span style="font-size:100%;"><strong>لا يمكن أن نتغافل دور الماء فى التنمية العربية المنشودة، فهو أحد رهاناتها المستقبلية، لكن الوضع الحالى ينذر بكثير من الأخطار إن لم يكن مبعثا على القلق الشديد. إذ أن أغلب الدول العربية فى<br /><br /><br />سنة 2025 باستثناء العراق والسودان ستقع فى دائرة التصنيف الدولية التى ستعانى من ندرة الماء " 1000 متر مكعب سنويا للشخص"، بالإضافة إلى أن ثلث منها سينزل إلى مستوى 500 متر مكعب سنويا للشخص، وهو سقف كارثى بكل المعاني.<br /><br />لذلك لا مناص من مراجعة العديد من البرامج الاقتصادية ومخططات التنمية الحالية فى العديد من القطاعات "الفلاحة والسياحة..."، لأن أى مشكلة فى الماء ستنعكس على الأمن الغذائي، وبالتالى على الاستقرار السياسى والاجتماعي..<br /><br />على ضوء ما تقدم من أرقام فى المدخل، يصبح موضوع الماء رهانا سياسيا واقتصاديا بامتياز، بحيث يقتضى توفيره كما تدبيره التنسيق بين العديد من المستويات الاقتصادية والاجتماعية والتنموية والبيئية فى المغرب العربي. ناهيك أن التغيرات المناخية والحاجات المتزايدة فى تغذية شعوبه بالقياس إلى ارتفاع النمو الديموغرافى وتحسُّن مستواهم المعيشى بالتدريج، سيجعل من الماء لا محالة تحديا كبيرا يجب رفع مشكلة النقص فى كمياته منذ التسعينات، بالقياس إلى الحاجيات المتعاظمة وقلة موارده أو محدوديتها. لذا، هل تعتبر مشكلة قلة الماء فى المغرب العربى سببا فى اندلاع توترات نحن فى غنى عنها؟<br /><br />وما هى انعكاساتها على التنمية؟ ناهيك أن الدراسات المناخية تضع منطقتنا بين المناطق التى ستعانى شحا كبيرا فى موارد هذه المادة الحيوية غير القابلة للتعويض. وبالتالى يرتفع خطر الحاجة إلى الخارج فى مجال التغذية وتوفير لقمة العيش؟ أسئلة نعرض رهاناتها بتفصيل بالنسبة لبلدان المغرب العربي.<br /><br />وبالطبع إن واقع الأرقام الحالى عالميا، يؤكد أن الخطر الفعلى فى توفير الماء يبدأ فعليا مع توفر أقل من 1700 متر مكعب سنويا وبالنسبة للشخص الواحد، وهو وضع لا يحسد عليه فى أكثر من 80 دولة " إحصاء 1995"، لكن الأخطر يبدأ مع العد العكسى إن وصل الأمر إلى 1000 متر مكعب "= 2740 لتر يوميا"، حيث تتعمم الندرة ويعم القحط ويستفحل العطش، وهو الحال الذى سيصيب أكثر من 60 دولة سنة 2025. ومن ثم يفرض علينا الواجب التنبيه بأن المغرب والجزائر وليبيا وسوريا والأردن ومصر وتونس توجد مع الأسف فى هذه اللائحة. علاوة أن حالة الندرة المطلقة سيصيب فى مقتل بعض مناطق الأردن، العربية السعودية وجنوب الجزائر... بعد أن ينزل سقف التساقطات فيها إلى اقل من 500 ملم مكعب.<br /><br />ذلك أن هذا التقدير لم يعتمد جزافا، بل هو مقياس علمى اهتدت إليه الأبحاث الهيدرومائية عبر ما أصبح يعرف بـ :مؤشر القلق المائي" "water stress" كغيره من مؤشرات القياس العالمية المعتمدة " مؤشر التغطية، مؤشر النمو،..."، إذ حددت صاحبته الفيزيائية السويدية "Malin Falkenmark" حالة الإنذار فى انخفاض المتوفر من الماء تحت سقف 1700 متر مكعب بالنسبة لكل شخص سنويا، أما حالة الندرة والخصاص "water scarcity" تكمن فى انخفاض المتوفر من الماء تحت سقف 1000 متر مكعب سنويا "2740 لتر يوميا" بالنسبة للشخص الواحد.<br /><br />الجغرافية أقوى من السياسة<br /><br />تشير المعطيات الجغرافية أن منطقتى المغرب والمشرق العربى تقعان بين خط 36 درجة شمال الحدود السورية التركية وخط 12 جنوب الساحل الجنوبى من شبه الجزيرة العربية. هذا بالإضافة أن حوض البحر الأبيض المتوسط يتداخل بقوة مع السواحل الشرقية، مما يسمح بتسرب كثير من الضغوطات الجوية الغربية. وبالتالى إن هذه المنطقة الجغرافية التى تبلغ 14 مليون كلم²، لا تخضع لنظام مناخى متشابه، بل هى حلقة وصل بين منطقتين: المنطقة الاستوائية وشبه الاستوائية المعروفة بوجود ضغوط عالية مستقرة من ناحية، كما تقع من ناحية أخرى فى المنطقة المتوسطية التى تتميز بمناخ معتدل يتميز بحركة ضغط رياح غرب شرقية بطريقة دورية.<br /><br />بإيجاز شديد، تفرض هذه المعطيات الجغرافية القول بأن التساقطات المطرية تخضع فى مجملها للمناخ المتوسطي. فهى إن كانت تحدث فى فصول الخريف والشتاء، يبقى أن توزيعها يختلف من منطقة إلى أخرى وتتحكم فيه ثلاثة عوامل: خطوط العرض وتضاريس المنطقة وجملة من العوامل القارية "ناجمة عن ميزات مناخية متولدة من ضعف التأثيرات البحرية". فالتساقطات كثيرة بالقرب من الساحل، لكنها ضعيفة كل ما اتجهنا نحو الجنوب أو اتجهنا نحو شرق الشرق الأوسط.<br /><br />والظاهر أن السمة العامة تتمثل فى أن مدة الصيف طويلة، فهى تستغرق ما بين 3 إلى 5 أشهر، لكنها تتجاوز 6 شهور كلما ابتعدنا عن الساحل: 5 شهور فى بيروت، 6 شهور فى الموصل العراقي، 8 شهور فى دمشق وأحيانا تصل 10 شهور فى بغداد.<br /><br />مؤدى هذه الملاحظات المناخية والجغرافية أن نستنتج بأن التساقطات المطرية ضعيفة عموما، حيث لا تفوق فى معدلها السنوى 600 ملم فى المناطق الجنوبية من حوض البحر الأبيض المتوسط، لكن يمكن فى حالات استثنائية أن تفوق هذه التساقطات 1000 ملم فى بعض المناطق المتاخمة للساحل الشمالى من بلدان المغرب العربي. منه مثلا ما نشهده من كم التساقطات فى منطقة الريف " شمال المغرب" حيث تفوق 1000ملم فى جبال الريف " وتصل أحيانا 1700ملم فى قممه أو قمم جبال الأطلس العالية"، بحيث تبلغ أحيانا فى بعض قمم الأطلس المتوسط والعالى وأطلس شرق الجزائر 1352 ملم فى مدينة يكورن التى تقع فى منطقة القبائل و1773 ملم فى إدوغ الجزائريتين. وهو ما يوازيه فى لبنان وسوريا " جبل لبنان وجبل أنصاريا..".<br /><br />واقع الأرقام<br /><br />بيد أن هذه المناطق الرطبة قليلة، بخلاف كونها تمثل أقل من 7 بالمائة من المساحة فى بلد مترامى الأطراف كالجزائر، إذ لا تحصل ربع الأراضى الجزائرية الصالحة للزراعة على أقل من 600 ملم سنويا، مما يمثل 1 بالمائة من مجموع التراب الوطني، أما المنطقة التى تستقبل ما بين 400-600 ملم فحظها ليس أوسع من مساحة المنطقة المذكورة.<br /><br />ومن ثم يتخذ الماء فى الجزائر طبيعة استراتيجية بالقياس إلى ندرته ودورة التساقطات المتقلبة والمختلة، ناهيك أن المياه الجوفية أو الموجودة على السطح تبقى مواردها محدودة، حيث أن المشاكل الديموغرافية وتوزيع الساكنة على التراب الوطنى " أكثر من 60 بالمائة من السكان يقطنون بالجهة الشمالية، هذا فى الوقت الذى لا تشكل فيه هذه المنطقة إلا عشرة بالمائة من مجموع التراب الوطني"، يفرض جهودا جبارة فى تدبير احتياجات المجال الحضرى واتخاذ إجراءات صارمة فى استعمال الاحتياطات، إن رغبت الجزائر تحقيق تلبية حاجياتها فى أفق سنة 2012. ناهيك عن وجود ضعف فى التعبئة وسوء المعالجة بفعل نقص محطات التطهير وتلوث المجمع منها.<br /><br />بلغة الأرقام الصعبة ثمة محددات طبيعية وكيفية توزيع الساكنة تلعب دورا كبيرا فى إشكالية الماء فى الجزائر، فمن جهة إن منطقة الشمال الغنية بالتساقطات المطرية نسبيا، تمثل 7 بالمئة من مجموع التراب الجزائرى الواسع، أى 166.721 كلم² ، تحظى فيه بنسبة 92 بالمائة من التدفقات المطرية.<br /><br />هذا مع العلم أن الجزء الخاص بالتساقطات المطرية المهمة والتى تفوق 700 ملم/ سنويا يخص فقط 30.10 كلم مربع أى بنسبة 7 بالمائة من الأحواض المائية، كما أن هناك11 حوض مائى "إحصاء 1994 " فى شمال الجزائر تغطى 130.000 ألف كلم². ومن جهة أخرى تتركز نسبة 60 بالمائة من السكان فى هذه المنطقة " المصدر: المكتب الوطنى للإحصاء، 1994".<br /><br />والواقع أنه يمكن تعميم هذه الحالة فى مجموع الدول العربية، باستثناء مناطق فى المغرب أو الجهة الجنوبية من السودان التى تستقبل تساقطات مطرية مهمة، وهى ناجمة بالأساس عن المناخ الاستوائى فى الحالة الثانية. لذلك إن ما نشهده فى الغالب الأعم من كم التساقطات، أنها تتراوح بين 100 و400 ملم تشمل كل من الهلال الخصيب والساحل الليبى والهضاب العليا المغاربية، بينما هناك مساحات صحراوية شاسعة تستقبل أقل من 100 ملم.<br /><br />أضف إلى ذلك أن الصحراء فى المغرب العربى قريبة جدا من الساحل المتوسطي، فهى لا تبعد أكثر من 400 كلم فى حالة الجزائر، بينما فى أحيان كثيرة هى ملتصقة بالساحل كما فى حالة ليبيا ومصر.<br /><br />وبالتالى أنه إذا استثنينا حالة لبنان، فجميع الدول العربية تضم داخل حدودها نسبة عالية من الأراضى الصحراوية، حيث تمتد إلى حوالى 700.000 ألف كلم² ، أى نصف المساحة الإجمالية من عموم البلدان العربية، منه أن مدينة الكويت لا تستقبل أكثر من 111 ملم من التساقطات سنويا، بينما فى الرياض تصل بالكاد إلى 82 ملم، وفى مدينة جدة 25ملم، بينما فى عدن تهبط إلى 39 ملم. ناهيك أنها فى القاهرة لا تتعدى 22 ملم، وتبلغ فى مدينة توغورت فى الجزائر 60 ملم.<br /><br />ناهيك أن هذه التساقطات المطرية غير منتظمة، مما يعنى أن حجم الكميات التى يمكن أن نراهن عليها سنويا هى أقل من 10 بالمائة فى المتوسط العام، بينما فى حالة أمريكا الشمالية تتراوح بين 60 و 80 بالمائة شرقا، وتقدر ب%30 بالمائة غربا.<br /><br />الأمر الذى يؤثر مما لاشك فيه على مواعيد الموسم الفلاحي، بحيث أن سقوط ما بين 250 ملم إلى 350 ملم يجعل ممكنا بكثير من الحظ بعض زراعات القطانى الجافة، لكن دون هذه الكمية ليس هناك مفر من اللجوء إلى الرى والسقي. وبناء على ما تقدم نرى من الضرورى الإشارة إلى واقع الأرقام الحالية والمستقبلية فى كميات المياه العذبة " المتوفرة سنويا وبمقياس متر مكعب للفرد الواحد سنويا" حتى يتبين حقيقة الخطر الذى يهدد العديد من الدول العربية منذ عدة سنوات من الرصد والملاحظة:<br /><br />- الجزائر:1691 م³ سنة 1950، 750 م³ سنة 1990، 527 م³ سنة 1995، 313 م³ سنة 2025.<br />- تونس: 1105 م³ سنة 1950، 530 م³سنة 1990، 434 م³ سنة 1995، 288 م³ سنة 2025.<br />- ليبيا: 583 م³ سنة 1950، 160 م³ سنة 1990، 111 م³ سنة 1995، 47 م³ سنة 2025.<br />وبإيجاز شديد، يلاحظ أنه فى حالة المغرب ستهبط إلى 750 م³ سنة 2025 ، وفى مصر إلى 607 م³ سنة 2025 ، العربية السعودية: 107 م³ سنة 2025، اليمن: 131 م³ سنة 2025، الأردن: 144 م³ سنة 2025، الكويت:55 م³ سنة 2025، إيران:916 م³ سنة 2025، الصومال:570 م³ سنة 2025. فلسطين:270 م³ سنة 2025. " المصدر: "Bilan du Monde2004.<br /><br />الوضع الجيومائى المغاربى فى خدمة الوحدة<br /><br />من النادر فى العالم العربى أن يطرح موضوع الماء نفسه بمعزل عن التجاذبات السياسية والجيوسياسية الموروثة عن الحقبة الاستعمارية، إذ أن الأمر جد معقد فى حالة كل من دجلة والفرات والنيل ونهر الأردن والليطاني... بحكم الرهانات الجيوسياسية والمصالح المحيطة بها. إلا أن الوضع فى المغرب العربى يتميز عن ذلك مطلقا، بحيث ثمة مشاكل مرتبطة فى قلة التساقطات، لكن توزيع الماء يظل محصورا فى نطاق كل دولة على حدة.. إذ ليس ثمة نهر يتوزع بين بلدانه أو يخترق حدودها، مما يجعل حدوث صراع على اقتسام موارده ممكنا. لكن هذه المزية توجد بجوارها بلية تفيد بأنه ليس بإمكان أى بلد بمفرده أن يواجه قلة التساقطات المطرية وازدياد الجفاف والتصحر وتوفير حاجياته الغذائية بإمكانياته الخاصة فحسب. وبالتالى إن غياب موارد مالية كبرى على عكس حال دول الخليج، يصبح التعاون فى الأمن المائى والغذائى بين بلدانه أمر يفرضه منطق المصالح المشتركة.<br /><br />إجمالا فى المعدل العام تقدر موارد المياه العذبة فى المغرب العربى ب53 مليار متر مكعب " المغرب، الجزائر، تونس"، مما يجعلها فى صف الدول التى لا تتوفر على احتياطات مهمة كما أسلفنا، إن لم يكن أقل من 1000 متر مكعب، وهو وضع يجعلها فى خانة الدول التى ستعانى من قلة الماء لا محالة، بحيث لا تفوق الكمية 793 متر مكعب للشخص سنويا، بينما نعيد التذكير بأن المؤشر الدولى يحدد أن الاكتفاء يجب أن لا يقل على 1700 متر مكعب سنويا للشخص. وبالتالى إن هذا الرقم يصنف كل من دوله الخمسة فى خانة الدول التى ستعانى من خصاص مهول فى الماء، لاسيما أن الأرقام المستقبلية تشير أن سكانه سيصلون فى أفق 2025 أكثر من 100 مليون نسمة. هذا فى الوقت الذى سيتراجع معدل المياه العذبة إلى 538 متر مكعب سنويا للشخص.<br /><br />ناهيك أن هذا الرقم يبقى مفرطا فى التفاؤل بالقياس إلى تباين التساقطات بين مناطق المغرب العربي، فالاختلاف شاسع بين مناطق الأطلس المغربية وباقى المناطق الأخرى.<br /><br />والحال أن المغرب يتميز نسبيا فى هذه النقطة، بخاصة أن يتوفر على 30.000 مليار متر مكعب، مما يجعله الأوفر حظا، حيث يبلغ المعدل العام أكثر من 1064 متر مكعب سنويا للشخص بسبب التساقطات المطرية التى تأتيه من المحيط الأطلسي. لكن يبقى أن المتوتر منها على المدى الطويل لا يفوق النصف " 16،5 مليار متر مكعب"، ومن ثم إن القلق يكمن فى أرقام التخمينات المستقبلية التى تنذر بأن تنحصر فى 12،5 مليار متر مكعب.<br /><br />وهو أمر يقلل من هامش المناورة لديه ما دام بأنه فى حاجة إلى ثلاثة أرباعها حاليا. وبالعودة إلى حالة للجزائر نجد أن اغلب التساقطات تأتيه من جهة حوض البحر الأبيض المتوسط وما يسحبه من الأحواض الجوفية.، لكن إمكانيتها ضعيفة وتنحصر فى 19 مليار متر مكعب، أى حوالى 638 متر مكعب سنويا للشخص الواحد. بالإضافة ثمة تباين شديد بين الغرب ـ الغنى بالأحواض والمياه الجوفية، بينما تقل فيه التساقطات ـ والشرق الذى تسيل فيه أغلب الأنهار " الرحومل "910 مليون متر مكعب"، الصومام "700" وبعض الوديان الصغيرة فى قسنطينة "910 مليون متر مكعب وإيسر "520".<br /><br />فوحده نهر شلف يتميز بصبيب عال فى الغرب "1540 مليون متر مكعب".لذا ثمة نقص كبير فى الغرب الجزائرى ، كما لا ننسى ضياع كميات كبيرة منه فى الشرق. علاوة على سمة عامة يتميز بها الوضع الهيدرومائى الجزائرى تكمن فى انخفاض نسبى فى الكميات المسحوبة بالنسبة للحجم المتواتر من التساقطات نظرا للتأخير الحاصل فى إمكانية تعبئة جميع موارد الجزائر المائية. أما الوضع فى تونس فأن إمكانياتها أقل حجما مما عليه عند جاريه الشقيقين، فهى لا تتعدى 468 مترا مكعبا سنويا للشخص. هذا على الرغم من أن البلد قام بمجهود جبار فى تقنين جميع الموارد المائية، الجوفية منها كما السطحية، لكن ما يلاحظ أن نسبة السحب وصلت 88 بالمائة منها. الأمر الذى يعنى أن هامش المناورة لديها جد ضيق فى المستقبل.<br /><br />والحال أن نسبة حجم الموارد المائية الجوفية تقارب حجم المياه السطحية، حيث يلاحظ أن 80 بالمائة من المياه السطحية تقع فى الهضاب الجبلية الشمالية الغربية، بينما 91 بالمائة من الحاجيات تتمركز فى الشريط الساحلى حيث تتجمع المدن والمناطق الصناعية والنشاط السياحي. لذا كان لا بد من نقل كميات كبيرة من واد مدجردة "1000 مليون متر مكعب" ومن الوديان الساحلية فى الشمال "550 مليون متر مكعب" أو من إيشكول "265 مليون متر مكعب". بخلاف الاستهلاك الكبير من المياه الجوفية المتواجدة بكثرة فى الشمال ووسط البلاد، حيث تقدر كميات السحب 700 مليون متر مكعب. وهو ما يؤكد أن الاحتياطات فى المياه العميقة تقع فى الجنوب لكن الطلب عليها قليل، بالقياس إلى مياه الشمال الجوفية "59 بالمائة من الإمكانيات معبآة"، لكن عملية نزْح المياه تتطلب تقنيات حفر معقدة وباهظة التكاليف.<br /><br /><br />إجمالا، إن البلدان الثلاثة تتوفر على كميات متفاوتة الأهمية تتخللها مستويات الحصول عليه بطريقة متباينة، يمكن إيجازها فى ما يلي: ضعف الإمكانية الهيدرومائية، عدم انتظام التساقطات الموسمية أو بين السنوية، سوء توزيع بين الجهات، تكاليف باهضة لاستخراج المياه العميقة. مما يجعل منها أهم المعيقات التى تتطلب من بلدان المغرب العربى رفعها. بيد إن الوضع قلق للغاية بالقياس إلى الحاجيات المتزايدة على الماء، هذا فى الوقت الذى تدرك دوله جميعا بأن تحقيق الأمن الغذائى يتطلب بالضرورة توسيع مساحات الأراضى المسقية، علاوة على ارتفاع الاستهلاك فى المناطق الحضرية بشكل صاروخي.<br /><br />والتحدى الذى يواجهه المغرب العربى فى الأمن الغذائى ناجم عن تنامى العامل الديموغرافى بنسبة تتراوح ما بين 2،8 بالمائة إلى 3 بالمائة سنويا، مما يعنى فى علم الإحصاء أن عدد السكان سيكون ضعف ما هو عليه اليوم سنة 2025. إذ أن التحسن فى مستوى معيشة السكان منذ الاستقلال ساهم إلى حد كبير فى ارتفاع نسبة المواليد، بحيث إذا كان الناتج المحلى الخام للبلدان المغربية غداة الاستقلال يتراوح بين 3 إلى 400 دولار، فإنه ارتفع اليوم إلى ما بين 1000 و2300 دولار.<br /><br />لكن ما نود الإشارة إليه أن هذه البلدان ما زالت تشترك جميعا فى مستوى معيشى منخفض، بحيث تشكل النفقات الغذائية ما بين 40 إلى 50 بالمائة من نفقات الميزانيات العائلية أو أكثر. لذا إن أى ارتفاع فى الدخل يترجم بطريقة فورية فى تحسين مستوى الغذاء عائليا. وهو ما نشهده من خلال ارتفاع نسبة السعرات الحرارية من 2200 وحدة حرارية إلى أكثر من 3000 وحدة حرارية حاليا. ومن ثم إن الطلب على الغذاء كما وكيفا يرتفع بوتيرة متصاعدة وأكثر حدة من النمو الديموغرافى الذى يظل هو الآخر مرتفعا.<br /><br />هذا فى الوقت الذى نشهد فيه تغييرا فى العادات الغذائية داخل المدارات الحضرية المتنامية، فالإقبال على المواد الغذائية التجارية يتزايد، بحيث غير سكان المدن الكثير من عاداتهم الغذائية باستهلاكهم مواد جديدة، حيث تركت البورجوازية الصغيرة والمتوسطة نماذج الاستهلاك التقليدية واقتربت كثيرا من النماذج الغربية "هلاليات الفطور فى الصبح، خبز بالشكولاتة، الخبز الناعم... استهلاك اللحم والخضر والفواكه والمشروبات الغازية تتزايد".<br /><br />الأمر الذى لا يجعل الطلب يرتفع فحسب، بل يتنوع كما وكيفا. غِب هذه التحولات الديموغرافية والاستهلاكية، ما تزال قدرات الإنتاج الفلاحى المغاربية أبعد من أن تستجيب للطلب المتزايد أو تحقق اكتفاء ذاتيا. ذلك أنها أبعد من تحقيقه بكثير، منه أن إنتاج الحبوب المصدر الغذائى الأساسى فى حياة ساكنة البلدان المغاربية انتقل من 6 ملايين طن "فى مرحلة 61-65" إلى 9 ملايين طن فى مرحلة "1991-1995"، أى بنسبة نمو تصل إلى 1،56 بالكاد، بينما تزايد عدد سكانه ثلاثة مرات! ومن ثم لجأت جميع دول المغرب العربى مكرهة ومنذ سنوات طويلة إلى استيراد المواد الغذائية الأساسية التى لا يمكن لها التحكم فيها بتاتا.<br /><br />إذ أن حجم الأطنان المستوردة تضاعفت ستة مرات خلال خمسة وثلاثين سنة، بخاصة فى استيراد الحبوب الذى فاق حجمه تسعة مرات عما كان عليه فى الماضي. بالإضافة، لا يخفى أن ثمن طن من القمح فى سنوات الستينات ارتفع ثمنه ثلاثة مرات حاليا أو أكثر . الأمر الذى يخول حق القول بأن دول المغرب العربى تستورد من الحبوب أكثر مما تنتج، مما نخمن معه تباعا الخلل الحاصل فى الميزان التجارى عندما تمثل المواد الغذائية الأساسية نسبة قد تصل إلى 30 بالمائة من الواردات بصفة إجمالية.<br /><br />والحقيقة أن الجزائر توجد فى وضعية صعبة للغاية، إن يستورد البلد نسبة 70 بالمائة من حاجياته الغذائية الأساسية! هذا فى الوقت الذى تشير فيه جميع المؤشرات بأن الطلب على المواد الغذائية الأساسية مرشح للارتفاع من جديد، كما أن الارتفاع الذى تعرفه السوق الدولية فى مواد أساسية كالحبوب والحليب والسكر تنذر بقلاقل اجتماعية خطيرة. والواقع أن كل التوقعات فى دائرة اللون الأحمر، ما يدفعنا إلى قرع أجراس الخطر من مغبة حدوث ما لا يحمد عقباه: إذ ارتفع الطلب على الحبوب فى حالة الجزائر من 4 مليون طن ونصف تقريبا فى سنة 1985 إلى أكثر من 7 ملايين سنة 2000، ومن المتوقع أن يصل الطلب إلى 11 مليون ونصف سنة 2025. أما فى المغرب ازداد الطلب على الحليب من 796.000 ألف طن إلى مليون و 184.000 طن سنة 2000 ومن المرجح أن يصل إلى مليونين طن سنة 2025. علاوة أن الطلب على السكر فى تونس ارتفع من 186.000 طن إلى 251.000 طن وسيصل إلى 351.000 طن.<br /><br />لذا فإن رفع تحديات الأمن الغذائى تتطلب قدرات وإمكانيات تفوق قدرة كل بلد على حدة، وما لم تقتنع النخب المغاربية الحاكمة بأن الخروج من نفق أزمة الأمن الغذائى المعلنة سنة 2025 ـ بوضوح لا يقبل الجدل فى جميع بلدانها دون استثناء ـ يتطلب تكاملا أو اندماجا بين قدراتها. وعكس ذلك لن تستطيع رفع هذا التحدى مهما كانت العزيمة الوطنية فى أى بلد. ومن الملاحظ أن الحكومات وعيا منها فى السابق بهذه الخطورة، حاولت اللجوء إلى الرفع من مساحات الأراضى المسقية على حساب الأراضى البورية، أملا منها فى تحسين معدل المردودية فى الهكتار الواحد والزيادة فى فرص العمل. لكن هذا الحل على الرغم من فوائده ومزاياه العديدة التى لا يمكن إنكارها، فإنه حاليا وصل إلى الباب المسدود. إذ أن التقنية المعتمدة فى حينه كانت تتمحور على إنشاء سدود – خزّانات مائية وضعت على عاتقها سقى الأراضى المستصلحة. غير أن محدودية وعدم انتظام التساقطات يبقى منسوب المياه التى يمكن حصرها فى السدود صغيرا، وهو أمر لم يثبت نجاعة كبيرة إذا استثنينا وضع المغرب الذى تلعب فيه السدود دورا رائدا.<br /><br />وتجدر الإشارة إلى الآفاق الواعدة التى يفتحها مشروع النهر الصناعى فى ليبيا، وهو يحاول رفع تحدى المناخ والبيئة الصحراوية المترامية الأطراف، حيث كان الرهان فى البداية على خلق قطاع فلاحى وسط الصحراء يتم سقى مساحات أراضيه المستصلحة عبر المياه الجوفية. وإذا كان من المتعذر فى الوقت الحالى استعمال المياه الجوفية فى عين المكان، لجأت ليبيا إلى سحب مياه الصحراء إلى الساحل رغبة منها فى إنعاش القطاع الفلاحى على الساحل الليبى وإمداد مدنه بالماء الصالح للشرب.<br /><br />ومن ثم فإن التحديات التى كان على النهر الصناعى رفعها، هى بحجم العنقاء. إذ أن ضخامة التكاليف المرصودة قياسية بكل معانى الكلمة "30 مليار دولار"، إذ وضعت ليبيا لبنات بناء النهر الصناعى بالتدريج "منذ سنة 1983"، وهى حاليا فى طور المراحل الأخيرة من البناء، حيث تنقل مياه الصحراء الجوفية عبر 4000 كلم من القنوات الممتدة تحت الأرض، وتحمل أكثر من مليارين متر مكعب من الماء.<br /><br />والجدير بالذكر أن قنوات عملاقة امتدت من أحواض سرير وكفرة وتزرزو نحو خزان أجدبية الضخم، كما تم إيصال ماء الأحواض إلى كل من مدينة بنغازي، سرت وبريغة وطرابلس، كما أن هناك مجهودا متواصلا فى الجزء الثانى من المشروع يمكن من وصل بين فزان وطرابلس "1000 كلم". حيث من المنتظر فى النهاية سد حاجيات المدن، كما سقى 250.000 ألف هكتار فى مناطق بنغازى وسرت وجفارة، مما يعيد الحيوية إلى المناطق الفلاحية التى أنهكها المعمرون الإيطاليون، بخلاف سقى مناطق جديدة تصل إلى 180.000 هكتار منها.<br /><br />وهو ما سينعش بحق القطاع الفلاحى الليبى من دون شك، حيث ليس هناك من مشروع يضاهى هذا المشروع فى العالم العربى قاطبة، غير محاولة السعودية استصلاح أراضى صحراوية فى محاولة تحقيق أمنها الغذائى من الحبوب. إجمالا، يبقى أن نشير الى أنه على الرغم من الفوائد المنتظرة والكبيرة من هذا المشروع، فإن 70 بالمائة من المياه المستعملة فى ليبيا مواردها غير مجددة، ناهيك أن تكلفة جلب الماء من الأحواض الجوفية الصحراوية مرتفع نسبيا " ما بين 1 دولار إلى 1،3 دولار للمتر المكعب". لكن رفع تحديات ليبيا الغذائية وعدم الاقتصار على الخارج، يبقى الهدف الأول من هذا الاستثمار الكبير، بالقياس إلى مدة حياته الممكنة " مائة سنة تقريبا"..<br /><br />الحلول والبدائل<br /><br />وإذا كانت هذه الأرقام تؤكد بما لا يدع مكانا للشك أن المغرب العربى يعيش حالة من "القلق المائي" مع بعض الاختلافات الطفيفة، بالقياس إلى معدل قوى فى النمو الديموغرافى والتحسن المتصاعد فى مستوى معيشة المواطنين نسبيا، فإن وضع الجزائر وتونس صعب عما هو عليه الحال فى المغرب، ما لم تتخذ المزيد الإجراءات الوقائية لحماية الثروات المتاحة وتوفير بدائل. إجمالا، يجب مراجعة السياسات الاقتصادية التى لم تدخل فى حساباتها قضية الماء " بخاصة فى الجزائر"، أو تلك التى جعلت من الماء عنصرا فى تنويع مصادر الاقتصاد الوطني، لكن دون الانتباه إلى تداعيات استهلاك قصوى كما حدث فى المغرب من استغلال كبير فى الماء فى فلاحة التصدير "الحوامض..."، أو ما يفرضه متطلبات استهلاك القطاع السياحى المرتفعة. وكلاهما يستهلكان كميات جد كبيرة من مخزون المياه الحلوة.<br /><br />- أولى الإجراءات تتمثل فى اتخاذ سلسلة من الإجراءات والتدابير المستعجلة، لأنها من حسن الحظ متوفرة وتتطلب فقط إرادة سياسية صلبة تهدف إلى تقليص كميات لا باس بها من التبذير الحاصل " نسبة الضائع من المياه فى القنوات تصل 35 بالمائة فى المغرب و30 بالمائة فى تونس، أما الوضع فى الجزائر فهو جد كارثى للأسف الشديد...".<br /><br />- ثانيا إعادة توجيه الاقتصاد الوطنى نحو قطاعات مقتصدة فى الماء ـ وأقل تلويثا ـ عما هو عليه الأمر فى قطاعى الفلاحة والسياحة " المغرب وتونس" أو قطاع البيتروكيماويات " الجزائر وليبيا". والواقع أن حالة القلق الهيدرومائية المشتركة تفرض على جميع البلدان المغاربية بدون استثناء، التعاون من أجل توفير تكاليف ومضاعفات مواجهة الخصاص الذى بدا يلوح فى الأفق، ناهيك عن الرفع من الإمكانيات المائية المتوفرة ـ أو على الأقل الحفاظ على المعدلات الحالية فى أفق 2025 – كما تحسين استعماله وترشيده بالنسبة لعموم السكان. وإذا أخذنا بعين الاعتبار العديد من الدراسات الجيولوجية فى مجلات متخصصة ك: "Revue des sciences de l’eau, N°3-4, 2003" و"Horizons maghrébins, N°53,2005" أو "International Water Journal, N°4-2007" ثم "Les Cahiers de l’orient, N°44,1996"، يتضح بأنه إذا أردنا تحقيق كفاية مائية تتناسب مع ارتفاع وتيرة النشاط الفلاحى والصناعى وحاجيات السكان المنزلية فى عموم بلدان المغرب العربي، تفيد أن المغرب وتونس والجزائر وليبيا فى أقصى الحالات، يمكنهم بسهولة تخصيص اعتمادات مالية لا تتجاوز مليار 500 مليون يورو، لكى يتم ضمان توفير ما بين 500-600 متر مكعب سنويا للشخص فى كل من الجزائر وتونس، وما بين 700-800 ملم مكعب فى حالة المغرب، أما فى ليبيا يمكن أن تصل إلى 250-350 ملم مكعب. وهو أمر لا يمكن أن تحلم به بلدان المغرب العربى فى أفق سنة 2025 إذا استمر الوضع كما هو عليه الحال. ومن المفيد القول بأنه من السهل جدا فى حالة المغرب وتونس بعامة، وليبيا والجزائر "بفضل العائدات النفطية" بخاصة، أن يوفروا معا المبلغ الضرورى لكى يتم تلبية حاجيات شعوبها من الماء الصالح للشرب.<br /><br />ناهيك أن وضع الجزائر تتميز خطورته أكثر من غيره "بالقياس إلى مجهود ليبيا فى النهر الصناعى العظيم ، وبالقياس إلى تخصيص المغرب مبلغ 100 مليون يورو من ميزانيته العامة من أجل ضمان 750 متر مكعب سنويا لأى مواطن فى أفق سنة 2020، كما محاولة بحثه عن 200 مليون يورو أخرى سنويا وإلى غاية 2020" من أجل تلبية حاجياته الضرورية فى قطاع الماء. والواقع أنه من الغريب أن تتوفر عائدات تعدت 80 مليار دولار فى احتياطى الصرف فى الجزائر، بينما ما يزال يعانى 29 بالمائة من السكان النشطين من البطالة، كما وجود نسبة تعدت 30 بالمائة من السكان الذين يعيشون تحت خط الفقر. بخلاف أن النفقات العسكرية الجزائرية ما لبثت أن ارتفعت كثيرا فى الآونة الأخيرة بدون مبرر؟<br /><br />ومن منا لا يذكر فى هذه الحالة، كيف يمكن أن نتصور عدم وصول الماء إلى البيوت فى كثير من المدن الجزائرية، ناهيك أنه إذا وصل فلا يتعدى صبيبه ساعتين أو ثلاثة كل ثلاثة أو خمسة أيام، بخاصة فى العاصمة ذاتها.<br /><br />وهو أمر متوارد ذكره باستمرار فى جميع الصحف الجزائرية دون استثناء ولا حاجة للإطالة فيه، فمع كل فيضان يحدث فى العاصمة أو تصاعد فى درجات الحرارة، يترتب عنه كثير من الاحتقان فى قنوات الماء، بفعل تقادم مجارى وقنوات صرف المياه، كما انعدام وجود كاف فى محطات التقاط التساقطات المطرية، بحيث لن نصادر على المطلوب إذا قلنا أن أغلبها عتيق ومتآكل، يرجع تاريخه إلى الاستعمار الفرنسي. غير أن المشكلة كما يقر الجميع، لا تكمن فى توفير الاعتمادات المالية فهى متوفرة. لكن المشكلة الكبيرة تكمن فى غياب الإرادة السياسية لدى العديد من أجهزة الدولة وضعف التنسيق بينها، مما دفع محافظ البنك المركزى الأسبق " صحيفة لوموند الفرنسية بتاريخ 08 فبراير 2002" إلى القول: "بأن الجزائريون على وشك الموت عطشا، بينما سد تقسبت "Taksbet" يوجد على بعد 130 كلم من العاصمة ومملوء عن آخره بالماء. ذلك أن المشكلة تكمن فى غياب قنوات تنقل وتستغل هذا الماء.<br /><br />لماذا؟ منذ أربعة سنوات ونحن لم نفصل بعد فى منهجية آليات منح عروض السوق! ناهيك، أن غياب إدارة اقتصادية ونقص الخبراء وعدم الكفاءة واقتصاد الريع فى الأمد القصير، يجعل كل هذه العوامل مجتمعة تؤدى إلى نظام تدمير ذاتى للقيم تتواصل إلى ما لانهاية فى الجزائر". وبالقياس إلى وضع المغرب وتونس المتقاربين فى إمكانيات التوفير المالية، فإنه فى تونس يمتاز دخل المواطن فيها بضعف دخل المواطن المغربى "أكثر من 2000 دولار فى تونس، بينما فى المغرب 1180 دولار سنة 2003". لذلك لا يتطلب الأمر توفير المبالغ المالية المطلوبة من أحل الإبقاء على نسب الماء المتوفرة للمواطن حاليا فحسب، بل مراجعة الأولويات فى السياسات الاقتصادية الحالية، نخص بالذكر منها تشجيع التقنيات والممارسات التى تقلل من "تبذير " الماء بقصد أو بغير قصد.<br /><br />وحتى لا نبقى فى إطار التوصيف الموضوعى للمشاكل، نجازف بطرح العديد من الحلول التى تمكن تونس والمغرب من تلافى حدوث أى نقص فى المياه وتلبية حاجيات المواطن بنجاح فى أفق 2025. ومن ثم يمكن فى حالة المغرب اعتماد ثلاثة إصلاحات تمكن خزينة الدولة من الحصول على 10 ملايير درهم ـ مليار يورو ـ "يخصص منها النصف إلى الصندوق الوطنى للماء"، بينما فى تونس يمكن الحصول عبر مصدرين مختلفين على 500 مليون يورو.<br /><br />وبالتالى ما السبيل إلى ذلك:<br /><br />أ- دون أن نخوض فى حيثيات ومكونات إصلاح ضريبى شامل "توسيع أداء الضريبة ليشمل أنشطة قليلة لا يؤدى عنها ضرائب أو ضرائبها قليلة، كما إحداث ضريبة حول الثروات الكبرى، وضريبة على الإرث العيني، كما إصلاح الضريبة العامة حول الدخل فى إطار الرفع من معدلاتها بالنسبة للأجور العليا ومكافحة التهرب الضريبى والغش" فى المغرب العربي، يكون أكثر عدالة ويستجيب لضرورات التنمية الوطنية فى المغرب وتونس، نقترح ما يلي:<br /><br />ب- إعادة سن الضريبة حول عائدات المنتوجات الفلاحية، مما يمكن من الإضافة إلى الميزانية العامة للدولة ما بين 1 إلى %1،5 بالمائة من الدخل الوطني، أى حوالى 600 مليون يورو. هذا مع العلم أن المعفيين من الضرائب هم فى غالب الأحيان من كبار مالكى الضيعات الزراعية، ويشتغلون أيضا فى قطاع موظفى الدولة. مرد هذا الاختيار أن الأنشطة الزراعية التى يتعاطونها تصديرية وتستهلك كميات كبيرة عن الماء المتوفر.<br /><br />ت- تعتبر السياحة فى المغرب وتونس قطاعا مهما بالنسبة لاقتصادياتهما، لكن كما نعلم أن قطاع السياحة يستهلك كميات كبيرة من المياه، بحيث تشير التقارير بأن منسوب المياه الجوفية حول مدينة أغادير المغربية " أحد أكبر المدن السياحية فى المملكة" قد انخفض كثيرا، لذا نرى من اللازم سن ضريبة سياحية حول الماء يمكن اقتطاعها من أثمان تذاكر الطائرات أو عن حجوزات المبيت فى الفنادق "يقترح بعض الاقتصاديين استخلاص 5 يورو عن كل تذكرة و2 يورو عن المبيت الفندقي"، بحيث من السهل جمع مبالغ مهمة بالقياس إلى حجم السياح الذين تستقبلهم تونس "4،5 مليون سائح" والمغرب فى شهر الصيف "3 مليون سائح". وهنا لن نفعل أكثر من إعادة التوازن بيننا والجارى به العمل فى الاتحاد الأوروبى أو الولايات المتحدة الأمريكية وكندا، بخاصة أننا نؤدى وفق نظام الفيزا المعتمد حاليا، حوالى 50 يورو فى المعدل، مما يعنى أن التونسى والمغربى والجزائرى والليبى والموريتانى يؤدى فى الواقع ضريبة عن دخوله للمجال الترابى الخاص بهذه البلدان الغربية.<br /><br />ث- مراجعة اتفاقيات الشراكة بين بلدان المغرب العربى والاتحاد الأوروبي، بخاصة أنها فى الوقت الحالى تؤدى إلى مضاعفة سوق البطالة وازدياد معدلات الفقر. فسياسات فتح الأسواق وتحرير الأسعار ستؤدى إلى خسارة %3 بالمائة من دخله الوطنى الخام فى أفق سنة 2012، أى ما يمثل بين 600 مليون-700 مليون يورو من حقوق الجمرك المستخلصة اليوم.<br /><br />ذلك أن مراجعة اتفاقيات الشراكة غايتها الأساسية حماية النسيج الصناعى المحلى من التداعيات المدمرة على سوق الشغل ودخل المواطن من جراء فتح الأسواق الوطنية على مصراعيها أمام شركات أجنبية، لا تملك صناعتنا وشركاتنا أى فرصة للمنافسة أمامها بتاتا.... وكما يظل الهدف منه أيضا حماية بعض القطاعات الاقتصادية المهددة " النسيج، الزراعة القروية..." وتوفير بعض العائدات العمومية الحالية. وبالتالى إن إعادة تطبيق حقوق الجمرك أو على الأقل وقف التقليص فيها حول بعض المنتوجات، يمكن من توفير ما بين 200-300 مليون يورو فى الخزينة العامة.<br /><br />والحال أنه يمكن فى وضع تونس عبر تطبيق إجراءات مماثلة أن تستفيد الدولة فى مجال قطاع السياحة من عائدات تبلغ 112 مليون يورو " 25 يورو فى المعدل العام عن كل سائح مضروبة فى مجموع 4،5 مليون سائح"، كما استخلاص ما بين 150 مليون يورو - 200 مليون يورو كنتيجة منطقية من وقف الإعفاء الضريبى حول بعض الواردات التى تمثل خطرا على بعض المنتوجات المحلية "الصناعات النسيجية المحلية".<br /><br />والواقع أن هذه الخطوط العريضة ستكون أكثر قوة فى حالة تبنيها من قبل دول بلدان المغرب العربى مجتمعة، بخاصة من منظور اقتصادى متكامل إذا رغبت دوله أن تقضى على "البطالة، الأمية والفقر" قبل أن ينضاف إليها خطر ندرة الماء بالنسبة للعديد من المواطنين. فى حين إن مشروع خصخصة الماء الذى ينادى يه البنك العالى منذ 1990، بخاصة تفويض جميع قطاعات خدمات الماء واستغلالها من قبل شركات خواص بالكامل، لا نرى فيه خيرا مطلقا أو شرا مطلقا</strong></span></div><div align="right"><span style="font-size:100%;"><strong><br /></strong></span><strong><span style="color:#990000;"><span style="font-size:180%;"></span></span></strong><span style="color:#006600;"><strong>ديوان اصدقاء المغرب</strong></span><strong><span style="color:#990000;"><span style="font-size:180%;"><br /></span></span></strong></div><br /><br /><br />
<br />
<br />
<script src="//www.gmodules.com/ig/ifr?url=http://hosting.gmodules.com/ig/gadgets/file/114433394763620205426/France-24-HD.xml&synd=open&w=468&h=380&title=FRANCE+24+info+internationale+en+direct+&border=%23ffffff%7C3px%2C1px+solid+%23999999&output=js"></script>
Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-84417677207483967862007-09-10T14:17:00.000-07:002017-09-28T18:08:06.794-07:00الدستور الجديد<div align="right"><span style="font-size:180%;"><span style="color:#990000;"><strong>النص الكامل لمشروع الدستور الجديد</strong></span></span><br /><br /></div><div align="right"><strong><span style="font-size:100%;"> النص الكامل لمشروع الدستور الجديد<br /><br />الرباط - في ما يلي النص الكامل لمشروع الدستور الجديد<br /><br />++ تصدير++<br /><br />إن المملكة المغربية، وفاء لاختيارها الذي لا رجعة فيه، في بناء دولة ديمقراطية يسودها الحق والقانون، تواصل إقامة مؤسسات دولة حديثة، مرتكزاتها المشاركة والتعددية والحكامة الجيدة، وإرساء دعائم مجتمع متضامن، يتمتع فيه الجميع بالأمن والحرية والكرامة والمساواة، وتكافؤ الفرص، والعدالة الاجتماعية، ومقومات العيش الكريم، في نطاق التلازم بين حقوق وواجبات المواطنة.<br /><br />المملكة المغربية دولة إسلامية ذات سيادة كاملة، متشبثة بوحدتها الوطنية والترابية، وبصيانة تلاحم مقومات هويتها الوطنية، الموحدة بانصهار كلمكوناتها، العربية - الإسلامية، والأمازيغية، والصحراوية الحسانية، والغنية بروافدها الإفريقية والأندلسية والعبرية والمتوسطية. كما أن الهوية المغربية تتميزبتبوئ الدين الإسلامي مكانة الصدارة فيها، وذلك في ظل تشبث الشعب المغربي بقيم الانفتاح والاعتدال والتسامح والحوار، والتفاهم المتبادل بين الثقافاتوالحضارات الإنسانية جمعاء.<br /><br />وإدراكا منها لضرورة إدراج عملها في إطار المنظمات الدولية، فإن المملكة المغربية، العضو العامل النشيط في هذه المنظمات، تتعهد بالتزام ما تقتضيه مواثيقها، من مبادئ وحقوق وواجبات، وتؤكد تشبثها بحقوق الإنسان، كما هي متعارف عليها عالميا. كما تؤكد عزمها على مواصلة العمل للمحافظة على السلام والأمن في العالم.<br /><br />وتأسيسا على هذه القيم والمبادئ الثابتة، وعلى إرادتها القوية في ترسيخ روابط الإخاء والصداقة والتعاون والتضامن والشراكة البناءة، وتحقيق التقدم المشترك، فإن المملكة المغربية، الدولة الموحدة، ذات السيادة الكاملة، المنتمية إلى المغرب الكبير، تؤكد وتلتزم بما يلي :<br /><br />- العمل على بناء الاتحاد المغاربي، كخيار استراتيجي ;<br /><br />- تعميق أواصر الانتماء إلى الأمة العربية والإسلامية، وتوطيد وشائج الأخوة والتضامن مع شعوبهاالشقيقة ;<br /><br />- تقوية علاقات التعاون والتضامن مع الشعوب والبلدان الإفريقية، ولاسيما مع بلدان الساحل والصحراء ;<br /><br />- تعزيز روابط التعاون والتقارب والشراكة مع بلدان الجوار الأورو- متوسطي;<br /><br />- توسيع وتنويع علاقات الصداقة، والمبادلات الإنسانية والاقتصادية، والعلمية والتقنية، والثقافية مع كل بلدان العالم ;<br /><br />- تقوية التعاون جنوب-جنوب ;<br /><br />- حماية منظومتي حقوق الإنسان والقانون الدولي الإنساني والنهوض بهما، والإسهام في تطويرهما ; مع مراعاة الطابع الكوني لتلك الحقوق، وعدم قابليتها للتجزيء ;<br /><br />- حظر ومكافحة كل أشكالالتمييز، بسبب الجنس أو اللون أو المعتقد أو الثقافة أو الانتماء الاجتماعي أو الجهوي أو اللغة أو الإعاقة أو أي وضع شخصي، مهما كان;<br /><br />- جعل الاتفاقيات الدولية، كما صادق عليها المغرب، وفي نطاق أحكام الدستور، وقوانين المملكة، وهويتها الوطنية الراسخة، تسمو، فور نشرها، على التشريعات الوطنية، والعمل على ملاءمة هذهالتشريعات، مع ما تتطلبه تلك المصادقة.<br />يُشكل هذا التصدير جزءا لا يتجزأ من هذا الدستور.<br /><br />++ الباب الأول ++<br /><br />أحكام عامة<br /><br />+ الفصل الأول +<br /><br />نظام الحكم بالمغرب نظام ملكية دستورية، ديمقراطية برلمانية واجتماعية.<br /><br />يقوم النظام الدستوري للمملكة على أساس فصل السلط، وتوازنها وتعاونها، والديمقراطية المواطنة والتشاركية، وعلى مبادئ الحكامة الجيدة، وربط المسؤولية بالمحاسبة.<br /><br />تستند الأمة في حياتها العامة على ثوابت جامعة، تتمثل في الدين الإسلامي السمح، والوحدة الوطنية متعددة الروافد، والملكية الدستورية، والاختيار الديمقراطي.<br /><br />التنظيم الترابي للمملكة تنظيم لا مركزي، يقوم على الجهوية المتقدمة.<br /><br />+ الفصل الثاني +<br /><br />السيادة للأمة، تمارسها مباشرة بالاستفتاء، وبصفة غير مباشرة بواسطة ممثليها.<br /><br />تختار الأمة ممثليها في المؤسسات المنتخبة بالاقتراع الحر والنزيه والمنتظم.<br /><br />+ الفصل الثالث +<br /><br />الإسلام دين الدولة، والدولة تضمن لكل واحد حرية ممارسة شؤونه الدينية.<br /><br />+ الفصل الرابع +<br /><br />علم المملكة هو اللواء الأحمر الذي تتوسطه نجمة خضراء خماسية الفروع.<br /><br />شعار المملكة :الله، الوطن، الملك.<br /><br />+ الفصل الخامس +<br /><br />تظل العربية اللغة الرسمية للدولة.<br /><br />وتعمل الدولة على حمايتهاوتطويرها، وتنمية استعمالها.<br /><br />تعد الأمازيغية أيضا لغة رسمية للدولة، باعتبارها رصيدا مشتركا لجميع المغاربة، بدون استثناء.يحدد قانون تنظيمي مراحل تفعيل الطابع الرسمي للأمازيغية، وكيفيات إدماجها في مجال التعليم، وفي مجالات الحياة العامة ذات الأولوية، وذلك لكي تتمكن من القيام مستقبلا بوظيفتها، بصفتها لغة رسمية.<br /><br />تعمل الدولة على صيانة الحسانية، باعتبارها جزءا لا يتجزأ من الهوية الثقافية المغربية الموحدة، وعلى حماية اللهجات والتعبيرات الثقافية المستعملة في المغرب، وتسهر على انسجام السياسة اللغوية والثقافية الوطنية، وعلى تعلم وإتقان اللغات الأجنبية الأكثر تداولا في العالم ; باعتبارها وسائل للتواصل، والانخراط والتفاعل مع مجتمع المعرفة، والانفتاح على مختلف الثقافات، وعلى حضارة العصر.<br /><br />يُحدَث مجلس وطني للغات والثقافة المغربية، مهمته، على وجه الخصوص، حماية وتنمية اللغات العربية والأمازيغية، ومختلف التعبيرات الثقافية المغربية، تراثا أصيلا وإبداعا معاصرا. ويضم كل المؤسسات المعنية بهذه المجالات. ويحدد قانون تنظيمي صلاحياته وتركيبَته وكيفيات سيره.<br /><br />+ الفصل السادس +<br /><br />القانون هو أسمى تعبير عن إرادة الأمة. والجميع، أشخاصاذاتيين واعتباريين، بما فيهم السلطات العمومية، متساوون أمامه، وملزمون بالامتثال له.<br /><br />تعمل السلطات العمومية على توفير الظروف التي تمكن من تعميم الطابع الفعلي لحرية المواطنات والمواطنين، والمساواة بينهم، ومن مشاركتهم في الحياة السياسية والاقتصادية والثقافية والاجتماعية.<br /><br />تعتبر دستورية القواعد القانونية، وتراتبيتها، ووجوب نشرها، مبادئ ملزمة.<br /><br />ليس للقانون أثر رجعي.<br /><br />+ الفصل 7 +<br /><br /><br />تعمل الأحزاب السياسية على تأطير المواطنات والمواطنين وتكوينهم السياسي،وتعزيز انخراطهم في الحياة الوطنية،وفي تدبير الشأن العام، وتساهم في التعبير عن إرادة الناخبين،والمشاركة في ممارسة السلطة، على أساس التعددية والتناوب، بالوسائل الديمقراطية، وفي نطاق المؤسسات الدستورية.<br /><br />تُؤسس الأحزاب وتُمارس أنشطتها بحرية،في نطاق احترام الدستور والقانون.<br /><br />نظام الحزب الوحيد نظام غير مشروع.<br /><br />لا يجوز أن تؤسس الأحزاب السياسية على أساس ديني أو لغوي أو عرقي أو جهوي، وبصفة عامة، على أي أساس من التمييز أو المخالفة لحقوق الإنسان.<br /><br />ولا يجوز أن يكون هدفها المساس بالدين الإسلامي، أو بالنظام الملكي، أو المبادئ الدستورية، أو الأسس الديمقراطية، أو الوحدة الوطنية أو الترابية للمملكة.<br /><br />يجب أن يكون تنظيم الأحزاب السياسية وتسييرها مطابقا للمبادئ الديمقراطية.<br /><br />يحدد قانون تنظيمي، في إطار المبادئ المشار إليها في هذا الفصل، القواعد المتعلقة، بصفة خاصة، بتأسيس الأحزاب السياسية، وأنشطتها ومعايير تخويلها الدعم المالي للدولة، وكذا كيفيات مراقبة تمويلها.<br /><br />+ الفصل 8 +<br /><br />تساهم المنظمات النقابية للأُجراء،والغرف المهنية،والمنظمات المهنية للمشغلين، في الدفاع عن الحقوقوالمصالح الاجتماعية والاقتصادية للفئات التي تمثلها، وفي النهوض بها. ويتم تأسيسها وممارسة أنشطتها بحرية، في نطاق احترام الدستور والقانون.<br /><br />يجب أن تكون هياكل هذه المنظمات وتسييرها مطابقة للمبادئ الديمقراطية.<br /><br />تعمل السلطات العمومية على تشجيع المفاوضة الجماعية،وعلى إبرام اتفاقيات الشغل الجماعية، وفق الشروط التي ينص عليها القانون.<br /><br />يحدد القانون، بصفة خاصة، القواعد المتعلقة بتأسيس المنظمات النقابية وأنشطتها، وكذا معايير تخويلها الدعم المالي للدولة، وكيفيات مراقبة تمويلها.<br /><br />+ الفصل 9 +<br /><br />لا يمكن حل الأحزاب السياسية والمنظمات النقابية أو توقيفها من لدن السلطات العمومية، إلا بمقتضى مقرر قضائي.<br /><br />+ الفصل 10 +<br /><br />يضمن الدستور للمعارضة البرلمانية مكانة تخولها حقوقا، من شأنها تمكينها من النهوض بمهامها، على الوجه الأكمل، في العمل البرلماني والحياة السياسية.<br /><br />ويضمن الدستور، بصفة خاصة، للمعارضة الحقوق التالية :<br /><br />- حرية الرأي والتعبير والاجتماع ;<br /><br />- حيز زمني في وسائل الإعلام الرسمية يتناسب مع تمثيليتها ;<br /><br />- الاستفادة من التمويل العمومي، وفق مقتضيات القانون ;<br /><br />- المشاركة الفعلية في مسطرة التشريع، لاسيما عن طريق تسجيل مقترحات قوانين بجدول أعمال مجلسيالبرلمان ;<br /><br />- المشاركة الفعلية في مراقبة العمل الحكومي، لاسيما عن طريق ملتمس الرقابة، ومساءلة الحكومة، والأسئلة الشفوية الموجهة للحكومة، واللجان النيابية لتقصي الحقائق ;<br /><br />- المساهمة في اقتراح وانتخاب الأعضاء المترشحين لعضوية المحكمة الدستورية;<br /><br />- تمثيلية ملائمة في الأنشطة الداخلية لمجلسي البرلمان ;<br /><br />- رئاسة اللجنة المكلفة بالتشريع بمجلس النواب ;<br /><br />- التوفر على وسائل ملائمة للنهوض بمهامها المؤسسية ;<br /><br />- المساهمة الفاعلة في الدبلوماسية البرلمانية، للدفاع عن القضايا العادلة للوطن ومصالحه الحيوية.<br /><br />- المساهمة في تأطير وتمثيل المواطناتوالمواطنين، من خلال الأحزاب المكونة لها، طبقا لأحكام الفصل 7 من هذا الدستور ;<br /><br />- الحق في ممارسة السلطة عن طريق التناوب الديمقراطي، محليا وجهويا ووطنيا، في نطاق أحكام الدستور ;<br /><br />يجب على فرق المعارضة المساهمة في العمل البرلماني بكيفية فعالة وبناءة.<br /><br />تحدد كيفيات ممارسة فرق المعارضة لهذه الحقوق، حسب الحالة، بموجب قوانين تنظيمية أو قوانين أو بمقتضى النظام الداخلي لكل مجلس من مجلسي البرلمان.<br /><br />+ الفصل 11 +<br /><br />الانتخابات الحرة والنزيهة والشفافة هي أساس مشروعية التمثيل الديمقراطي.<br /><br />السلطات العمومية ملزمة بالحياد التام إزاء المترشحين، وبعدم التمييز بينهم.<br /><br />يحدد القانون القواعد التي تضمن الاستفادة، على نحو منصف، من وسائل الإعلام العمومية، والممارسة الكاملة للحريات والحقوق الأساسية، المرتبطة بالحملات الانتخابية، وبعمليات التصويت. وتسهر السلطات المختصة بتنظيم الانتخابات على تطبيقها.<br /><br />يحدد القانون شروط وكيفيات الملاحظة المستقلة والمحايدة للانتخابات، طبقا للمعايير المتعارف عليها دوليا.<br /><br />كل شخص خالف المقتضيات والقواعد المتعلقة بنزاهة وصدق وشفافية العمليات الانتخابية، يعاقب على ذلك بمقتضى القانون.<br /><br />تتخذ السلطات العمومية الوسائل الكفيلة بالنهوض بمشاركة المواطناتوالمواطنين في الانتخابات.<br /><br />+ الفصل 12 +<br /><br />تُؤسس جمعيات المجتمع المدني والمنظمات غير الحكومية وتمارس أنشطتها بحرية، في نطاق احترام الدستور والقانون.<br /><br />لا يمكن حل هذه الجمعيات والمنظمات أو توقيفها من لدن السلطات العمومية، إلا بمقتضى مقرر قضائي.<br /><br />تُساهم الجمعيات المهتمة بقضايا الشأن العام، والمنظمات غير الحكومية، في إطار الديمقراطية التشاركية،في إعداد قرارات ومشاريع لدى المؤسسات المنتخبة والسلطات العمومية، وكذا في تفعيلها وتقييمها. وعلى هذه المؤسسات والسلطات تنظيم هذه المشاركة، طبق شروط وكيفيات يحددها القانون.<br /><br />يجب أن يكون تنظيم الجمعيات والمنظمات غير الحكومية وتسييرها مطابقا للمبادئ الديمقراطية.<br /><br />+ الفصل 13 +<br /><br />تعمل السلطات العمومية على إحداث هيئات للتشاور، قصد إشراك مختلف الفاعلين الاجتماعيين، في إعداد السياسات العمومية وتفعيلها وتنفيذها وتقييمها.<br /><br />+ الفصل 14 +<br /><br /><br />للمواطنين والمواطنات، ضمن شروط وكيفيات يحددها قانون تنظيمي، الحق في تقديم اقتراحات في مجال التشريع.<br /><br />+ الفصل 15 +<br /><br />للمواطنين والمواطنات الحق في تقديم عرائض إلى السلطات العمومية.<br /><br />ويحدد قانون تنظيمي شروط وكيفيات ممارسة هذا الحق.<br /><br />+ الفصل 16 +<br /><br />تعمل المملكة المغربية على حماية الحقوق والمصالح المشروعةللمواطنين والمواطنات المغاربة المقيمين في الخارج، في إطار احترام القانون الدولي، والقوانين الجاري بها العمل في بلدان الاستقبال.كماتحرص على الحفاظ على الوشائج الإنسانية معهم، ولاسيما الثقافيةمنها، وتعمل على تنميتها وصيانة هويتهم الوطنية.<br /><br />تسهر الدولة على تقوية مساهمتهم في تنمية وطنهمالمغرب، وكذا على تمتين أواصر الصداقة والتعاون مع حكومات ومجتمعات البلدان المقيمين بها،أو التي يعتبرون من مواطنيها.<br /><br />+ الفصل 17 +<br /><br />يتمتع المغاربة المقيمون في الخارج بحقوق المواطنة كاملة، بما فيها حق التصويت والترشيح في الانتخابات.ويمكنهم تقديم ترشيحاتهم للانتخابات على مستوى اللوائح والدوائر الانتخابية،المحلية والجهوية والوطنية. ويحدد القانون المعايير الخاصة بالأهلية للانتخاب وحالات التنافي. كما يحدد شروط وكيفيات الممارسة الفعلية لحق التصويت وحق الترشيح، انطلاقا من بلدان الإقامة.<br /><br />+ الفصل 18 +<br /><br />تعمل السلطات العمومية على ضمان أوسع مشاركة ممكنة للمغاربة المقيمين في الخارج، في المؤسسات الاستشارية،وهيئات الحكامة الجيدة، التي يحدثها الدستور أو القانون.<br /><br /><br />++ الباب الثاني ++<br /><br />الحريات والحقوق الأساسية<br />+ الفصل 19 +<br /><br /><br />يتمتع الرجل والمرأة، على قدم المساواة، بالحقوق والحريات المدنية والسياسية والاقتصادية والاجتماعية والثقافية والبيئية،الواردة في هذا الباب من الدستور، وفي مقتضياته الأخرى، وكذا في الاتفاقيات والمواثيق الدولية، كما صادق عليها المغرب، وكل ذلك في نطاق أحكام الدستور وثوابت المملكة وقوانينها.<br /><br />تسعى الدولة إلى تحقيق مبدإالمناصفة بين الرجال والنساء.<br /><br />وتُحدث لهذه الغاية، هيئةللمناصفة ومكافحة كل أشكال التمييز.<br /><br />+ الفصل 20 +<br /><br /><br />الحق في الحياة هو أول الحقوق لكل إنسان. ويحمي القانون هذا الحق.<br /><br />+ الفصل 21 +<br /><br />لكل فرد الحق في سلامة شخصهوأقربائه، وحماية ممتلكاته. تضمن السلطات العمومية سلامة السكان، وسلامة التراب الوطني،في إطار احترام الحريات والحقوق الأساسية المكفولة للجميع.<br /><br />+ الفصل 22 +<br /><br />لايجوز المس بالسلامة الجسدية أو المعنوية لأي شخص، في أي ظرف، ومن قبلأي جهة كانت، خاصة أو عامة.<br /><br />لا يجوز لأحد أن يعامل الغير، تحت أي ذريعة، معاملة قاسية أو لاإنسانية أو مهينة أو حاطة بالكرامة الإنسانية.<br /><br />ممارسة التعذيب بكافة أشكاله، ومن قبل أي أحد،جريمة يعاقب عليها القانون.<br /><br />+ الفصل 23 +<br /><br />لا يجوز إلقاء القبض على أي شخص أو اعتقاله أو متابعته أو إدانته،إلا في الحالات وطبقا للإجراءات التي ينص عليها القانون.الاعتقال التعسفي أو السري والاختفاء القسري، من أخطر الجرائم، وتعرض مقترفيها لأقسى العقوبات.<br /><br />يجب إخبار كل شخص تم اعتقاله، على الفور وبكيفية يفهمها، بدواعي اعتقاله وبحقوقه، ومن بينها حقه في التزام الصمت. ويحق له الاستفادة، في أقرب وقت ممكن، من مساعدة قانونية، ومن إمكانية الاتصال بأقربائه، طبقا للقانون.<br /><br />قرينة البراءة والحق في محاكمة عادلة مضمونان.<br /><br />يتمتع كل شخص معتقل بحقوق أساسية، وبظروف اعتقال إنسانية. ويمكنه أن يستفيد من برامج للتكوين وإعادة الإدماج.<br /><br />يُحظَر كل تحريض على العنصرية أو الكراهية أو العنف.<br /><br />يُعاقب القانون على جريمة الإبادة وغيرها من الجرائم ضد الإنسانية، وجرائم الحرب، وكافة الانتهاكات الجسيمة والممنهجة لحقوق الإنسان.<br /><br />+ الفصل 24 +<br /><br />لكل شخص الحق في حماية حياته الخاصة.<br /><br />لا تنتهك حرمة المنزل. ولا يمكن القيام بأي تفتيش إلا وفق الشروط والإجراءات، التي ينص عليها القانون.<br /><br />لا تنتهك سرية الاتصالات الشخصية، كيفما كان شكلها. ولا يمكن الترخيص بالاطلاع على مضمونها أو نشرها، كلا أو بعضا، أو باستعمالها ضد أي كان، إلا بأمر قضائي، ووفق الشروط والكيفيات التي ينص عليها القانون.<br /><br />حرية التنقل عبر التراب الوطني والاستقرار فيه، والخروج منه، والعودة إليه، مضمونة للجميع وفق القانون.<br /><br />+ الفصل 25 +<br /><br />حرية الفكر والرأي والتعبير مكفولة بكل أشكالها.<br /><br />حرية الإبداع والنشر والعرض في مجالات الإبداع الأدبي والفني والبحث العلمي والتقني مضمونة.(يتبع)<br /><br />+ الفصل 26 +<br /><br /><br />تُدعم السلطات العمومية بالوسائل الملائمة، تنميةالإبداع الثقافي والفني، والبحث العلمي والتقني والنهوض بالرياضة. كما تسعى لتطويرتلك المجالات وتنظيمها، بكيفية مستقلة، وعلى أسس ديمقراطية ومهنية مضبوطة.<br /><br />+ الفصل 27 +<br /><br />للمواطنين والمواطنات حق الحصول على المعلومات،الموجودة في حوزة الإدارة العمومية، والمؤسسات المنتخبة،والهيئات المكلفة بمهام المرفق العام.<br />لا يمكن تقييد الحق في المعلومة إلا بمقتضى القانون، بهدف حماية كل ما يتعلق بالدفاع الوطني، وحماية وأمن الدولة الداخلي والخارجي، والحياة الخاصة للأفراد، وكذا الوقاية من المس بالحريات والحقوق الأساسية المنصوص عليها في هذا الدستور،وحماية مصادر المعلومات والمجالات التي يحددها القانون بدقة.<br /><br />+ الفصل 28 +<br /><br />حرية الصحافة مضمونة، ولا يمكن تقييدها بأي شكل من أشكال الرقابة القبلية.<br /><br />للجميع الحق في التعبير، ونشر الأخبار والأفكار والآراء، بكل حرية، ومن غير قيد، عدا ما ينص عليه القانون صراحة.<br /><br />تشجع السلطات العمومية على تنظيم قطاع الصحافة،بكيفية مستقلة، وعلى أسس ديمقراطية، وعلى وضع القواعد القانونية والأخلاقية المتعلقة به.<br /><br />يحدد القانون قواعد تنظيم وسائل الإعلام العمومية ومراقبتها. ويضمن الاستفادة من هذه الوسائل، مع احترام التعددية اللغوية والثقافية والسياسية للمجتمع المغربي.<br /><br />وتسهر الهيئة العليا للاتصال السمعي البصري على احترام هذه التعددية، وفق أحكام الفصل165 من هذا الدستور.<br /><br />+ الفصل 29 +<br /><br />حريات الاجتماع والتجمهر والتظاهر السلمي، وتأسيس الجمعيات، والانتماء النقابي والسياسي مضمونة. ويحدد القانون شروط ممارسة هذه الحريات.<br /><br />حق الإضراب مضمون. ويحدد قانون تنظيمي شروط وكيفيات ممارسته.<br /><br />+ الفصل 30 +<br /><br />لكل مواطن أو مواطنة، الحق في التصويت، وفي الترشح للانتخابات، شرط بلوغ سن الرشد القانونية، والتمتع بالحقوق المدنية والسياسية. وينص القانون على مقتضيات من شأنها تشجيع تكافؤ الفرص بين النساء والرجال في ولوج الوظائف الانتخابية.<br /><br />التصويت حق شخصي وواجب وطني.<br /><br />يتمتع الأجانب بالحريات الأساسية المعترف بها للمواطنين والمواطنات المغاربة، وفقا للقانون.<br /><br />ويمكن للأجانب المقيمين بالمغرب المشاركة في الانتخابات المحلية، بمقتضى القانون أو تطبيقا لاتفاقيات دولية أو ممارسات المعاملة بالمثل.<br /><br />يحدد القانون شروط تسليم الأشخاص المتابعين أو المدانين لدول أجنبية، وكذا شروط منح حق اللجوء.<br /><br />+ الفصل 31 +<br /><br />تعمل الدولة والمؤسسات العمومية والجماعات الترابية، على تعبئة كل الوسائل المتاحة، لتيسير أسباب استفادة المواطنين والمواطنات، على قدم المساواة، من الحق في :<br /><br />- العلاج والعناية الصحية ;<br /><br />- الحماية الاجتماعية والتغطية الصحية، والتضامن التعاضدي أو المنظم من لدن الدولة ;<br /><br />- الحصول على تعليم عصري ميسر الولوج وذي جودة ;<br /><br />- التنشئة على التشبث بالهوية المغربية، والثوابت الوطنية الراسخة ;<br /><br />- التكوين المهني والاستفادة من التربية البدنية والفنية ;<br /><br />- السكن اللائق ;<br /><br />- الشغل والدعم من طرف السلطات العمومية في البحث عن منصب شغل، أو في التشغيل الذاتي ;<br /><br />- ولوج الوظائف العمومية حسب الاستحقاق ;<br /><br />- الحصول على الماء والعيش في بيئة سليمة ;<br /><br />- التنمية المستدامة.<br /><br />+ الفصل 32 +<br /><br />الأسرة القائمة على علاقة الزواج الشرعي هي الخلية الأساسية للمجتمع.<br /><br />تعمل الدولة على ضمان الحماية الحقوقية والاجتماعية والاقتصادية للأسرة، بمقتضى القانون، بما يضمن وحدتها واستقرارها والمحافظة عليها.<br /><br />تسعى الدولة لتوفير الحماية القانونية، والاعتبار الاجتماعي والمعنوي لجميع الأطفال، بكيفية متساوية، بصرف النظر عن وضعيتهم العائلية.<br /><br />التعليم الأساسي حق للطفل وواجب على الأسرة والدولة.<br /><br />يحدث مجلس استشاري للأسرة والطفولة.<br /><br />+ الفصل 33 +<br /><br />على السلطات العمومية اتخاذ التدابير الملائمة لتحقيق ما يلي:<br /><br />- توسيع وتعميم مشاركة الشباب في التنمية الاجتماعية والاقتصادية والثقافية والسياسية للبلاد ;<br /><br />- مساعدة الشباب على الاندماج في الحياة النشيطة والجمعوية، وتقديم المساعدة لأولئك الذين تعترضهم صعوبة في التكيف المدرسي أو الاجتماعي أو المهني ;<br /><br />- تيسير ولوج الشباب للثقافة والعلم والتكنولوجيا، والفن والرياضة والأنشطة الترفيهية، مع توفير الظروف المواتية لتفتق طاقاتهم الخلاقة والإبداعية في كل هذه المجالات. يُحدث مجلس استشاري للشباب والعمل الجمعوي، من أجل تحقيق هذه الأهداف.<br /><br />+ الفصل 34 +<br /><br />تقوم السلطات العمومية بوضع وتفعيل سياسات موجهة إلى الأشخاص والفئات من ذوي الاحتياجات الخاصة. ولهذا الغرض، تسهر خصوصا على ما يلي:<br /><br />- معالجة الأوضاع الهشة لفئات من النساء والأمهات، وللأطفال والأشخاص المسنين والوقاية منها ;<br /><br />- إعادة تأهيل الأشخاص الذين يعانون من إعاقة جسدية، أو حسية حركية، أو عقلية، وإدماجهم في الحياة الاجتماعية والمدنية، وتيسير تمتعهم بالحقوق والحريات المعترف بها للجميع.<br /><br />+ الفصل 35 +<br /><br />يضمن القانون حق الملكية.<br /><br />ويمكن الحد من نطاقها وممارستها بموجب القانون، إذا اقتضت ذلك متطلبات التنمية الاقتصادية والاجتماعية للبلاد. ولا يمكن نزع الملكية إلا في الحالات ووفق الإجراءات التي ينص عليها القانون.<br /><br />تضمن الدولة حرية المبادرة والمقاولة، والتنافس الحر. كما تعمل على تحقيق تنمية بشرية مستدامة، من شأنها تعزيز العدالة الاجتماعية، والحفاظ على الثروات الطبيعية الوطنية، وعلى حقوق الأجيال القادمة.<br /><br />تسهر الدولة على ضمان تكافؤ الفرص للجميع، والرعاية الخاصة للفئات الاجتماعية الأقل حظا.<br /><br />+ الفصل 36 +<br /><br />يعاقب القانون على المخالفات المتعلقة بحالات تنازع المصالح، وعلى استغلال التسريبات المخلة بالتنافس النزيه، وكل مخالفة ذات طابع مالي.<br /><br />على السلطات العمومية الوقاية، طبقا للقانون، من كل أشكال الانحراف المرتبطة بنشاط الإدارات والهيئات العمومية، وباستعمال الأموال الموجودة تحت تصرفها، وبإبرام الصفقات العمومية وتدبيرها، والزجر عن هذه الانحرافات.<br /><br />يعاقب القانون على الشطط في استغلال مواقع النفوذ والامتياز، ووضعيات الاحتكار والهيمنة، وباقي الممارسات المخالفة لمبادئ المنافسة الحرة والمشروعة في العلاقات الاقتصادية.<br /><br />تحدث هيئة وطنية للنزاهة والوقاية من الرشوة ومحاربتها.<br /><br />+ الفصل 37 +<br /><br />على جميع المواطنين والمواطنات احترام الدستور والتقيد بالقانون، ويتعين عليهم ممارسة الحقوق والحريات التي يكفلها الدستور بروح المسؤولية والمواطنة الملتزمة، التي تتلازم فيها ممارسة الحقوق بالنهوض بأداء الواجبات.<br /><br />+ الفصل 38 +<br /><br />يُساهم كل المواطنين والمواطنات في الدفاع عن الوطن ووحدته الترابية تجاه أي عدوان أو تهديد.<br />+ الفصل 39 +<br /><br />على الجميع أن يتحمل، كل على قدر استطاعته، التكاليف العمومية، التي للقانون وحده إحداثها وتوزيعها، وفق الإجراءات المنصوص عليها في هذا الدستور.<br /><br />+ الفصل 40 +<br /><br />على الجميع أن يتحمل، بصفة تضامنية، وبشكل يتناسب مع الوسائل التي يتوفرون عليها، التكاليف التي تتطلبها تنمية البلاد، وكذا تلك الناتجة عن الأعباء الناجمة عن الآفات والكوارث الطبيعية التي تصيب البلاد.<br /><br />++ الباب الثالث ++<br /><br />الملكية<br /><br />+ الفصل 41 +<br /><br />الملك، أمير المؤمنين وحامي حمى الملة والدين، والضامن لحرية ممارسة الشؤون الدينية.<br /><br />يرأس الملك، أمير المؤمنين، المجلس العلمي الأعلى، الذي يتولى دراسة القضايا التي يعرضها عليه.<br /><br />ويعتبر المجلس الجهة الوحيدة المؤهلة لإصدار الفتاوى المعتمدة رسميا، بشأن المسائل المحالة عليه، استنادا إلى مبادئ وأحكام الدين الإسلامي الحنيف، ومقاصده السمحة.<br /><br />تحدد اختصاصات المجلس وتأليفه وكيفيات سيره بظهير.<br /><br />يمارس الملك الصلاحيات الدينية المتعلقة بإمارة المؤمنين، والمخولة له حصريا، بمقتضى هذا الفصل، بواسطة ظهائر.<br /><br />+ الفصل 42 +<br /><br />الملك، رئيس الدولة، وممثلها الأسمى، ورمز وحدة الأمة، وضامن دوام الدولة واستمرارها، والحكم الأسمى بين مؤسساتها، يسهر على احترام الدستور، وحسن سير المؤسسات الدستورية، وعلى صيانة الاختيار الديمقراطي، وحقوق وحريات المواطنين والمواطنات والجماعات، وعلى احترام التعهدات الدولية للمملكة.<br /><br />الملك هو ضامن استقلال البلاد وحوزة المملكة في دائرة حدودها الحقة.<br /><br />يمارس الملك هذه المهام، بمقتضى ظهائر، من خلال السلطات المخولة له صراحة بنص الدستور.<br /><br />تُوقع الظهائر بالعطف من قبل رئيس الحكومة، ماعدا تلك المنصوص عليها في الفصول41 و44 (الفقرة الثانية) و47(الفقرة الأولى والسادسة) و51و57و59 و130 (الفقرة الأولى) و174.<br /><br />+ الفص`ل 43 +<br /><br />إن عرش المغرب وحقوقه الدستورية تنتقل بالوراثة إلى الولد الذكر الأكبر سنا من ذرية جلالة الملك محمد السادس، ثم إلى ابنه الأكبر سنا وهكذا ما تعاقبوا، ما عدا إذا عين الملك قيد حياته خلفا له ولدا آخر من أبنائه غير الولد الأكبر سنا، فإن لم يكن ولد ذكر من ذرية الملك،فالمُلك ينتقل إلى أقرب أقربائه من جهة الذكور، ثم إلى ابنه طبق الترتيب والشروط السابقة الذكر.<br /><br />+ الفصل 44 +<br /><br />يعتبر الملك غير بالغ سن الرشد قبل نهاية السنة الثامنة عشرة من عمره.وإلى أن يبلغ سن الرشد، يمارس مجلس الوصاية اختصاصات العرش وحقوقه الدستورية، باستثناء ما يتعلق منها بمراجعة الدستور. ويعمل مجلس الوصاية كهيئة استشارية بجانب الملك حتى يدرك تمام السنة العشرين من عمره.<br /><br />يرأس مجلس الوصاية رئيس المحكمة الدستورية، ويتركب، بالإضافة إلى رئيسه، من رئيس الحكومة، ورئيس مجلس النواب، ورئيس مجلس المستشارين، والرئيس المنتدب للمجلس الأعلى للسلطة القضائية،والأمين العام للمجلس العلمي الأعلى، وعشر شخصيات يعينهم الملك بمحض اختياره.<br /><br />قواعد سير مجلس الوصاية تحدد بقانون تنظيمي.<br /><br />+ الفصل 45 +<br /><br />للملك قائمة مدنية.<br /><br /><br />+ الفصل 46 +<br /><br />شخص الملك لا تنتهك حرمته، وللملك واجب التوقير والاحترام.<br /><br />+ الفصل 47 +<br /><br />يعين الملك رئيس الحكومة من الحزب السياسي الذي تصدر انتخابات أعضاء مجلس النواب، وعلى أساس نتائجها.<br /><br />ويعين أعضاء الحكومة باقتراح من رئيسها.<br /><br />للملك، بمبادرة منه، بعد استشارة رئيس الحكومة، أن يعفي عضوا أو أكثر من أعضاء الحكومة من مهامهم.<br /><br />ولرئيس الحكومة أن يطلب من الملك إعفاء عضو أو أكثر، من أعضاء الحكومة.<br /><br />ولرئيس الحكومة أن يطلب من الملك إعفاء عضو أو أكثر، من أعضاء الحكومة، بناء على استقالتهم، الفردية أو الجماعية.<br /><br />يترتب عن استقالة رئيس الحكومة إعفاء الحكومة بكاملها.<br /><br />تواصل الحكومة المنتهية مهامها، تصريف الأمور الجارية إلى غاية تشكيل الحكومة الجديدة.<br /><br />+ الفصل 48 +<br /><br /><br />يرأس الملك المجلس الوزاري، الذي يتألف من رئيس الحكومة والوزراء.<br /><br />ينعقد المجلس الوزاري بمبادرة من الملك، أو بطلب من رئيس الحكومة.<br /><br />للملك أن يفوض لرئيس الحكومة، بناء على جدول أعمال محدد، رئاسة مجلس وزاري.<br /><br />+ الفصل49 +<br /><br />يتداول المجلس الوزاري في القضايا والنصوص التالية :<br /><br />- التوجهات الاستراتيجية لسياسة الدولة<br /><br />- مشاريع مراجعة الدستور<br /><br />- مشاريع القوانين التنظيمية<br /><br />- التوجهات العامة لمشروع قانون المالية<br /><br />- مشاريع القوانين<br /><br />- الإطار المشار إليها في الفصل 71 (الفقرة الثانية) من هذا الدستور<br /><br />- مشروع قانون العفو العام<br /><br />- مشاريع النصوص المتعلقة بالمجال العسكري<br /><br />- إعلان حالة الحصار<br /><br />- إشهارالحرب<br /><br />- مشروع المرسوم المشار إليه في الفصل 104 من هذا الدستور<br /><br />- التعيين باقتراح من رئيس الحكومة، وبمبادرة من الوزير المعني، في الوظائف<br /><br />المدنية لوالي بنك المغرب، والسفراء والولاة والعمال، والمسؤولين عن الإدارات المكلفة بالأمن الداخلي ; والمسؤولين عن المؤسسات والمقاولات العمومية الاستراتيجية.<br /><br />وتحدد بقانون تنظيمي لائحة هذه المؤسسات والمقاولات الاستراتيجية.<br /><br />+ الفصل50 +<br /><br />يصدر الملك الأمر بتنفيذ القانون خلال الثلاثين يوما التالية لإحالته إلى الحكومة بعد تمام الموافقة عليه.<br /><br />ينشر القانون الذي صدر الأمر بتنفيذه، بالجريدة الرسمية للمملكة، خلال أجل أقصاه شهر ابتداء من تاريخ ظهير إصداره.<br /><br />+ الفصل51 +<br /><br /><br />للملك حق حل مجلسي البرلمان أو أحدهما بظهير، طبق الشروط المبينة في الفصول96 و9798.<br /><br />+ الفصل52 +<br /><br /><br />للملك أن يخاطب الأمة والبرلمان، ويتلى خطابه أمام كلا المجلسين، ولا يمكن أن يكون مضمونه موضوع أي نقاش داخلهما.<br /><br /><br />+ الفصل53 +<br /><br />الملك هو القائد الأعلى للقوات المسلحة الملكية. وله حق التعيين في الوظائف العسكرية، كما له أن يفوض لغيره ممارسة هذا الحق.<br /><br />+ الفصل54 +<br /><br />يُحدث مجلس أعلى للأمن، بصفته هيئة للتشاور بشأن استراتيجيات الأمن الداخلي والخارجي للبلاد، وتدبير حالات الأزمات، والسهر أيضا على مأسسة ضوابط الحكامة الأمنية الجيدة.<br /><br />يرأس الملك هذا المجلس، وله أن يفوض لرئيس الحكومة صلاحية رئاسة اجتماع لهذا المجلس، على أساس جدول أعمال محدد.<br /><br />يضم المجلس الأعلى للأمن في تركيبته، علاوة على رئيس الحكومة، ورئيس مجلس النواب، ورئيس مجلس المستشارين، والرئيس المنتدب للمجلس الأعلى للسلطة القضائية، الوزراء المكلفين بالداخلية، والخارجية، والعدل، وإدارة الدفاع الوطني، وكذا المسؤولين عن الإدارات الأمنية، وضباط سامين بالقوات المسلحة الملكية، وكل شخصية أخرى يُعتبر حضورها مفيدا لأشغال المجلس.<br /><br />ويحدد نظام داخلي للمجلس قواعد تنظيمه وتسييره.<br /><br />+ الفصل55 +<br /><br />يعتمد الملك السفراء لدى الدول الأجنبية والمنظمات الدولية، ولديه يُعتمد السفراء، وممثلو المنظمات الدولية.<br /><br />يوقع الملك على المعاهدات ويصادق عليها، غير أنه لا يصادق على معاهدات السلم أو الاتحاد، أو التي تهم رسم الحدود، ومعاهدات التجارة، أو تلك التي تترتب عنها تكاليف تلزم مالية الدولة، أو يستلزم تطبيقها اتخاذ تدابير تشريعية، أو بحقوق وحريات المواطنات والمواطنين، العامة أو الخاصة، إلا بعد الموافقة عليها بقانون.<br /><br />للملك أن يعرض على البرلمان كل معاهدة أو اتفاقية أخرى قبل المصادقة عليها.إذا صرحت المحكمة الدستورية، إثر إحالة الملك أو رئيس مجلس النواب، أو رئيس مجلس المستشارين، أو سدس أعضاء المجلس الأول، أو ربع أعضاء المجلس الثاني، الأمر إليها، أن التزاما دوليا يتضمن بندا يخالف الدستور، فإن المصادقة على هذا الالتزام لا تقع إلا بعد مراجعة الدستور.<br /><br />+ الفصل56 +<br /><br />يرأس الملك المجلس الأعلى للسلطة القضائية.<br /><br />+ الفصل57 +<br /><br />يوافق الملك بظهير على تعيين القضاة من قبل المجلس الأعلى للسلطة القضائية.<br /><br />+ الفصل58 +<br /><br />يمارس الملك حق العفو.<br /><br />+ الفصل59 +<br /><br />إذا كانت حوزة التراب الوطني مهددة، أو وقع من الأحداث ما يعرقل السير العادي للمؤسسات الدستورية، يمكن للملك أن يُعلن حالة الاستثناء بظهير، بعد استشارة كل من رئيس الحكومة، ورئيس مجلس النواب، ورئيس مجلس المستشارين، ورئيس المحكمة الدستورية، وتوجيه خطاب إلى الأمة.<br /><br />ويُخول الملك بذلك صلاحية اتخاذ الإجراءات،التي يفرضها الدفاع عن الوحدة الترابية، ويقتضيها الرجوع، في أقرب الآجال، إلى السير العادي للمؤسسات الدستورية.<br /><br />لايحل البرلمان أثناء ممارسة السلطات الاستثنائية.<br /><br />تبقى الحريات والحقوق الأساسية المنصوص عليها في هذا الدستور مضمونة.<br /><br />تُرفع حالة الاستثناء بمجرد انتفاء الأسباب التي دعت إليها، وباتخاذ الإجراءات الشكلية المقررة لإعلانها.<br /><br />++ الباب الرابع++<br /><br /><br />++ السلطة التشريعية ++<br /><br />تنظيم البرلمان<br /><br />+ الفصل60 +<br /><br />يتكون البرلمان من مجلسين، مجلس النواب ومجلس المستشارين ; ويستمد أعضاؤه نيابتهم من الأمة، وحقهم في التصويت حق شخصي لا يمكن تفويضه.<br /><br />المعارضة مكون أساسي في المجلسين، وتشارك في وظيفتي التشريع والمراقبة، طبقا لما هو منصوص عليه خاصة في هذا الباب .<br /><br />+ الفصل61 +<br /><br />يجرد من صفة عضو في أحد المجلسين، كل من تخلى عن انتمائه السياسي، الذي ترشح باسمه للانتخابات، أو الفريق أو المجموعة البرلمانية التي ينتمي إليها. وتصرح المحكمة الدستورية بشغور المقعد، بناء على إحالة من رئيس المجلس الذي يعنيه الأمر، وذلك وفق أحكام القانون التنظيمي للمجلس المعني، الذي يحدد أيضا آجال ومسطرة الإحالة على المحكمة الدستورية.<br /><br />+ الفصل62 +<br /><br /><br />ينتخب أعضاء مجلس النواب بالاقتراع العام المباشر لمدة خمس سنوات، وتنتهي عضويتهم عند افتتاح دورة أكتوبر من السنة الخامسة التي تلي انتخاب المجلس.<br /><br />يبين قانون تنظيمي عدد أعضاء مجلس النواب، ونظام انتخابهم، ومبادئ التقسيم الانتخابي، وشروط القابلية للانتخاب، وحالات التنافي، وقواعد الحد من الجمع بين الانتدابات، ونظام المنازعات الانتخابية.<br /><br />يُنتخب رئيس مجلس النواب وأعضاء المكتب، ورؤساء اللجان الدائمة ومكاتبها، في مستهل الفترة النيابية، ثم في سنتها الثالثة عند دورة أبريل لما تبقى من الفترة المذكورة.<br /><br />يُنتخب أعضاء المكتب على أساس التمثيل النسبي لكل فريق.<br /><br />+ الفصل63 +<br /><br />يتكون مجلس المستشارين من 90 عضوا على الأقل، و120 عضوا على الأكثر، ينتخبون بالاقتراع العام غير المباشر، لمدة ست سنوات، على أساس التركيبة التالية :<br /><br />- ثلاثة أخماس الأعضاء ممثلين للجماعات الترابية، يتوزعون بين جهات المملكة بالتناسب مع عدد سكانها، ومع مراعاة الإنصاف بين الجهات. ينتخب المجلس الجهوي على مستوى كل جهة، من بين أعضائه، الثلث المخصص للجهة من هذا العدد. وينتخب الثلثان المتبقيان من قبل هيئة ناخبة تتكون على مستوى الجهة، من أعضاء المجالس الجماعية ومجالس العمالات والأقاليم<br /><br />- خمسان من الأعضاء تنتخبهم، في كل جهة، هيئات ناخبة تتألف من المنتخبين في الغرف المهنية، وفي المنظمات المهنية للمشغلين الأكثر تمثيلية، وأعضاء تنتخبهم على الصعيد الوطني، هيئة ناخبة مكونة من ممثلي المأجورين.<br /><br />ويبين قانون تنظيمي عدد أعضاء مجلس المستشارين، ونظام انتخابهم، وعدد الأعضاء الذين تنتخبهم كل من الهيئات الناخبة، وتوزيع المقاعد على الجهات، وشروط القابلية للانتخاب، وحالات التنافي، وقواعد الحد من الجمع بين الانتدابات، ونظام المنازعات الانتخابية.<br /><br />يُنتخب رئيس مجلس المستشارين وأعضاء المكتب، ورؤساء اللجان الدائمة ومكاتبها، في مستهل الفترة النيابية، ثم عند انتهاء منتصف الولاية التشريعية للمجلس.<br /><br />ينتخب أعضاء المكتب على أساس التمثيل النسبي لكل فريق.<br /><br />+ الفصل64 +<br /><br />لا يمكن متابعة أي عضو من أعضاء البرلمان، ولا البحث عنه، ولا إلقاء القبض عليه، ولا اعتقاله ولا محاكمته، بمناسبة إبدائه لرأي أو قيامه بتصويت خلال مزاولته لمهامه، ماعدا إذا كان الرأي المعبر عنه يجادل في النظام الملكي أو الدين الإسلامي، أو يتضمن ما يخل بالاحترام الواجب للملك.<br /><br />+ الفصل65 +<br /><br />يعقد البرلمان جلساته أثناء دورتين في السنة، ويرأس الملك افتتاح الدورة الأولى، التي تبتدئ يوم الجمعة الثانية من شهر أكتوبر، وتُفتتح الدورة الثانية يوم الجمعة الثانية من شهر أبريل.<br /><br />إذا استمرت جلسات البرلمان أربعة أشهر على الأقل في كل دورة، جاز ختم الدورة بمرسوم.<br /><br />+ الفصل66 +<br /><br />يمكن جمع البرلمان في دورة استثنائية، إما بمرسوم، أو بطلب من ثلث أعضاء مجلس النواب، أو بأغلبية أعضاء مجلس المستشارين.<br /><br />تعقد دورة البرلمان الاستثنائية على أساس جدول أعمال محدد، وعندما تتم المناقشة في القضايا التي يتضمنها جدول الأعمال، تُختم الدورة بمرسوم.<br /><br />+ الفصل67+<br /><br /><br />للوزراء أن يحضروا جلسات كلا المجلسين واجتماعات لجانهما، ويمكنهم أن يستعينوا بمندوبين يعينونهم لهذا الغرض.<br /><br />علاوة على اللجان الدائمة المشار إليها في الفقرة السابقة، يجوز أن تشكل بمبادرة من الملك، أو بطلب من ثلث أعضاء مجلس النواب، أو ثلث أعضاء مجلس المستشارين، لجان نيابية لتقصي الحقائق، يُناط بها جمع المعلومات المتعلقة بوقائع معينة، أو بتدبير المصالح أوالمؤسسات والمقاولات العمومية، وإطلاع المجلس الذي شكلها على نتائج أعمالها، ولا يجوز تكوين لجان لتقصي الحقائق، في وقائع تكون موضوع متابعات قضائية، ما دامت هذه المتابعات جارية ; وتنتهي مهمة كل لجنة لتقصي الحقائق، سبق تكوينها، فور فتح تحقيق قضائي في الوقائع التي اقتضت تشكيلها.<br /><br />لجان تقصي الحقائق مؤقتة بطبيعتها، وتنتهي أعمالها بإيداع تقريرها لدى مكتب المجلس المعني، وعند الاقتضاء، بإحالته على القضاء من قبل رئيس هذا المجلس.<br /><br />تخصص جلسة عمومية داخل المجلس المعني لمناقشة تقارير لجان تقصي الحقائق.<br /><br />يحدد قانون تنظيمي طريقة تسيير هذه اللجان.<br /><br /><br />+ الفصل68 +<br /><br />جلسات مجلسي البرلمان عمومية، وينشر محضر مناقشات الجلسات العامة برمته في الجريدة الرسمية للبرلمان.<br /><br />لكل من المجلسين أن يعقد اجتماعات سرية، بطلب من رئيس الحكومة، أو بطلب من ثلث أعضائه.<br /><br />جلسات لجان البرلمان سرية، ويحدد النظام الداخلي لمجلسي البرلمان الحالات والضوابط التي يمكن أن تنعقد فيها اللجان بصفة علنية;<br /><br />يعقد البرلمان جلسات مشتركة بمجلسيه، وعلى وجه الخصوص، في الحالات التالية : - افتتاح الملك للدورة التشريعية في الجمعة الثانية من شهر أكتوبر، والاستماع إلى الخطب الملكية الموجهة للبرلمان<br /><br />- المصادقة على مراجعة الدستور وفق أحكام الفصل 174<br /><br />- الاستماع إلى التصريحات، التي يقدمها رئيس الحكومة<br /><br />- عرض مشروع قانون المالية السنوي<br /><br />- الاستماع إلى رؤساء الدول والحكومات الأجنبية. كما يمكن لرئيس الحكومة أن يطلب من رئيسي مجلسي النواب والمستشارين عقد اجتماعات مشتركة للبرلمان، للاستماع إلى بيانات تتعلق بقضايا تكتسي طابعا وطنيا هاما.<br /><br />تنعقد الاجتماعات المشتركة برئاسة رئيس مجلس النواب. ويحدد النظام الداخلي للمجلسين كيفيات وضوابط انعقادها. علاوة على الجلسات المشتركة، يمكن للجان الدائمة للبرلمان، أن تعقد اجتماعات مشتركة للاستماع إلى بيانات تتعلق بقضايا تكتسي طابعا وطنيا هاما، وذلك وفق ضوابط يحددها النظامان الداخليان للمجلسين.<br /><br />+ الفصل69 +<br /><br /><br />يضع كل من المجلسين نظامه الداخلي ويقره بالتصويت، إلا أنه لا يجوز العمل به إلا بعد أن تصرح المحكمة الدستورية بمطابقته لأحكام هذا الدستور.<br /><br />يتعين على المجلسين، في وضعهما لنظاميهما الداخليين، مراعاة تناسقهما وتكاملهما، ضمانا لنجاعة العمل البرلماني.<br /><br />يحدد النظام الداخلي بصفة خاصة :<br /><br />- قواعد تركيب وتسيير الفرق والمجموعات البرلمانية والانتساب إليها، والحقوق الخاصة المعترف بها لفرق المعارضة<br /><br />- واجبات الأعضاء في المشاركة الفعلية في أعمال اللجان والجلسات العامة، والجزاءات المطبقة في حالة الغياب<br /><br />- عدد اللجان الدائمة واختصاصها وتنظيمها، مع تخصيص رئاسة لجنة أو لجنتين للمعارضة، على الأقل، مع مراعاة مقتضيات الفصل 10 من هذا الدستور.<br /><br />++ سلطات البرلمان ++<br /><br />+ الفصل70 +<br /><br />يمارس البرلمان السلطة التشريعية. يصوت البرلمان على القوانين، ويراقب عمل الحكومة، ويقيم السياسات العمومية. للقانون أن يأذن للحكومة أن تتخذ في ظرف من الزمن محدود، ولغاية معينة، بمقتضى مراسيم تدابير يختص القانون عادة باتخاذها، ويجري العمل بهذه المراسيم بمجرد نشرها. غير أنه يجب عرضها على البرلمان بقصد المصادقة، عند انتهاء الأجل الذي حدده قانون الإذن بإصدارها، ويبطل قانون الإذن إذا ما وقع حل مجلسي البرلمان أو أحدهما.<br /><br />+ الفصل71 +<br /><br />يختص القانون، بالإضافة إلى المواد المسندة إليه صراحة بفصول أخرى من الدستور، بالتشريع في الميادين التالية :<br /><br />- الحقوق والحريات الأساسية المنصوص عليها في التصدير، وفي فصول أخرى من هذا الدستور<br /><br />- نظام الأسرة والحالة المدنية<br /><br />- مبادئ وقواعد المنظومة الصحية<br /><br />- نظام الوسائط السمعية البصرية والصحافة بمختلف أشكالها<br /><br />- العفو العام<br /><br />- الجنسية ووضعية الأجانب<br /><br />- تحديد الجرائم والعقوبات الجارية عليها<br /><br />- التنظيم القضائي وإحداث أصناف جديدة من المحاكم<br /><br />- المسطرة المدنية والمسطرة الجنائية<br /><br />- نظام السجون<br /><br />- النظام الأساسي العام للوظيفة العمومية<br /><br />- الضمانات الأساسية الممنوحة للموظفين المدنيين والعسكريين<br /><br />- نظام مصالح وقوات حفظ الأمن<br /><br />- نظام الجماعات الترابية، ومبادئ تحديد دوائرها الترابية<br /><br />- النظام الانتخابي للجماعات الترابية، ومبادئ تقطيع الدوائرالانتخابية<br /><br />- النظام الضريبي، ووعاء الضرائب، ومقدارها وطرق تحصيلها<br /><br />- النظام القانوني لإصدار العملة ونظام البنك المركزي<br /><br />- نظام الجمارك<br /><br />- نظام الالتزامات المدنية والتجارية، وقانون الشركات والتعاونيات<br /><br />- الحقوق العينية وأنظمة الملكية العقارية العمومية والخاصة والجماعية<br /><br />- نظام النقل<br /><br />- علاقات الشغل، والضمان الاجتماعي، وحوادث الشغل، والأمراض المهنية<br /><br />- نظام الأبناك وشركات التأمين والتعاضديات<br /><br />- نظام تكنولوجيا المعلومات والاتصالات<br /><br />- التعمير وإعداد التراب<br /><br />- القواعد المتعلقة بتدبير البيئة وحماية الموارد الطبيعية والتنمية المستدامة<br /><br />- نظام المياه والغابات والصيد<br /><br />- تحديد التوجهات والتنظيم العام لميادين التعليم والبحث العلمي والتكوين المهني<br /><br />- إحداث المؤسسات العمومية وكل شخص اعتباري من أشخاص القانون العام<br /><br />- تأميم المنشآت ونظام الخوصصة. للبرلمان، بالإضافة إلى الميادين المشار إليها في الفقرة السابقة، صلاحية التصويت على قوانين تضع إطارا للأهداف الأساسية لنشاط الدولة، في الميادين الاقتصادية والاجتماعية والبيئية والثقافية.<br /><br />+ الفصل72 +<br /><br />يختص المجال التنظيمي بالمواد التي لا يشملها اختصاص القانون.<br /><br />+ الفصل73+<br /><br />يمكن تغيير النصوص التشريعية من حيث الشكل بمرسوم، بعد موافقة المحكمة الدستورية، إذا كان مضمونها يدخل في مجال من المجالات التي تمارس فيها السلطة التنظيمية اختصاصها.<br /><br />+ الفصل74+<br /><br />يمكن الإعلان لمدة ثلاثين يوما عن حالة الحصار، بمقتضى ظهير يوقعه بالعطف رئيس الحكومة، ولا يمكن تمديد هذا الأجل إلا بالقانون.<br /><br />+ الفصل75 +<br /><br />يصدر قانون المالية، الذي يودع بالأسبقية لدى مجلس النواب، بالتصويت من قبل البرلمان، وذلك طبق الشروط المنصوص عليها في قانون تنظيمي; ويحدد هذا القانون التنظيمي طبيعة المعلومات والوثائق والمعطيات الضرورية لتعزيز المناقشة البرلمانية حول مشروع قانون المالية.<br /><br />يصوت البرلمان مرة واحدة على نفقات التجهيز التي يتطلبها، في مجال التنمية، إنجاز المخططات التنموية الاستراتيجية،والبرامج متعددة السنوات، التي تعدها الحكومة وتطلع عليها البرلمان، وذلك عندما يوافق عليها، ويستمر مفعول الموافقة تلقائيا على النفقات طيلة مدة هذه المخططات والبرامج التنموية وللحكومة وحدها الصلاحية لتقديم مشاريع قوانين ترمي إلى تغيير ما تمت الموافقة عليه في الإطار المذكور.<br /><br />إذا لم يتم في نهاية السنة المالية التصويت على قانون المالية أو صدور الأمر بتنفيذه، بسبب إحالته على المحكمة الدستورية، تطبيقا للفصل 132 من الدستور، فإن الحكومة تفتح بمرسوم الاعتمادات اللازمة لسير المرافق العمومية، والقيام بالمهام المنوطة بها، على أساس ما هو مقترح في الميزانية المعروضة على الموافقة.<br /><br />ويُسترسل العمل، في هذه الحالة، باستخلاص المداخيل طبقا للمقتضيات التشريعية والتنظيمية الجارية عليها، باستثناء المداخيل المقترح إلغاؤها في مشروع قانون المالية ; أما المداخيل التي ينص المشروع المذكور على تخفيض مقدارها، فتُستخلص على أساس المقدار الجديد المقترح.<br /><br />+ الفصل76 +<br /><br /><br />تعرض الحكومة سنويا على البرلمان، قانون التصفية المتعلق بتنفيذ قانون المالية، خلال السنة الثانية التي تلي سنة تنفيذ هذا القانون.<br /><br />ويتضمن قانون التصفية حصيلة ميزانيات التجهيز التي انتهت مدة نفادها.<br /><br /><br />+ الفصل77 +<br /><br /><br />يسهر البرلمان والحكومة على الحفاظ على توازن مالية الدولة. وللحكومة أن ترفض، بعد بيان الأسباب، المقترحات والتعديلات التي يتقدم بها أعضاء البرلمان، إذا كان قبولها يؤدي بالنسبة لقانون المالية إلى تخفيض الموارد العمومية، أو إلى إحداث تكليف عمومي، أو الزيادة في تكليف موجود.<br /><br /><br />++ ممارسة السلطة التشريعية ++<br /><br />+ الفصل78 +<br /><br />لرئيس الحكومة ولأعضاء البرلمان على السواء حق التقدم باقتراح القوانين. تودع مشاريع القوانين بالأسبقية لدى مكتب مجلس النواب، غير أن مشاريع القوانين المتعلقة، على وجه الخصوص، بالجماعات الترابية وبالتنمية الجهوية، وبالقضايا الاجتماعية، تودع بالأسبقية لدى مكتب مجلس المستشارين.<br /><br /><br />+ الفصل79+<br /><br />للحكومة أن تدفع بعدم قبول كل مقترح أو تعديل لا يدخل في مجال القانون. كل خلاف في هذا الشأن تبت فيه المحكمة الدستورية، في أجل ثمانية أيام، بطلب من أحد رئيسي المجلسين، أو من رئيس الحكومة.<br /><br />+ الفصل80+<br /><br />تحال مشاريع ومقترحات القوانين لأجل النظر فيها على اللجان التي يستمر عملها خلال الفترات الفاصلة بين الدورات.<br /><br />+ الفصل81+<br /><br />يمكن للحكومة أن تصدر، خلال الفترة الفاصلة بين الدورات، وباتفاق مع اللجان التي يعنيها الأمر في كلا المجلسين، مراسيم قوانين، يجب عرضها بقصد المصادقة عليها من طرف البرلمان، خلال دورته العادية الموالية.<br /><br />يودع مشروع المرسوم بقانون لدى مكتب مجلس النواب، وتناقشه بالتتابع اللجان المعنية في كلا المجلسين، بغية التوصل داخل أجل ستة أيام، إلى قرار مشترك بينهما في شأنه. وإذا لم يحصل هذا الاتفاق، فإن القرار يرجع إلى اللجنة المعنية في مجلس النواب.<br /><br />+ الفصل82 +<br /><br />يضع مكتب كل من مجلسي البرلمان جدول أعماله. ويتضمن هذا الجدول مشاريع القوانين ومقترحات القوانين، بالأسبقية ووفق الترتيب الذي تحدده الحكومة.<br /><br />يخصص يوم واحد على الأقل في الشهر لدراسة مقترحات القوانين، ومن بينها تلك المقدمة من قبل المعارضة.<br /><br /><br />+ الفصل83 +<br /><br />لأعضاء مجلسي البرلمان وللحكومة حق التعديل. وللحكومة، بعد افتتاح المناقشة، أن تعارض في بحث كل تعديل لم يُعرض من قبل على اللجنة التي يعنيها الأمر.<br /><br />يبت المجلس المعروض عليه النص، بتصويت واحد، في النص المتناقش فيه، كله أو بعضه إذا ما طلبت الحكومة ذلك، مع الاقتصار على التعديلات المقترحة أو المقبولة من قبلها.<br /><br />وبإمكان المجلس المعني بالأمر أن يعترض على هذه المسطرة بأغلبية أعضائه.<br /><br />+ الفصل 84 +<br /><br />يتداول مجلسا البرلمان بالتتابع في كل مشروع أو مقترح قانون، بغية التوصل إلى المصادقة على نص واحد ; ويتداول مجلس النواب بالأسبقية، وعلى التوالي، في مشاريع القوانين، وفي مقترحات القوانين، التي قدمت بمبادرة من أعضائه ; ويتداول مجلس المستشارين بدوره بالأسبقية، وعلى التوالي، في مشاريع القوانين وكذا في مقترحات القوانين التي هي من مبادرة أعضائه ; ويتداول كل مجلس في النص الذي صوت عليه المجلس الآخر في الصيغة التي أحيل بها عليه ; ويعود لمجلس النواب التصويت النهائي على النص الذي تم البت فيه، ولا يقع هذا التصويت إلا بالأغلبية المطلقة لأعضائه الحاضرين، إذا تعلق الأمر بنص يخص الجماعات الترابية، والمجالات ذات الصلة بالتنمية الجهوية والشؤون الاجتماعية.<br /><br />+ الفصل85 +<br /><br />لا يتم التداول في مشاريع ومقترحات القوانين التنظيمية من قبل مجلس النواب، إلا بعد مضي عشرة أيام على وضعها لدى مكتبه، ووفق المسطرة المشار إليها في الفصل 84 ; وتتم المصادقة عليها نهائيا بالأغلبية المطلقة للأعضاء الحاضرين من المجلس المذكور ; غير أنه إذا تعلق الأمر بمشروع أو بمقترح قانون تنظيمي يخص مجلس المستشارين أو الجماعات الترابية، فإن التصويت يتم بأغلبية أعضاء مجلس النواب.<br /><br />يجب أن يتم إقرار القوانين التنظيمية المتعلقة بمجلس المستشارين، باتفاق بين مجلسي البرلمان، على نص موحد. لا يمكن إصدار الأمر بتنفيذ القوانين التنظيمية، إلا بعد أن تصرح المحكمة الدستورية بمطابقتها للدستور.<br /><br />+ الفصل86+<br /><br />تعرض القوانين التنظيمية المنصوص عليها في هذا الدستور وجوبا قصد المصادقة عليها من قبل البرلمان، في أجل لا يتعدى مدة الولاية التشريعية الأولى التي تلي صدور الأمر بتنفيذ هذا الدستور.<br /><br />++ الباب الخامس++<br /><br />+ السلطة التنفيذية+<br /><br />+ الفصل87+<br /><br />تتألف الحكومة من رئيس الحكومة والوزراء، ويمكن أن تضم كتابا للدولة. يُحدد قانون تنظيمي، خاصة، القواعد المتعلقة بتنظيم وتسيير أشغال الحكومة والوضع القانوني لأعضائها.<br /><br />كما يحدد هذا القانون التنظيمي أيضا حالات التنافي مع الوظيفة الحكومية، وقواعد الحد من الجمع بين المناصب، والقواعد الخاصة بتصريف الحكومة للأمور الجارية.<br /><br />+ الفصل 88+<br /><br />بعد تعيين الملك لأعضاء الحكومة، يتقدم رئيس الحكومة أمام مجلسي البرلمان مجتمعين، ويعرض البرنامج الذي يعتزم تطبيقه. ويجب أن يتضمن هذا البرنامج الخطوط الرئيسية للعمل الذي تنوي الحكومة القيام به، في مختلف مجالات النشاط الوطني، وبالأخص في ميادين السياسة الاقتصادية والاجتماعية والبيئية والثقافية والخارجية.<br /><br />يكون البرنامج المشار إليه أعلاه، موضوع مناقشة أمام كلا المجلسين، يعقبها تصويت في مجلس النواب.<br /><br />تعتبر الحكومة منصبة بعد حصولها على ثقة مجلس النواب، المعبر عنها بتصويت الأغلبية المطلقة للأعضاء الذين يتألف منهم، لصالح برنامج الحكومة.<br /><br />+ الفصل89+<br /><br />تمارس الحكومة السلطة التنفيذية. تعمل الحكومة، تحت سلطة رئيسها، على تنفيذ البرنامج الحكومي وعلى ضمان تنفيذ القوانين. والإدارة موضوعة تحت تصرفها، كما تمارس الإشراف والوصاية على المؤسسات والمقاولات العمومية.<br /><br />+ الفصل90 +<br /><br />يمارس رئيس الحكومة السلطة التنظيمية، ويمكن أن يفوض بعض سلطه للوزراء. تحمل المقررات التنظيمية، الصادرة عن رئيس الحكومة، التوقيع بالعطف من لدن الوزراء المكلفين بتنفيذها.<br /><br />+ الفصل91 +<br /><br />يعين رئيس الحكومة في الوظائف المدنية في الإدارات العمومية، وفي الوظائف السامية في المؤسسات والمقاولات العمومية، دون إخلال بأحكام الفصل49 من هذا الدستور.<br /><br />يمكن لرئيس الحكومة تفويض هذه السلطة.<br /><br />+ الفصل92 +<br /><br />يتداول مجلس الحكومة، تحت رئاسة رئيس الحكومة، في القضايا والنصوص التالية :<br /><br />- السياسة العامة للدولة قبل عرضها على المجلس الوزاري<br /><br />- السياسات العمومية<br /><br />- السياسات القطاعية<br /><br />- طلب الثقة من مجلس النواب، قصد مواصلة الحكومة تحمل مسؤوليتها<br /><br />- القضايا الراهنة المرتبطة بحقوق الإنسان وبالنظام العام<br /><br />- مشاريع القوانين، ومن بينها مشروع قانون المالية، قبل إيداعها بمكتب مجلس النواب دون إخلال بالأحكام الواردة في الفصل 49 من هذا الدستور<br /><br />- مراسيم القوانين<br /><br />- مشاريع المراسيم التنظيمية<br /><br />- مشاريع المراسيم المشار إليها في الفصول 65 (الفقرة الثانية) 66و70 (الفقرة الثالثة) من هذا الدستور<br /><br />- المعاهدات والاتفاقيات الدولية قبل عرضها على المجلس الوزاري<br /><br />- تعيين الكتاب العامين، ومديري الإدارات المركزية بالإدارات العمومية، ورؤساء الجامعات والعمداء، ومديري المدارس والمؤسسات العليا. وللقانون التنظيمي المشار إليه في الفصل 49 من هذا الدستور، أن يتمم لائحة الوظائف التي يتم التعيين فيها في مجلس الحكومة. ويحدد هذا القانون التنظيمي، على وجه الخصوص، مبادئ ومعايير التعيين في هذه الوظائف، لاسيما منها مبادئ تكافؤ الفرص والاستحقاق والكفاءة والشفافية.<br /><br />يطلع رئيس الحكومة الملك على خلاصات مداولات مجلس الحكومة.<br /><br />+ الفصل93 +<br /><br />الوزراء مسؤولون عن تنفيذ السياسة الحكومية كل في القطاع المكلف به، وفي إطار التضامن الحكومي.<br /><br />يقوم الوزراء بأداء المهام المسندة إليهم من قبل رئيس الحكومة، ويطلعون مجلس الحكومة على ذلك. يمكن للوزراء أن يفوضوا جزءا من اختصاصاتهم لكتاب الدولة.<br /><br />+ الفصل94 +<br /><br />أعضاء الحكومة مسؤولون جنائيا أمام محاكم المملكة، عما يرتكبون من جنايات وجنح، أثناء ممارستهم لمهامهم. يُحدد القانون المسطرة المتعلقة بهذه المسؤولية.<br /><br />++ الباب السادس ++<br /><br />+ العلاقات بين السلط +<br /><br />+ العلاقة بين الملك والسلطة التشريعية+<br /><br />+ الفصل95 +<br /><br />للملك أن يطلب من كلا مجلسي البرلمان أن يقرأ قراءة جديدة كل مشروع أو مقترح قانون. تُطلب القراءة الجديدة بخطاب، ولا يمكن أن ترفض هذه القراءة الجديدة.<br /><br />+ الفصل96 +<br /><br />للملك، بعد استشارة رئيس المحكمة الدستورية وإخبار رئيس الحكومة ورئيس مجلس النواب، ورئيس مجلس المستشارين، أن يحل بظهير المجلسين معا أو أحدهما. يقع الحل بعد خطاب يوجهه الملك إلى الأمة.<br /><br /><br />+ الفصل97 +<br /><br />يتم انتخاب البرلمان الجديد أو المجلس الجديد في ظرف شهرين على الأكثر بعد تاريخ الحل.<br /><br />+ الفصل98+<br /><br /><br />إذا وقع حل أحد المجلسين، فلا يمكن حل المجلس الذي يليه إلا بعد مضي سنة على انتخابه، ما عدا في حالة تعذر توفر أغلبية حكومية داخل مجلس النواب الجديد.<br /><br />+ الفصل99 +<br /><br />يتم اتخاذ قرار إشهار الحرب داخل المجلس الوزاري، طبقا للفصل 49 من هذا الدستور، وبعد إحاطة البرلمان علما بذلك من لدن الملك.<br /><br />++ العلاقات بين السلطتين التشريعية والتنفيذية++<br /><br />+ الفصل 100 +<br /><br />تُخصص بالأسبقية جلسة في كل أسبوع لأسئلة أعضاء مجلسي البرلمان وأجوبة الحكومة.<br /><br />تُدلي الحكومة بجوابها خلال العشرين يوما الموالية لإحالة السؤال عليها. تُقدم الأجوبة على الأسئلة المتعلقة بالسياسة العامة من قبل رئيس الحكومة، وتخصص لهذه الأسئلة جلسة واحدة كل شهر، وتُقدم الأجوبة عنها أمام المجلس الذي يعنيه الأمر خلال الثلاثين يوما الموالية لإحالة الأسئلة على رئيس الحكومة.<br /><br />+ الفصل101 +<br /><br />يعرض رئيس الحكومة أمام البرلمان الحصيلة المرحلية لعمل الحكومة، إما بمبادرة منه، أو بطلب من ثلث أعضاء مجلس النواب، أو من أغلبية أعضاء مجلس المستشارين.<br /><br />تُخصص جلسة سنوية من قبل البرلمان لمناقشة السياسات العمومية وتقييمها.<br /><br />+ الفصل 102 +<br /><br />يمكن للجان المعنية في كلا المجلسين أن تطلب الاستماع إلى مسؤولي الإدارات والمؤسسات والمقاولات العمومية، بحضور الوزراء التابعين لهم، وتحت مسؤوليتهم.<br /><br />+ الفصل103 +<br /><br />يمكن لرئيس الحكومة أن يربط، لدى مجلس النواب، مواصلة الحكومة تحمل مسؤوليتها بتصويت يمنح الثقة بشأن تصريح يدلي به في موضوع السياسة العامة، أو بشأن نص يطلب الموافقة عليه.<br /><br />لا يمكن سحب الثقة من الحكومة، أو رفض النص، إلا بالأغلبية المطلقة للأعضاء، الذين يتألف منهم مجلس النواب.<br /><br />لا يقع التصويت إلا بعد مضي ثلاثة أيام كاملة على تاريخ طرح مسألة الثقة.<br /><br />يؤدي سحب الثقة إلى استقالة الحكومة استقالة جماعية.<br /><br />+ الفصل104 +<br /><br />يمكن لرئيس الحكومة حل مجلس النواب، بعد استشارة الملك ورئيس المجلس، ورئيس المحكمة الدستورية، بمرسوم يتخذ في مجلس وزاري.<br /><br />يقدم رئيس الحكومة أمام مجلس النواب تصريحا يتضمن، بصفة خاصة، دوافع قرار الحل وأهدافه.<br /><br />+ الفصل105 +<br /><br />لمجلس النواب أن يعارض في مواصلة الحكومة تحمل مسؤوليتها، بالتصويت على ملتمس للرقابة; ولا يقبل هذا الملتمس إلا إذا وقعه على الأقل خُمس الأعضاء الذين يتألف منهم المجلس.<br /><br />لا تصح الموافقة على ملتمس الرقابة من قبل مجلس النواب، إلا بتصويت الأغلبية المطلقة للأعضاء الذين يتألف منهم.<br /><br />لا يقع التصويت إلا بعد مضي ثلاثة أيام كاملة على إيداع الملتمس; وتؤدي الموافقة على ملتمس الرقابة إلى استقالة الحكومة استقالة جماعية.<br /><br />إذا وقعت موافقة مجلس النواب على ملتمس الرقابة، فلا يقبل بعد ذلك تقديم أي ملتمس رقابة أمامه، طيلة سنة.<br /><br />+ الفصل106+<br /><br />لمجلس المستشارين أن يُسائل الحكومة بواسطة ملتمس يوقعه على الأقل خُمس أعضائه; ولا يقع التصويت عليه، بعد مضي ثلاثة أيام كاملة على إيداعه، إلا بالأغلبية المطلقة لأعضاء هذا المجلس.<br /><br />يبعث رئيس مجلس المستشارين،على الفور، بنص ملتمس المساءلة إلى رئيس الحكومة ;ولهذا الأخير أجل ستة أيام ليعرض أمام هذا المجلس جواب الحكومة، يتلوه نقاش لا يعقبه تصويت.<br /><br /><br />++ الباب السابع ++<br /><br /><br />++ السلطة القضائية++<br /><br />+ استقلال القضاء+<br /><br />+ الفصل107 +<br /><br /><br />السلطة القضائية مستقلة عن السلطة التشريعية وعن السلطة التنفيذية.<br /><br />الملك هو الضامن لاستقلال السلطة القضائية.<br /><br />+ الفصل108 +<br /><br />لا يعزل قضاة الأحكام ولا ينقلون إلا بمقتضى القانون.<br /><br /><br />+ الفصل 109 +<br /><br />يمنع كل تدخل في القضايا المعروضة على القضاء; ولا يتلقى القاضي بشأن مهمته القضائية أي أوامر أو تعليمات ولا يخضع لأي ضغط.<br /><br />يجب على القاضي، كلما اعتبر أن استقلاله مهدد، أن يحيل الأمر إلى المجلس الأعلى للسلطة القضائية.<br /><br />يعد كل إخلال من القاضي بواجب الاستقلال والتجرد خطأ مهنيا جسيما، بصرف النظر عن المتابعات القضائية المحتملة.<br /><br />يعاقب القانون كل من حاول التأثير على القاضي بكيفية غير مشروعة.<br /><br />+ الفصل 110 +<br /><br />لايلزم قضاة الأحكام إلا بتطبيق القانون.ولاتصدر أحكام القضاء إلا على أساس التطبيق العادل للقانون.<br /><br />يجب على قضاة النيابة العامة تطبيق القانون. كما يتعين عليهم الالتزام بالتعليمات الكتابية القانونية الصادرة عن السلطة التي يتبعون لها.<br /><br />+ الفصل111 +<br /><br /><br /><br />للقضاة الحق في حرية التعبير، بما يتلاءم مع واجب التحفظ والأخلاقيات القضائية.<br /><br />يمكن للقضاة الانتماء إلى جمعيات، أو إنشاء جمعيات مهنية، مع احترام واجبات التجرد واستقلال القضاء، وطبقا للشروط المنصوص عليها في القانون.<br /><br />يُمنع على القضاة الانخراط في الأحزاب السياسية والمنظمات النقابية.<br /><br />+ الفصل 112 +<br /><br /><br />يُحدد النظام الأساسي للقضاة بقانون تنظيمي.<br /><br /><br />++ المجلس الأعلى للسلطة القضائية ++<br /><br /><br />+ الفصل 113 +<br /><br />يسهرالمجلس الأعلى للسلطة القضائية على تطبيق الضمانات الممنوحة للقضاة، ولاسيما فيما يخص استقلالهم وتعيينهم وترقيتهم وتقاعدهم وتأديبهم.<br /><br />يضع المجلس الأعلى للسلطة القضائية، بمبادرة منه، تقارير حول وضعية القضاء ومنظومة العدالة، ويُصدر التوصيات الملائمة بشأنها.<br /><br />يُصدر المجلس الأعلى للسلطة القضائية، بطلب من الملك أو الحكومة أو البرلمان،آراء مفصلة حول كل مسألة تتعلق بسير القضاء مع مراعاة مبدإ فصل السلط.<br /><br /><br />+ الفصل114 +<br /><br />تكون المقررات المتعلقة بالوضعيات الفردية، الصادرة عن المجلس الأعلى للسلطة القضائية قابلة للطعن بسبب الشطط في استعمال السلطة، أمام أعلى هيئة قضائية إدارية بالمملكة.<br /><br /><br />+ الفصل115 +<br /><br />يرأس الملك المجلس الأعلى للسلطة القضائية، ويتألف هذا المجلس من:<br /><br />- الرئيس الأول لمحكمة النقض، رئيسا منتدبا ;<br /><br />- الوكيل العام للملك لدى محكمة النقض ;<br /><br />- رئيس الغرفة الأولى بمحكمة النقض ;<br /><br />- أربعة ممثلين لقضاة محاكم الاستئناف، ينتخبهم هؤلاء القضاة من بينهم;<br /><br />- ستة ممثلين لقضاة محاكم أول درجة، ينتخبهم هؤلاء القضاة من بينهم;<br /><br />ويجب ضمان تمثيلية النساء القاضيات من بين الأعضاء العشرة المنتخبين، بما يتناسب مع حضورهن داخل السلك القضائي ;<br /><br />- الوسيط;<br /><br />- رئيس المجلس الوطني لحقوق الإنسان;<br /><br />- خمس شخصيات يعينها الملك، مشهود لها بالكفاءة والتجرد والنزاهة، والعطاء المتميز في سبيل استقلال القضاء وسيادة القانون; من بينهم عضو يقترحه الأمين العام للمجلس العلمي الأعلى.<br /><br />+ الفصل116 +<br /><br />يعقد المجلس الأعلى للسلطة القضائية دورتين في السنة على الأقل.<br /><br />يتوفر المجلس الأعلى للسلطة القضائية على الاستقلال الإداري والمالي.<br /><br />يساعد المجلس الأعلى للسلطة القضائية، في المادة التأديبية، قضاة مفتشون من ذوي الخبرة.<br /><br />يُحدد بقانون تنظيمي انتخاب وتنظيم وسير المجلس الأعلى للسلطة القضائية، والمعايير المتعلقة بتدبير الوضعية المهنية للقضاة، ومسطرة التأديب.<br /><br />يراعي المجلس الأعلى للسلطة القضائية، في القضايا التي تهم قضاة النيابة العامة، تقارير التقييم المقدمة من قبل السلطة التي يتبعون لها.<br /><br /><br /><br />++ حقوق المتقاضين وقواعد سير العدالة++<br /><br /><br /><br />+ الفصل117 +<br /><br /><br /><br />يتولى القاضي حماية حقوق الأشخاص والجماعات وحرياتهم وأمنهم القضائي، وتطبيق القانون.<br /><br />+ الفصل118 +<br /><br /><br />حق التقاضي مضمون لكل شخص للدفاع عن حقوقه وعن مصالحه التي يحميها القانون.<br /><br />كل قرار اتخذ في المجال الإداري، سواء كان تنظيميا أو فرديا، يُمكن الطعن فيه أمام الهيئة القضائية الإدارية المختصة.<br /><br /><br />+ الفصل119 +<br /><br /><br />يعتبر كل مشتبه فيه أو متهم بارتكاب جريمة بريئا، إلى أن تثبت إدانته بمقرر قضائي، مكتسب لقوة الشيء المقضي به.<br /><br /><br /><br />+ الفصل120 +<br /><br /><br />لكل شخص الحق في محاكمة عادلة، وفي حكم يصدر داخل أجل معقول.<br /><br />حقوق الدفاع مضمونة أمام جميع المحاكم.<br /><br /><br />+ الفصل121 +<br /><br /><br />يكون التقاضي مجانيا في الحالات المنصوص عليها قانونا لمن لا يتوفر على موارد كافية للتقاضي.<br /><br /><br />+ الفصل122 +<br /><br /><br />يحق لكل من تضرر من خطإ قضائي الحصول على تعويض تتحمله الدولة.<br /><br /><br />+ الفصل123 +<br /><br /><br />تكون الجلسات علنية ماعدا في الحالات التي يقرر فيها القانون خلاف ذلك.<br /><br />+ الفصل124 +<br /><br /><br />تصدر الأحكام وتنفذ باسم الملك وطبقا للقانون.<br /><br /><br />+ الفصل125 +<br /><br /><br />تكون الأحكام معللة وتصدر في جلسة علنية، وفق الشروط المنصوص عليها في القانون.<br /><br /><br />+ الفصل 126 +<br /><br /><br />يجب على الجميع احترام الأحكام النهائية الصادرة عن القضاء.<br /><br />يجب على السلطات العمومية تقديم المساعدة اللازمة أثناء المحاكمة، إذا صدر الأمر إليها بذلك، ويجب عليها المساعدة على تنفيذ الأحكام.<br /><br /><br />+ الفصل 127 +<br /><br /><br />تُحدث المحاكم العادية والمتخصصة بمقتضى القانون.<br /><br />لا يمكن إحداث محاكم استثنائية.<br /><br /><br />+ الفصل 128 +<br /><br />تعمل الشرطة القضائية تحت سلطة قضاة النيابة العامة وقضاة التحقيق، في كل ما يتعلق بالأبحاث والتحريات الضرورية بخصوص الجرائم وضبط مرتكبيها ولإثبات الحقيقة.<br /><br /><br />++ الباب الثامن ++<br /><br /><br />++ المحكمة الدستورية ++<br /><br />+ الفصل129 +<br /><br />تُحدث محكمة دستورية.<br /><br />+ الفصل 130 +<br /><br />تتألف المحكمة الدستورية من اثني عشر عضوا، يعينون لمدة تسع سنوات غير قابلة للتجديد، ستة أعضاء يعينهم الملك، من بينهم عضو يقترحه الأمين العام للمجلس العلمي الأعلى، وستة أعضاء يُنتخب نصفهم من قبل مجلس النواب، وينتخب النصف الآخر من قبل مجلس المستشارين من بين المترشحين الذين يقدمهم مكتب كل مجلس،وذلك بعد التصويت بالاقتراع السري وبأغلبية ثلثي الأعضاء الذين يتألف منهم كل مجلس.<br /><br />إذا تعذر على المجلسين أو على أحدهما انتخاب هؤلاء الأعضاء، داخل الأجل القانوني للتجديد، تمارس المحكمة اختصاصاتها، وتصدر قراراتها، وفق نصاب لا يُحتسب فيه الأعضاء الذين لم يقع بعد انتخابهم.<br /><br />يتم كل ثلاث سنوات تجديد ثلث كل فئة من أعضاء المحكمة الدستورية.<br /><br />يعين الملك رئيس المحكمة الدستورية من بين الأعضاء الذين تتألف منهم.<br /><br />يختار أعضاء المحكمة الدستورية من بين الشخصيات المتوفرة على تكوين عال في مجال القانون، وعلى كفاءة قضائية أو فقهية أو إدارية،والذين مارسوا مهنتهم لمدة تفوق خمس عشرة سنة، والمشهود لهم بالتجرد والنزاهة.<br /><br />+ الفصل 131 +<br /><br />يحدد قانون تنظيمي قواعد تنظيم المحكمة الدستورية وسيرها والإجراءات المتبعة أمامها، ووضعية أعضائها.<br /><br />يحدد القانون التنظيمي أيضا المهام التي لا يجوز الجمع بينها وبين عضوية المحكمة الدستورية، خاصة ما يتعلق منها بالمهن الحرة، وطريقة إجراء التجديدين الأولين لثلث أعضائها، وكيفيات تعيين من يحل محل أعضائها، الذين استحال عليهم القيام بمهامهم، أو استقالوا أو توفوا أثناء مدة عضويتهم.<br /><br />+ الفصل132 +<br /><br />تمارس المحكمة الدستورية الاختصاصات المسندة إليها بفصول الدستور، وبأحكام القوانين التنظيمية، وتبت بالإضافة إلى ذلك في صحة انتخاب أعضاء البرلمان وعمليات الاستفتاء.<br /><br />تحال إلى المحكمة الدستورية القوانين التنظيمية قبل إصدار الأمر بتنفيذها، والأنظمة الداخلية لكل من مجلس النواب ومجلس المستشارين قبل الشروع في تطبيقها لتبت في مطابقتها للدستور.<br /><br />يمكن للملك،وكذا لكل من رئيس الحكومة، ورئيس مجلس النواب، ورئيس مجلس المستشارين، وخُمس أعضاء مجلس النواب، وأربعين عضوا من أعضاء مجلس المستشارين،أن يحيلوا القوانين أو الاتفاقيات الدولية، قبل إصدار الأمر بتنفيذها، أو قبل المصادقة عليها، إلى المحكمة الدستورية، لتبت في مطابقتها للدستور.<br /><br />تبت المحكمة الدستورية في الحالات المنصوص عليها في الفقرتين الثانية والثالثة من هذاالفصل، داخل أجل شهر من تاريخ الإحالة. غير أن هذا الأجل يُخفض في حالة الاستعجال إلى ثمانية أيام، بطلب من الحكومة.<br /><br />تؤدي الإحالة إلى المحكمة الدستورية في هذه الحالات، إلى وقف سريان أجل إصدار الأمر بالتنفيذ.<br /><br />تبت المحكمة الدستورية في الطعون المتعلقة بانتخاب أعضاء البرلمان، داخل أجل سنة، ابتداء من تاريخ انقضاء أجل تقديم الطعون إليها.غير أن للمحكمة تجاوز هذا الأجل بموجب قرار معلل، إذا استوجب ذلك عدد الطعون المرفوعة إليها، أو استلزم ذلك الطعن المقدم إليها.<br /><br />+ الفصل 133 +<br /><br />تختص المحكمة الدستورية بالنظر في كل دفع متعلق بعدم دستورية قانون، أثير أثناء النظر في قضية، وذلك إذا دفع أحد الأطراف بأن القانون، الذي سيطبق في النزاع، يمس بالحقوق وبالحريات التي يضمنها الدستور.<br /><br />يحدد قانون تنظيمي شروط وإجراءات تطبيق هذا الفصل.<br /><br />+ الفصل 134 +<br /><br />لا يمكن إصدار الأمر بتنفيذ مقتضى تم التصريح بعدم دستوريته على أساس الفصل 132 من هذا الدستور، ولا تطبيقه، وينسخ كل مقتضى تم التصريح بعدم دستوريته على أساس الفصل 133من الدستور،ابتداء من التاريخ الذي حددته المحكمة الدستورية في قرارها.<br /><br />لا تقبل قرارات المحكمة الدستورية أي طريق من طرق الطعن، وتلزم كل السلطات العامة وجميع الجهات الإدارية والقضائية.<br /><br /><br />++ الباب التاسع ++<br /><br />++الجهات والجماعات الترابية ++<br /><br />+ الفصل 135 +<br /><br /><br />الجماعات الترابية للمملكة هي الجهات والعمالات والأقاليم والجماعات.<br /><br />الجماعات الترابية أشخاص معنوية، خاضعة للقانون العام، وتسير شؤونها بكيفية ديمقراطية.<br /><br />تنتخب مجالس الجهات والجماعات بالاقتراع العام المباشر.<br /><br />تحدث كل جماعة ترابية أخرى بالقانون، ويمكن أن تحل عند الاقتضاء، محل جماعة ترابية أو أكثر، من تلك المنصوص عليها في الفقرة الأولى من هذا الفصل.<br /><br />+ الفصل 136 +<br /><br />يرتكز التنظيم الجهوي والترابي على مبادئ التدبير الحر، وعلى التعاون والتضامن ; ويؤمن مشاركة السكان المعنيين في تدبير شؤونهم، والرفع من مساهمتهم في التنمية البشرية المندمجة والمستدامة.<br /><br />+ الفصل 137 +<br /><br /><br />تساهم الجهات والجماعات الترابية الأخرى في تفعيل السياسة العامة للدولة، وفي إعداد السياسات الترابية، من خلال ممثليها في مجلس المستشارين.<br /><br />+ الفصل 138 +<br /><br />يقوم رؤساء مجالس الجهات، ورؤساء مجالس الجماعات الترابية الأخرى، بتنفيذ مداولات هذه المجالس ومقرراتها.<br /><br /><br />+ الفصل 139 +<br /><br />تضع مجالس الجهات، والجماعات الترابية الأخرى، آليات تشاركية للحوار والتشاور، لتيسير مساهمة المواطنات والمواطنين والجمعيات في إعداد برامج التنمية وتتبعها.<br /><br />يُمكن للمواطنات والمواطنين والجمعيات تقديم عرائض، الهدف منها مطالبة المجلس بإدراج نقطة تدخل في اختصاصه ضمن جدول أعماله.<br /><br />+ الفصل 140 +<br /><br />للجماعات الترابية، وبناء على مبدإ التفريع، اختصاصات ذاتية واختصاصات مشتركة مع الدولة واختصاصات منقولة إليها من هذه الأخيرة.<br /><br />تتوفر الجهات والجماعات الترابيةالأخرى، في مجالات اختصاصاتها، وداخل دائرتها الترابية، على سلطة تنظيمية لممارسة صلاحياتها.<br />+ الفصل141 +<br /><br />تتوفر الجهات والجماعات الترابية الأخرى، على موارد مالية ذاتية، وموارد مالية مرصودة من قبل الدولة.<br /><br />كل اختصاص تنقله الدولة إلى الجهات والجماعات الترابية الأخرى يكون مقترنا بتحويل الموارد المطابقة له.<br /><br />+ الفصل142 +<br /><br /><br />يُحدث لفترة معينة ولفائدة الجهات صندوق للتأهيل الاجتماعي، يهدف إلى سد العجز في مجالات التنمية البشرية، والبنيات التحتية الأساسية والتجهيزات.<br /><br />يُحدث أيضا صندوق للتضامن بين الجهات، بهدف التوزيع المتكافئ للموارد، قصد التقليص من التفاوتات بينها.<br /><br />+ الفصل143 +<br /><br />لا يجوز لأي جماعة ترابية أن تمارس وصايتها على جماعة أخرى.<br /><br />تتبوأ الجهة، تحت إشراف رئيس مجلسها، مكانة الصدارة بالنسبة للجماعات الأخرى، في عمليات إعداد وتتبع برامج التنمية الجهوية، والتصاميم الجهوية لإعداد التراب، في نطاق احترام الاختصاصات الذاتية لهذه الجماعات.<br /><br />كلما تعلق الأمر بإنجاز مشروع يتطلب تعاون عدة جماعات ترابية، فإن هذه الأخيرة تتفق على كيفيات تعاونها.<br /><br />+ الفصل 144 +<br /><br />يمكن للجماعات الترابية تأسيس مجموعات فيما بينها، من أجل التعاضد في البرامج والوسائل.<br /><br />+ الفصل145 +<br /><br />يمثل ولاة الجهات وعمال الأقاليم والعمالات، السلطة المركزية في الجماعات الترابية.<br /><br />يعمل الولاة والعمال، باسم الحكومة، على تأمين تطبيق القانون، وتنفيذ النصوص التنظيمية للحكومة ومقرراتها، كما يمارسون المراقبة الإدارية.<br /><br />يساعد الولاة والعمال رؤساء الجماعات الترابية، وخاصة رؤساء المجالس الجهوية، على تنفيذ المخططات والبرامج التنموية.<br /><br />يقوم الولاة والعمال، تحت سلطة الوزراء المعنيين، بتنسيق أنشطة المصالح اللاممركزة للإدارة المركزية، ويسهرون على حسن سيرها.<br /><br />+ الفصل146 +<br /><br />تحدد بقانون تنظيمي بصفة خاصة :<br /><br />- شروط تدبير الجهات والجماعات الترابية الأخرى لشؤونها بكيفية ديمقراطية، وعدد أعضاء مجالسها، والقواعد المتعلقة بأهلية الترشيح، وحالات التنافي، وحالات منع الجمع بين الانتدابات، وكذا النظام الانتخابي، وأحكام تحسين تمثيلية النساء داخل المجالس المذكورة ;<br /><br />- شروط تنفيذ رؤساء مجالس الجهات ورؤساء مجالس الجماعات الترابية الأخرى لمداولات هذه المجالس ومقرراتها، طبقا للفصل 138 ;<br /><br />- شروط تقديم العرائض المنصوص عليها في الفصل 139، من قبل المواطنات والمواطنين والجمعيات;<br /><br />- الاختصاصات الذاتية لفائدة الجهات والجماعات الترابية الأخرى، والاختصاصات المشتركة بينها وبين الدولة والاختصاصات المنقولة إليها من هذه الأخيرة طبقا للفصل 140;<br /><br />- النظام المالي للجهات والجماعات الترابية الأخرى ;<br /><br />- مصدر الموارد المالية للجهات وللجماعات الترابية الأخرى، المنصوص عليها في الفصل 141 ;<br /><br />- موارد وكيفيات تسيير كل من صندوق التأهيل الاجتماعي وصندوق التضامن بين الجهات المنصوص عليها في الفصل 142 ;<br /><br />- شروط وكيفيات تأسيس المجموعات المشار إليها في الفصل 144;<br /><br />- المقتضيات الهادفة إلى تشجيع تنمية التعاون بين الجماعات، وكذا الآليات الرامية إلى ضمان تكييف تطور التنظيم الترابي في هذا الاتجاه ;<br /><br />-قواعد الحكامة المتعلقة بحسن تطبيق مبدإ التدبير الحر، وكذا مراقبة تدبير الصناديق والبرامج وتقييم الأعمال وإجراءات المحاسبة.<br /><br /><br />++ الباب العاشر ++<br /><br /><br />++ المجلس الأعلى للحسابات ++<br /><br />+ الفصل147 +<br /><br /><br />المجلس الأعلى للحسابات هو الهيئة العليا لمراقبة المالية العمومية بالمملكة،ويضمن الدستور استقلاله.<br /><br />يمارس المجلس الأعلى للحسابات مهمة تدعيم وحماية مبادئ وقيم الحكامة الجيدة والشفافية والمحاسبة،بالنسبة للدولة والأجهزة العمومية.<br /><br />يتولى المجلس الأعلى للحسابات ممارسة المراقبة العليا على تنفيذ قوانين المالية. ويتحقق من سلامة العمليات، المتعلقة بمداخيل ومصاريف الأجهزة الخاضعة لمراقبته بمقتضى القانون، ويقيم كيفية تدبيرها لشؤونها، ويتخذ، عند الاقتضاء، عقوبات عن كل إخلال بالقواعد السارية على العمليات المذكورة.<br /><br />تُناط بالمجلس الأعلى للحسابات مهمة مراقبة وتتبع التصريح بالممتلكات،وتدقيق حسابات الأحزاب السياسية،وفحص النفقات المتعلقة بالعمليات الانتخابية.<br /><br />+ الفصل148 +<br /><br />يقدم المجلس الأعلى للحسابات مساعدته للبرلمان في المجالات المتعلقة بمراقبة المالية العامة ;ويجيب عن الأسئلة والاستشارات المرتبطة بوظائف البرلمان في التشريع والمراقبة والتقييم المتعلقة بالمالية العامة.<br /><br />يقدم المجلس الأعلى للحسابات مساعدته للهيئات القضائية.<br /><br />يقدم المجلس الأعلى للحسابات مساعدته للحكومة، في الميادين التي تدخل في نطاق اختصاصاته بمقتضى القانون.<br /><br />ينشر المجلس الأعلى للحسابات جميع أعماله، بما فيها التقارير الخاصة والمقررات القضائية.<br /><br />يرفع المجلس الأعلى للحسابات للملك تقريرا سنويا، يتضمن بيانا عن جميع أعماله، ويوجهه أيضا إلى رئيس الحكومة،وإلى رئيسي مجلسي البرلمان، وينشر بالجريدة الرسمية للمملكة.<br /><br />يُقدم الرئيس الأول للمجلس عرضا عن أعمال المجلس الأعلى للحسابات أمام البرلمان، ويكون متبوعا بمناقشة.<br /><br /><br />+ الفصل149 +<br /><br /><br /><br />تتولى المجالس الجهوية للحسابات مراقبة حسابات الجهات والجماعات الترابية الأخرى وهيئاتها، وكيفية قيامها بتدبير شؤونها.<br /><br />وتعاقب عند الاقتضاء،عن كل إخلال بالقواعد السارية على العمليات المذكورة.<br /><br />+ الفصل150 +<br /><br /><br />يحدد القانون اختصاصات المجلس الأعلى للحسابات والمجالس الجهوية للحسابات، وقواعد تنظيمها، وكيفيات تسييرها.<br /><br />++ الباب الحادي عشر ++<br /><br />++ المجلس الاقتصادي والاجتماعي والبيئي ++<br /><br />+ الفصل 151 +<br /><br />يحدث مجلس اقتصادي واجتماعي وبيئي.<br /><br />+الفصل152 +<br /><br />للحكومة ولمجلس النواب ولمجلس المستشارين أن يستشيروا المجلس الاقتصادي والاجتماعي والبيئي في جميع القضايا، التي لها طابع اقتصادي واجتماعي وبيئي.<br /><br />يدلي المجلس برأيه في التوجهات العامة للاقتصاد الوطني والتنمية المستدامة.<br /><br />+ الفصل 153 +<br /><br />يحدد قانون تنظيمي تأليف المجلس الاقتصادي والاجتماعي والبيئي، وتنظيمه، وصلاحياته، وكيفيات تسييره.<br /><br />++ الباب الثاني عشر ++<br /><br /><br />++ الحكامة الجيدة ++<br /><br /><br />++ مبادئ عامة ++<br /><br />+ الفصل 154 +<br /><br /><br />يتم تنظيم المرافق العمومية على أساس المساواة بين المواطنات والمواطنين في الولوج إليها، والإنصاف في تغطية التراب الوطني، والاستمرارية في أداء الخدمات.<br /><br />تخضع المرافق العمومية لمعايير الجودة والشفافية والمحاسبة والمسؤولية، وتخضع في تسييرها للمبادئ والقيم الديمقراطية التي أقرها الدستور.<br /><br />+ الفصل155 +<br /><br />يمارس أعوان المرافق العمومية وظائفهم، وفقا لمبادئ احترام القانون والحياد والشفافية والنزاهة والمصلحة العامة.<br /><br /><br />+ الفصل156 +<br /><br />تتلقى المرافق العمومية ملاحظات مرتفقيها، واقتراحاتهم وتظلماتهم، وتؤمن تتبعها.<br /><br />تقدم المرافق العمومية الحساب عن تدبيرها للأموال العمومية، طبقا للقوانين الجاري بها العمل، وتخضع في هذا الشأن للمراقبة والتقييم.<br /><br />+ الفصل157 +<br /><br />يحدد ميثاق للمرافق العمومية قواعد الحكامة الجيدة المتعلقة بتسيير الإدارات العمومية والجهات والجماعات الترابية والأجهزة العمومية.<br /><br />+ الفصل 158 +<br /><br />يجب على كل شخص، منتخبا كان أو معينا، يمارس مسؤولية عمومية، أن يقدم، طبقا للكيفيات المحددة في القانون، تصريحا كتابيا بالممتلكات والأصول التي في حيازته، بصفة مباشرة أو غير مباشرة، بمجرد تسلمه لمهامه، وخلال ممارستها وعند انتهائها.<br /><br /><br />+الفصل 159 +<br /><br />تكون الهيئات المكلفة بالحكامة الجيدة مستقلة ; وتستفيد من دعم أجهزة الدولة ; ويمكن للقانون أن يُحدث عند الضرورة، هيئات أخرى للضبط والحكامة الجيدة.<br /><br /><br />+ الفصل 160 +<br /><br /><br />على المؤسسات والهيئات المشار إليها في الفصل 161 إلى الفصل170 من هذا الدستور تقديم تقرير عن أعمالها، مرة واحدة في السنة على الأقل، الذي يكون موضوع مناقشة من قبل البرلمان.<br /><br />-- مؤسسات وهيئات حماية الحقوق والحريات والحكامة الجيدة والتنمية البشرية والمستدامة والديمقراطية التشاركية.<br /><br />--هيئات حماية حقوق الإنسان والنهوض بها<br /><br />+ الفصل161 +<br /><br />المجلس الوطني لحقوق الإنسان مؤسسة وطنية تعددية ومستقلة، تتولى النظر في القضايا المتعلقة بالدفاع عن حقوق الإنسان والحريات وحمايتها، وبضمان ممارستها الكاملة، والنهوض بها وبصيانة كرامة وحقوق وحريات المواطنات والمواطنين، أفرادا وجماعات، وذلك في نطاق الحرص التام على احترام المرجعيات الوطنية والكونية في هذا المجال.<br /><br />+ الفصل 162 +<br /><br />الوسيط مؤسسة وطنية مستقلة ومتخصصة، مهمتها الدفاع عن الحقوق في نطاق العلاقات بين الإدارة والمرتفقين، والإسهام في ترسيخ سيادة القانون، وإشاعة مبادئ العدل والإنصاف، وقيم التخليق والشفافية في تدبير الإدارات والمؤسسات العمومية والجماعات الترابية والهيئات التي تمارس صلاحيات السلطة العمومية.<br /><br />+ الفصل 163 +<br />يتولى مجلس الجالية المغربية بالخارج، على الخصوص، إبداء آرائه حول توجهات السياسات العمومية التي تمكن المغاربة المقيمين بالخارج من تأمين الحفاظ على علاقات متينة مع هويتهم المغربية، وضمان حقوقهم وصيانة مصالحهم، وكذا المساهمة في التنمية البشرية والمستدامة في وطنهم المغرب وتقدمه.<br /><br />+ الفصل 164 +<br /><br />تسهر الهيأة المكلفة بالمناصفة ومحاربة جميع أشكال التمييز، المحدثة بموجب الفصل 19 أعلاه من هذا الدستور، بصفةخاصة، على احترام الحقوق والحريات المنصوص عليها في نفس الفصل المذكور، مع مراعاة الاختصاصات المسندة للمجلس الوطني لحقوق الإنسان.<br /><br />++ هيئات الحكامة الجيدة والتقنين ++<br /><br />+ الفصل165 +<br /><br />تتولى الهيئة العليا للاتصال السمعي البصري السهر على احترام التعبير التعددي لتيارات الرأي والفكر، والحق في المعلومة في الميدان السمعي البصري، وذلك في إطار احترام القيم الحضارية الأساسية وقوانين المملكة.<br /><br />+ الفصل 166 +<br /><br />مجلس المنافسة هيئة مستقلة، مكلفة في إطار تنظيم منافسة حرة ومشروعة بضمان الشفافية والإنصاف في العلاقات الاقتصادية، خاصة من خلال تحليل وضبط وضعية المنافسة في الأسواق، ومراقبة الممارسات المنافية لها والممارسات التجارية غير المشروعة وعمليات التركيز الاقتصادي والاحتكار.<br /><br />+ الفصل167 +<br /><br />تتولى الهيئة الوطنية للنزاهة والوقاية من الرشوة ومحاربتها، على الخصوص، مهام المبادرة والتنسيق والإشراف وضمان تتبع تنفيذ سياسات محاربة الفساد، وتلقي ونشر المعلومات في هذا المجال، والمساهمة في تخليق الحياة العامة، وترسيخ مبادئ الحكامة الجيدة، وثقافة المرفق العام، وقيم المواطنة المسؤولة.<br /><br />++ هيئات النهوض بالتنمية البشرية والمستدامة والديمقراطية التشاركية ++<br /><br />+ الفصل 168 +<br /><br />يحدث مجلس أعلى للتربية والتكوين والبحث العلمي.<br /><br />المجلس هيئة استشارية، مهمتها إبداء الآراء حول كل السياسات العمومية، والقضايا الوطنية التي تهم التعليم والتكوين والبحث العلمي، وكذا حول أهداف المرافق العمومية المكلفة بهذه الميادين وتسييرها. كما يساهم في تقييم السياسات والبرامج العمومية في هذا المجال.<br /><br />+ الفصل169 +<br /><br />يتولى المجلس الاستشاري للأسرة والطفولة،المحدث بموجب الفصل 32 من هذا الدستور،مهمة تأمين تتبع وضعية الأسرة والطفولة، وإبداء آراء حول المخططات الوطنية المتعلقة بهذه الميادين، وتنشيط النقاش العمومي حول السياسة العمومية في مجال الأسرة، وضمان تتبع وإنجاز البرامج الوطنية، المقدمة من قبل مختلف القطاعات، والهياكل والأجهزة المختصة.<br /><br />+ الفصل 170 +<br /><br />يعتبر المجلس الاستشاري للشباب والعمل الجمعوي،المحدث بموجب الفصل 33 من هذا الدستور،هيئة استشارية في ميادين حماية الشباب والنهوض بتطوير الحياة الجمعوية. وهو مكلف بدراسة وتتبع المسائل التي تهم هذه الميادين، وتقديم اقتراحات حول كل موضوع اقتصادي واجتماعي وثقافي، يهم مباشرة النهوض بأوضاع الشباب والعمل الجمعوي، وتنمية طاقاتهم الإبداعية، وتحفيزهم على الانخراط في الحياة الوطنية، بروح المواطنة المسؤولة.<br /><br />+ الفصل171 +<br /><br />يحدد بقوانين تأليف وصلاحيات وتنظيم وقواعد تسيير المؤسسات والهيئات المنصوص عليها في الفصول 160 إلى 170من هذا الدستور، وكذا حالات التنافي عند الاقتضاء.<br /><br /><br />++ الباب الثالث عشر ++<br /><br /><br />++ مراجعة الدستور ++<br /><br />+ الفصل 172 +<br /><br />للملك ولرئيس الحكومة ولمجلس النواب ولمجلس المستشارين، حق اتخاذ المبادرة قصد مراجعة الدستور.<br /><br />للملك أن يعرض مباشرة على الاستفتاء، المشروع الذي اتخذ المبادرة بشأنه.<br /><br />+ الفصل 173 +<br /><br />لا تصح الموافقة على مقترح مراجعة الدستور الذي يتقدم به عضو أو أكثر من أعضاء أحد مجلسي البرلمان، إلا بتصويت أغلبية ثلثي الأعضاء، الذين يتألف منهم المجلس.<br /><br />يُحال المقترح إلى المجلس الآخر، الذي يوافق عليه بنفس أغلبية ثلثي الأعضاء الذين يتألف منهم.<br /><br />يُعرض المقترح الذي يتقدم به رئيس الحكومة على المجلس الوزاري، بعد التداول بشأنه، في مجلس الحكومة.<br /><br />+ الفصل 174 +<br /><br />تُعرض مشاريع ومقترحات مراجعة الدستور، بمقتضى ظهير،على الشعب قصد الاستفتاء.<br /><br />تكون المراجعة نهائية بعد إقرارها بالاستفتاء.<br /><br />للملك، بعد استشارة رئيس المحكمة الدستورية، أن يعرض بظهير، على البرلمان، مشروع مراجعة بعض مقتضيات الدستور.<br /><br />ويصادق البرلمان، المنعقد، باستدعاء من الملك، في اجتماع مشترك لمجلسيه، على مشروع هذه المراجعة، بأغلبية ثلثي الأعضاء الذين يتكون منهم.<br /><br />يحدد النظام الداخلي لمجلس النواب كيفيات تطبيق هذا المقتضى.<br /><br />تراقب المحكمة الدستورية صحة إجراءات هذه المراجعة، وتعلن نتيجتها.<br /><br />+ الفصل 175 +<br /><br />لا يمكن أن تتناول المراجعة الأحكام المتعلقة بالدين الإسلامي، وبالنظام الملكي للدولة، وباختيارها الديمقراطي، وبالمكتسبات في مجال الحريات والحقوق الأساسية المنصوص عليها في هذا الدستور.<br /><br />++ الباب الرابع عشر ++<br /><br /><br />++ عشرأحكام انتقالية وختامية ++<br /><br />+ الفصل 176 +<br /><br /><br />إلى حين انتخاب مجلسي البرلمان، المنصوص عليهما في هذا الدستور، يستمر المجلسان القائمان حاليا في ممارسة صلاحياتهما، ليقوما على وجه الخصوص، بإقرار القوانين اللازمة لتنصيب مجلسي البرلمان الجديدين، وذلك دون إخلال بالأحكام المنصوص عليها في الفصل 51 من الدستور.<br /><br />+ الفصل 177 +<br /><br />يستمر المجلس الدستوري القائم حاليا في ممارسة صلاحياته، إلى أن يتم تنصيب المحكمة الدستورية.<br /><br />+ الفصل 178 +<br /><br />يستمر المجلس الأعلى للقضاء في ممارسة صلاحياته، إلى أن يتم تنصيب المجلس الأعلى للسلطة القضائية، المنصوص عليه في هذا الدستور.<br /><br />+ الفصل 179 +<br /><br /><br />تظل النصوص المتعلقة بالمؤسسات والهيئات المذكورة في الباب الثاني عشر من هذا الدستور، وكذا تلك المتعلقة بالمجلس الاقتصادي والاجتماعي وبالمجلس الأعلى للتعليم،ساريةالمفعول،إلى حين تعويضها،طبقا لمقتضيات هذا الدستور.<br /><br />+ الفصل 180 +<br /><br />مع مراعاة المقتضيات الانتقالية الواردة في هذا الباب، يُنسخ نص الدستور المراجع الصادر بتنفيذه الظهير الشريف رقم 1.96.157، المؤرخ23 من جمادى الأولى 1417 (07 أكتوبر 1996).<br /><br /><br />( نهاية النص الكامل لمشروع الدستورالجديد )<br /></span></strong></div><br /><br /><br /><br />
<br />
<br />
<script src="//www.gmodules.com/ig/ifr?url=http://hosting.gmodules.com/ig/gadgets/file/114433394763620205426/France-24-HD.xml&synd=open&w=468&h=380&title=FRANCE+24+info+internationale+en+direct+&border=%23ffffff%7C3px%2C1px+solid+%23999999&output=js"></script>
Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-69520593664568719222007-03-06T16:40:00.000-08:002017-09-28T18:08:30.947-07:00<span style="color: #3333ff; font-size: 130%;">SM le Roi s'enquiert de l'état d'avancement du projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger-ville d'un coût global de 6,2 MMDH</span><br />
<br />
<br />
<br />
<span style="color: #663300;">• Le projet renforcera le positionnement de Tanger en tant que destination phare du tourisme de croisière et de plaisance en Méditerranée à l'horizon 2016.<br />• Le Souverain lance les travaux de construction du nouveau port de pêche, d'un coût global de 1,09 MMDH.<br />• Partie intégrante du programme de reconversion, ce projet participera au développement du secteur des pêches au niveau de la région.</span><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRW3MrfCYbcBNhqcCM2Z5slqak-5CRLvKEfj6Nk_vkgAD2ytZYDF7ObzmeuMxnQVBnv906tEBNGKHQYtNETy2AWCTzhbDwctiwgIT48zLuykSSflGKCB7390loUEVFd-SLQlG2tOzf1Rgb/s1600/20111207-SMLEROI-.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5683922484456805138" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRW3MrfCYbcBNhqcCM2Z5slqak-5CRLvKEfj6Nk_vkgAD2ytZYDF7ObzmeuMxnQVBnv906tEBNGKHQYtNETy2AWCTzhbDwctiwgIT48zLuykSSflGKCB7390loUEVFd-SLQlG2tOzf1Rgb/s400/20111207-SMLEROI-.jpg" style="cursor: hand; float: left; height: 196px; margin: 0px 10px 10px 0px; width: 290px;" /></a> <br />
<br />
<br />
Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu l'assiste, s'est enquis mardi de l'état d'avancement du projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger-ville, mobilisant des investissements de l'ordre de 6,2 milliards de dirhams (MMDH).Portant sur une surface globale d'environ 84 hectares de terre-pleins, ce projet, dont les premiers travaux ont débuté en mars 2011, vise à positionner la ville de Tanger en tant que destination phare du tourisme de croisière et de plaisance à l'échelle internationale en général et dans le bassin méditerranéen en particulier, à travers le développement de plusieurs pôles (plaisance, croisière, passager fast-ferry, pêche, hôtelier, culturel et événementiel, commerce et animation, résidentiel et bureaux). Les travaux de construction des infrastructures du nouveau port de plaisance ont démarré en avril dernier et sont réalisés à hauteur de 35 %, alors que le taux de réalisation des infrastructures afférentes à la première tranche de reconversion du port de pêche actuel est de 10% (les travaux ont démarré au mois de juillet dernier).<br />Le port de Tanger-ville ambitionne de devenir, à l'horizon 2016, le port du détroit disposant de l'une des meilleures offres de services aux navigateurs et aux embarcations de plaisance, avec une capacité de 1.610 anneaux. Son objectif, à terme, est de devenir la méga-marina de sa région avec 3.000 anneaux. Le pôle «Croisière» offrira, quant à lui, des infrastructures importantes dédiées à l'accueil des plus grands paquebots de croisières au monde. Trois postes à quai seront dédiés à cette activité dont le plus grand sera d'une longueur de 360 m. Le trafic visé est de 300.000 croisiéristes en 2016 et de 750.000 en 2020. Les travaux d'extension du quai de croisière (1re phase) seront entamés en mars 2012.Le projet d'aménagement d'un terminal «passager fast-ferry» consiste en la rénovation et la modernisation de la gare maritime existante afin qu'elle puisse offrir de meilleures conditions de confort et de sécurité aux passagers. Les travaux y afférents débuteront en avril 2012 et devront être achevés dans un délai de 12 mois. Les études architecturales sont en cours de finalisation. Un des axes principaux du projet est l'ouverture du port sur la ville.<br />En effet, une partie des anciennes clôtures et bâtiments situés à l'entrée du port actuel a été démolie au cours de l'année 2011. La deuxième tranche se poursuivra en 2012, l'objectif étant d'ouvrir davantage les espaces portuaires sur la ville.Le site reconverti sera, par ailleurs, desservi par un système de téléférique qui permettra une liaison directe entre le centre de la ville, la marina, le nouveau port de pêche et la kasbah. Il permettra des visites panoramiques sur la baie, le port et la médina. Avec un débit horaire de 2.800 personnes, le téléférique, système respectueux de l'environnement, sera le meilleur moyen de substitution aux modes de transports classiques. Un parking souterrain d'une capacité de 1.000 places est également prévu afin d'offrir une capacité optimale au site reconverti.Les études techniques de voirie et de réseaux divers, de conception du système de téléférique et du parking souterrain sont au stade d'avant-projet détaillé.<br />Conformément aux Hautes instructions royales, les travaux de reconversion de la zone portuaire de Tanger-ville se feront dans le respect total de son environnement immédiat et de l'aspect architectural de la ville. Ainsi, une étude sédimentologique pour la protection des plages de la baie de Tanger a été réalisée, outre la construction d'ouvrages maritimes côtiers (épis et brises lames) et le redéploiement du sable dragué, à l'occasion de la réalisation du nouveau port de plaisance, sur les plages dégarnies de la baie. Les travaux de redéploiement seront entamés en mars 2012.Par ailleurs, une étude archéologique pour la restauration de la muraille de la médina et de la Kasbah est en cours de réalisation.<br />En parallèle, une étude architecturale et technique a été élaborée par une équipe pluridisciplinaire (architecte, archéologue, bureau d'études, laboratoire).La première tranche des travaux de restauration afférente à la jonction Port -Médina, s'étendant de Dar El-Baroud à Dar El-Hajoui, est en cours de réalisation. Ces travaux affichent un état d'avancement de 20 %.S.M. le Roi, que Dieu l'assiste, a, à cette occasion procédé, au lancement des travaux de construction du nouveau port de pêche, doté d'une enveloppe budgétaire de 1,09 milliard de dirhams.Partie intégrante du projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger-ville, le projet a pour objectifs d'assurer une reconversion optimale de la zone portuaire, d'améliorer les conditions de travail des professionnels de la pêche en leur offrant, sur le même site, des installations modernes répondant à leurs besoins, de relancer les investissements et de créer des postes d'emploi dans le secteur de la pêche.<br />Adossé au port actuel côté ouest, le futur port de pêche comprendra 1.167 mètres linéaires d'ouvrages de protection, 2.537 mètres linéaires de quais et d'appontements, 11 ha de bassin et 12 ha de terre-pleins. Il sera doté des superstructures nécessaires au fonctionnement du port (voiries et réseaux divers) et des dépendances liées à l'exploitation du nouveau port (halle aux poissons, fabriques de glace, entrepôts frigorifiques, magasins pour les armateurs et mareyeurs, darse pour portique à sangle et chantier naval, ateliers de réparation navale, bâtiments administratifs).Le port de pêche, qui devra être mis en service en mars 2015, aura un impact économique et social fort important dans la mesure où il mettra à la disposition des professionnels une infrastructure moderne, des quais dédiés à la pêche hauturière et une zone de réparation navale pour les unités de pêche artisanale, côtière et hauturière.<br />Le projet nécessitera une enveloppe budgétaire de 1,09 MMDH, dont 720 millions de dirhams (MDH) affectés aux infrastructures, 290 MDH pour la réalisation des superstructures et 80 MDH pour le transfert des activités de pêche. Il sera financé par le budget de l'Etat (375 MDH), le Fonds Hassan II pour le développement économique et social (375 MDH), le ministère de l'Agriculture et de la pêche maritime (60 MDH), l'Office national des pêches (180 MDH) et la Société d'aménagement pour la reconversion du port (100 MDH).<span style="font-size: 85%;"> - </span><span style="font-size: 78%;">par map- 6 decembre 2011</span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<script src="//www.gmodules.com/ig/ifr?url=http://hosting.gmodules.com/ig/gadgets/file/114433394763620205426/France-24-HD.xml&synd=open&w=468&h=380&title=FRANCE+24+info+internationale+en+direct+&border=%23ffffff%7C3px%2C1px+solid+%23999999&output=js"></script>
Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-26173195246832442102007-03-04T08:09:00.000-08:002011-05-24T08:18:21.960-07:00<p><span style="color:#ff0000;"><strong><span style="font-size:130%;">les pilotes contestent un appel d'offres</span></strong></span><br /></p><p><strong>.Emis par L'ANP,il est taxé de</strong> «<strong> favoritisme »</strong><br /></p>.<strong>L'activité génère quelque 45 millions de DH à casablanca et Jorf Lasfar</strong><br /><br />«Des conditions draconiennes et sans commune mesure avec la réalité du trafic dans les ports ciblés». C’est en substance le grief retenu par le syndicat des pilotes maritimes du Maroc à l’encontre du cahier des charges relatif à la concession de leur activité dans les ports de Casablanca et Jorf Lasfar. Cahier des charges dont la teneur n’a pas encore été rendue publique tout comme l’avis d’appel d’offres le concernant. Mais le bureau national des pilotes, affilié à l’UGTM (Union générale des travailleurs marocains), a d’ores et déjà été édifié sur les tenants et aboutissants de cette affaire. Selon lui, c’est «le maintien du statu quo en faveur de l’Association des pilotes de Casablanca qui est ciblé», dénonce la lettre adressée à ce sujet au directeur général de l’Agence nationale des ports (ANP) et dont L’Economiste détient copie. Le projet d’appel d’offres préparé par l’ANP occulte, selon la missive, «un aspect fondamental, celui du niveau du trafic dans les ports concernés». Car, si pas moins de 30 mouvements de navires par jour sont enregistrés au port de Casablanca, il en va autrement de Jorf Lasfar. Tout au plus 2 à 3 rotations/jour y sont effectuées. Au demeurant, Jorf Lasfar est spécialisé dans les échanges de matières premières à usage industriel. «Pourquoi alors mettre aussi haut la barre pour la gestion de l’activité du pilotage dans ce port», s’indigne le syndicat. De fait, les conditions sont identiques pour les deux outils portuaires: 4 vedettes, une caution de 2 millions de DH, une redevance fixe d’un montant minimal de 500.000 DH et une variable représentant 4% du chiffre d’affaires. «Conditions dont le dessein ne vise qu’à sacrifier le principe de la mise en place de la libre concurrence», déclare un pilote de la station de Kénitra. Pourtant, c’est ce principe même qui détermine et l’esprit et le bien-fondé de la réforme portuaire. Et le chemin qui reste à parcourir n’annonce pas l’ouverture de cette compétition dans un proche avenir. Si bien que l’ANP, autorité portuaire de régulation, continue de gérer l’activité de pilotage dans les ports de Tan Tan et Kénitra. La loi l’autorise à le faire de manière provisoire ou si un appel d’offres s’avère infructueux. Mais pourquoi a-t-on écarté le port de Kénitra du projet de l’avis d’appel d’offres? s’interroge la profession. Mis à part Casablanca et Jorf Lasfar, toutes les autres stations de pilotage sont gérées par Marsa Maroc.<br />Pour rappel, la loi 15-02 a prévu un délai de 3 ans pour la mise en application intégrale de la réforme portuaire. Ce délai a expiré le 5 décembre 2008 notamment pour le pilotage, remorquage et lamanage. «Activités dont la mise en adéquation avec la loi ne coûterait rien à la communauté», estiment les professionnels (cf. L’Economiste du 26 décembre 2008). Surtout pour ce qui est de la station de pilotage de Casablanca qui opère aussi dans le port de Jorf Lasfar.<br />Créée en 1920, celle-ci bénéficie d’un statut particulier: il s’agit d’un organisme privé ayant une mission de service public. Tout récemment, elle vient d’opérer sa mue en société. Mais au-delà, quid de la sécurité maritime? La station qui opère pour 60% du commerce extérieur marocain ne compte en effet que 15 pilotes. C’est le nombre prévu par le fameux dahir de 1937 créant et organisant l’activité du pilotage dans le port de Casablanca. Depuis, le trafic a été multiplié par plus de 200 fois. Selon les chiffres officiels, plus de 5.000 navires font escale annuellement dans les ports de Casablanca et Jorf Lasfar.<br />Le trafic réalisé au port de Casablanca en 2007 a atteint 34,4 millions de tonneaux de jauge brute (TJB). Il s’est élevé à 37,7 millions de TJB au cours des 10 premiers mois de 2008. Pour le port de Jorf Lasfar, ce trafic a été respectivement sur 11 et 9,3 millions de TJB. D’après la tarification en vigueur, ce trafic a généré une recette de 34 millions de DH. C’est la rémunération du pilotage, de la mise à quai et des vacations des vedettes. Mais le montant est à augmenter de 30%, soit 45 millions de DH compte tenu des majorations appliquées pour le travail de nuit, dimanche et jours fériés. Un véritable pactole qui ne profite qu’à une infime partie de la profession.Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-13834691766489495782007-03-02T15:16:00.000-08:002017-09-28T18:09:43.114-07:00<span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size:100%;">S.M. le Roi préside la cérémonie de présentation du projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger ville, d'un coût global de 6,2 milliards de DH</span></span></span><br /><br /><span style="color: rgb(0, 0, 153);"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size:100%;">• Le projet renforcera le positionnement de Tanger comme destination phare du tourisme de croisière et de plaisance en Méditerranée à l'horizon 2016.<br />• Le trafic visé est de 300.000 touristes en 2016 et 750.000 en 2020.<br />• La reconversion du site se fera dans le strict respect de l'environnement et de la riche histoire de la Cité du Détroit.</span></span></span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyRuR4bZS7hFfnMwgRgSQyFwUBNhDIi3kORN6DQXidnPWai7jTBTPbSAcNSinQDdY8tBEbxqoMRPKJpOZCwhkc2lC6w_mzxZ6lpOMXqO44sWWlBpGs5njgharnTeJdPCmXNLqSzxMAxwKk/s1600/20101210-p-sidna-tanger.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 290px; height: 175px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyRuR4bZS7hFfnMwgRgSQyFwUBNhDIi3kORN6DQXidnPWai7jTBTPbSAcNSinQDdY8tBEbxqoMRPKJpOZCwhkc2lC6w_mzxZ6lpOMXqO44sWWlBpGs5njgharnTeJdPCmXNLqSzxMAxwKk/s400/20101210-p-sidna-tanger.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549196754780894146" border="0" /></a>Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu l'assiste, a présidé, jeudi au port de Tanger, la cérémonie de présentation du projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger ville, d'un coût global de 6,2 milliards de dirhams.<br /><br />A cette occasion, le président-directeur général de la Société d'aménagement pour la reconversion de la zone portuaire de Tanger ville, Abdelouafi Laftit, a présenté devant le Souverain les grandes lignes de ce projet structurant dont la réalisation des différents chantiers se fera d'une façon progressive à partir de mars 2011.<br /><br />Portant sur une surface globale d'environ 84 hectares de terre-pleins, le projet vise à reconvertir le site en un port de plaisance et de croisière et à renforcer le positionnement touristique et culturel de la ville de Tanger à l'échelle internationale, dans le strict respect de l'environnement. Conformément aux Hautes orientations de S.M. le Roi, que Dieu l'assiste, ce projet permettra d'assurer une reconversion optimale du site à travers la création d'un lieu de vie dans le respect de la riche histoire de Tanger, l'intégration du port dans la cité et la promotion d'un développement respectueux de l'environnement.<br /><br />Le projet, dont l'achèvement est prévu à fin 2016, a pour principales vocations de réaliser des plates-formes d'accueil portuaires d'envergure et de raffermir le positionnement de la cité en tant que destination touristique et culturelle phare de la Méditerranée.<br /><br />La future zone portuaire offrira en effet d'importantes infrastructures dédiées à l'accueil des plus grands paquebots de croisière au monde, avec l'aménagement de trois postes à quai dédiés à cette activité, dont le plus grand sera d'une longueur de 360 m. Le trafic visé est de 300.000 touristes en 2016 et 750.000 en 2020.<br /><br />Elle disposera, à l'horizon de 2016, de l'une des meilleures offres de service de la région grâce à la création d'une méga Marina.<br />Ces nouvelles installations de plaisance profiteront de l'important déficit de capacité d'accueil en Méditerranée, l'objectif essentiel étant de créer une offre globale de 1.610 anneaux en 2016 et d'atteindre à terme 3.000 anneaux en aménageant d'autres marinas sur la baie de Tanger.<br /><br />Le projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger ville consiste, en outre, en la création d'un nouveau port pour améliorer les conditions de travail des professionnels et contribuer à l'essor de la filière pêche dans la région, sachant que les infrastructures actuelles du port de pêche sont saturées et freinent le développement du secteur.<br /><br />Le nouveau port offrira quasiment le triple de la capacité des installations actuelles.<br />De même, il sera procédé à l'aménagement d'un terminal passager fast ferry comprenant trois postes à quai réservés à cette activité et une gare maritime remise à niveau et modernisée.<br /><br />Plaçant la promotion de l'activité culturelle au rang des priorités, le projet prévoit la création d'un musée de 15.000 m2, sur le Boulevard Mohammed VI, ainsi qu'un palais des congrès de 1.500 places.<br />La nouvelle zone comprendra différents espaces à même d'accueillir des manifestations culturelles d'envergure, particulièrement un multiplexe cinématographique d'une superficie de 7.000 m2.<br /><br />L'ambition à terme est d'augmenter de 20 % la capacité hôtelière actuelle de la ville, notamment sur les segments 4 et 5 étoiles. Il s'agit de la réalisation de trois hôtels et des résidences touristiques, implantés harmonieusement sur le site, devant offrir 1.600 lits supplémentaires.<br /><br />Le projet prévoit également l'aménagement d'espaces publics de grande qualité environnementale sur une superficie de 30 hectares, en programmant quatre places et un parc proposant aux habitants et aux visiteurs de la ville des lieux de promenade à proximité de l'eau.<br /><br />Le site reconverti sera desservi par un système de téléférique qui permettra une liaison directe entre le centre de la ville, la marina, le nouveau port de pêche et la Kasbah.<br /><br />Il permettra des visites panoramiques sur la baie, le port et la médina. Avec son débit horaire de 2.800 personnes, le téléférique, système respectueux de l'environnement, sera le meilleur moyen de substitution aux modes de transports classiques.<br /><br />Le projet prévoit le développement d'espaces de commerce et d'animation, sur une superficie de plancher de 42.000 m2, comprenant des zones commerciales et de restauration, des cafés restaurants et des lieux de services, en plus d'espaces résidentiels et de plateaux de bureaux.<br /><br />L'aménagement du site se fera dans le respect de l'environnement. Il sera ainsi procédé au redéploiement du sable dragué, à l'occasion de la réalisation du nouveau port de plaisance, aux plages dégarnies de la baie de Tanger.<br />Le système de végétation du port reconverti sera composé d'espèces correspondant aux caractéristiques bioclimatiques de la région de Tanger.<br /><br />Par ailleurs, des bâtiments emblématiques de la zone portuaire seront restaurés et reconvertis afin de sauvegarder l'esprit du site. De la même manière, les monuments attenants bénéficieront de travaux de restauration et de mise en valeur.<br /><br />A l'issue de cette cérémonie, S.M. le Roi Mohammed VI, que Dieu l'assiste, a effectué une visite en voiture de la zone portuaire de Tanger ville, objet du projet.<br />La Société d'aménagement pour la reconversion de la zone portuaire de Tanger ville est dotée d'un capital de près de 600 millions de DH, dont 225 millions sous forme de contribution de l'Etat, 225 millions du Fonds Hassan II pour le développement économique et social, 75 millions de la commune urbaine de Tanger, 50 millions de l'Agence nationale des ports et 25 millions de l'Agence de promotion et de développement économique et social des provinces et préfectures du Nord.<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHFYj_Lr1az1Rrt9GrkFaq4XwbpplhqvcYD_-cpvM_ehMrfBHOSR_0O8aXKE7wzycqYcjLfQlTeVZ1_5AY09HKDYPI33tWlUGIbqM476h6oxxOC7RkmKfZw6KYjP062ZjRfRY3_bX8WoKP/s1600/portdetangerville2011.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 336px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHFYj_Lr1az1Rrt9GrkFaq4XwbpplhqvcYD_-cpvM_ehMrfBHOSR_0O8aXKE7wzycqYcjLfQlTeVZ1_5AY09HKDYPI33tWlUGIbqM476h6oxxOC7RkmKfZw6KYjP062ZjRfRY3_bX8WoKP/s400/portdetangerville2011.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5549196587546284002" border="0" /></a><br /><br /><br />
<br />
<br />
<script src="//www.gmodules.com/ig/ifr?url=http://hosting.gmodules.com/ig/gadgets/file/114433394763620205426/France-24-HD.xml&synd=open&w=468&h=380&title=FRANCE+24+info+internationale+en+direct+&border=%23ffffff%7C3px%2C1px+solid+%23999999&output=js"></script>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-21454383753459732422007-02-28T17:13:00.000-08:002017-09-28T18:10:08.676-07:00<span style="color: rgb(0, 0, 0);"></span><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size:100%;">Transit 2008: Maroc et Espagne peaufinent l’opération</span></span></span><br /><strong><br /><br />L’opération Transit 2008 a débuté le 15 juin. 2.900.000 voyageurs sont attendus cet été, plus que l’an passé, pour ce faire, une ultime réunion mixte s’est tenue la veille à Algésiras.</strong><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-weight: bold;"></span></span><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT4J7A3jrJY4VQLGhPjiDe5c2d2rh7lmSLO8f6UTDGN-KcUwuyoImkEzMZbU1T49gGSpicH6nfHZk4orzgITPNJtOGOvNfYTT1-iRcRn4mPRs5OaRNQT44oos_E9l_XAgaBsfRReiibLsy/s1600/arton2417.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 250px; height: 250px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT4J7A3jrJY4VQLGhPjiDe5c2d2rh7lmSLO8f6UTDGN-KcUwuyoImkEzMZbU1T49gGSpicH6nfHZk4orzgITPNJtOGOvNfYTT1-iRcRn4mPRs5OaRNQT44oos_E9l_XAgaBsfRReiibLsy/s400/arton2417.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5531770495451064802" border="0" /></a>Le dispositif est maintenant bien rodé pour la nouvelle opération Transit 2008 qui a débute le 15 juin, et comme chaque année pour assurer le succès de l’opération, Maroc et Espagne travaillent en coordination, une réunion entre responsables a eu la semaine dernière, à Algésiras, quelques 2.900.000 voyageurs sont attendus cet été.<br /><br />Il s’agissait hier pour les responsables marocains et espagnols de faire un point sur l’important dispositif mis en place de part et d’autre, de manière à coordonner au mieux les efforts, des responsables qui estiment que l’opération Transit 2008 concernera 3.000.000 de personnes et quelques 800.000 véhicules, prévision à la hausse par rapport à l’an dernier, d’autant que malgré le trafic aérien l’année dernière, la voie maritime reste privilégiée par les marocains résidents à l’étranger qui viennent au pays pour l’été.<br /><br />Un afflux massif donc et sur une courte période qu’il convient donc de gérer au mieux, une trentaine de Ferries devraient assurer les rotations entre le nord du Maroc et le sud de l’Espagne, avec également des liaisons prévues sur Gêne en Italie et Sète en France, mais la ligne la plus fréquentée est celle qui relie Algésiras à Tanger, tous les bateaux devront comme chaque année avoir été soumis à une visite technique, et d’ailleurs pendant les rencontres Maroco-espagnoles, un exercice de sauvetage conjoint s’est déroulé dans la baie d’ Algésiras pour tester l’évacuation d’urgence d’un ferry.<br /><br />La sécurité et l’aspect technique mais aussi la logistique comme chaque été impressionnante, avec coté marocain l’opération dirigée par la fondation Mohamed 5 pour la solidarité, qui avait notamment ouvert 2 nouvelles aires de repos l’an dernier, et en Espagne comme au Maroc des milliers de personnes mobilisées, agents des forces de l’ordre mais aussi médecins, infirmiers, assistants sociaux, volontaires des croix et croissant rouges pour donc les deux phases aller et retour de cette opération transit 2008.<span style="font-size:78%;">map.</span><br /><br /><br /><br />
<br />
<br />
<script src="//www.gmodules.com/ig/ifr?url=http://hosting.gmodules.com/ig/gadgets/file/114433394763620205426/France-24-HD.xml&synd=open&w=468&h=380&title=FRANCE+24+info+internationale+en+direct+&border=%23ffffff%7C3px%2C1px+solid+%23999999&output=js"></script>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-2405896026066706712007-02-24T16:46:00.000-08:002017-09-28T18:10:30.364-07:00<span style="color: rgb(204, 51, 204);"><span style="font-weight: bold;"></span></span><span style="color: rgb(204, 51, 204);font-size:130%;" >La chine:début de la construction du plus grand port de yachts .</span><span style="color: rgb(204, 51, 204);"><span style="font-weight: bold;"></span></span><br /><br /><br />La construction du plus grand port de yachts de la Chine a commencé dimanche dans la ville de Xiamen (province du Fujian, sud-est du pays). Selon son constructeur, il sera achevé l'année prochaine et pourra contenir 600 mouillages.<br /><br />Le Yacht Club International de Xiangshan, actuellement en construction, occupera 250 000 m2 de plage et coûtera 3,5 milliards de yuans (511 millions de dollars).<br /><br />"Ce port devrait être opérationnel au mois de septembre de l'an prochain et la construction des hôtels, des bureaux et de la rue commerçante au bord de mer sera achevée en 2011", a révélé le président du club Fang Dongluo.<br /><br />Les yachts sont en essor en Chine, les croisières de loisirs devenant de plus en plus populaires. On compte actuellement environ 300 fabricants de yachts et 60 clubs de yachts en Chine.<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXfUcfP2_D6S3D3gCqQuWXEqMOz5hwvsRo2saVcJnxcY0LsEchGfW0TlqtWgYW_WUlqK5kuobjMvpC-2xmQtp_Rr0hMYw07YHt-Jn8uDIxY-6NtgbWRLlJx2WrvfA7fgo0xyhIkmcPSOk_/s1600/yachts+club.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 264px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXfUcfP2_D6S3D3gCqQuWXEqMOz5hwvsRo2saVcJnxcY0LsEchGfW0TlqtWgYW_WUlqK5kuobjMvpC-2xmQtp_Rr0hMYw07YHt-Jn8uDIxY-6NtgbWRLlJx2WrvfA7fgo0xyhIkmcPSOk_/s400/yachts+club.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5531764032509323986" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7DC2SYSn-Aqp6DvJ7gkYaaYIiMKEXXzs99HlamBSqmJbnyTnWYdZpoDRJJtR_nlxWmSco0aXFMXizbtWc6etDRGsAFDN5swc7_UgGzL8LWDpAOsIup8jSLGlefrxJFPI0Lm1y8e2Y6h3L/s1600/yachts+club+2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7DC2SYSn-Aqp6DvJ7gkYaaYIiMKEXXzs99HlamBSqmJbnyTnWYdZpoDRJJtR_nlxWmSco0aXFMXizbtWc6etDRGsAFDN5swc7_UgGzL8LWDpAOsIup8jSLGlefrxJFPI0Lm1y8e2Y6h3L/s400/yachts+club+2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5531763924451905474" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrnNJpRbpo10IaKypJKfi-E2ptCTQok-Nv7gHoDGEYVAMjgtBrLjvCFFjfxLLZNk3PAylKaRrfuz6jS4uQvfjpaNRg8jKvqsU3PV5ljVNTo8rz6g-nF24sQOtTI-UCcP9OJdoubineBlFD/s1600/Deep-Blue-Marina.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 297px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrnNJpRbpo10IaKypJKfi-E2ptCTQok-Nv7gHoDGEYVAMjgtBrLjvCFFjfxLLZNk3PAylKaRrfuz6jS4uQvfjpaNRg8jKvqsU3PV5ljVNTo8rz6g-nF24sQOtTI-UCcP9OJdoubineBlFD/s400/Deep-Blue-Marina.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5531763792936504178" border="0" /></a><br /><span style="color: rgb(0, 0, 102);"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size:85%;">source: chine-informations.com</span></span></span><br /><br /><br />
<br />
<br />
<script src="//www.gmodules.com/ig/ifr?url=http://hosting.gmodules.com/ig/gadgets/file/114433394763620205426/France-24-HD.xml&synd=open&w=468&h=380&title=FRANCE+24+info+internationale+en+direct+&border=%23ffffff%7C3px%2C1px+solid+%23999999&output=js"></script>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-73687836454787239022007-02-20T16:53:00.000-08:002017-09-28T18:10:49.421-07:00<span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(51, 51, 255);"><span style="color: rgb(51, 51, 255);"><span style="color: rgb(51, 51, 255);"></span></span></span></span></span></span></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(51, 51, 255);"><span style="color: rgb(51, 51, 255);"><span style="color: rgb(51, 51, 255);"></span></span><span style="font-weight: bold;">Le Souverain lance au port de Casablanca la construction du 3e terminal à conteneurs et d'aménagement de la desserte nord au montant de 1,810 milliard<br />de DH</span></span><br /><br />Sa Majesté le Roi Mohammed VI a procédé, jeudi, au lancement des travaux de construction du troisième terminal à conteneurs du port de Casablanca et donné le coup d'envoi des travaux d'aménagement de la desserte nord de cette infrastructure portuaire, pour un coût global estimé à 1,810 milliard DH.</span></span></span></span></span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYq9kYCkE5qoHjBau0d-ejNRwoUWUAfz3eF8FAaHRQGMnT5c-3NoH0ErXcXUZ8tdxPwNJPUcxrF4BkVSGoAMwWtEZACW16xhHZhrhWW8D_8WqOD596TPgGAf17iKeUtFdLUWpwQU2YPtrq/s1600/171008_p_SMRO1I.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 290px; height: 193px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYq9kYCkE5qoHjBau0d-ejNRwoUWUAfz3eF8FAaHRQGMnT5c-3NoH0ErXcXUZ8tdxPwNJPUcxrF4BkVSGoAMwWtEZACW16xhHZhrhWW8D_8WqOD596TPgGAf17iKeUtFdLUWpwQU2YPtrq/s400/171008_p_SMRO1I.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5530280792171316082" border="0" /></a>Le projet du troisième terminal vise à satisfaire la demande croissante du trafic conteneurs (capacité additionnelle de 600.000 équivalents vingt pieds "EVP"), à réduire le temps d'attente des navires, à décongestionner les terminaux existants et à augmenter la capacité d'accueil par la disposition de tirants d'eau plus élevés pour réceptionner des navires des 4.000 à 5.000 EVP.<br /><br />Le coût de réalisation de ce nouveau terminal s'élève à 1,7 milliard de dirhams, dont 800 MDH alloués aux infrastructures, financés par l'Agence nationale des ports (ANP) et 900 MDH aux équipements et superstructures, à réaliser par le futur concessionnaire.<br /><br />Le projet consiste en le dragage-déroctage des souilles, du bassin d'accostage et de la zone d'évitage, la construction d'un mur de quai en caissons de 530 ml de longueur et le remblaiement d'environ 11,5 hectares de terre-plein pour disposer d'une surface totale de 30 ha.<br />Ce troisième terminal permettra de répondre à la forte croissance que connaît la conteneurisation au niveau mondial (+10%) et de bénéficier des multiples avantages qu'offre ce mode de transport plus rapide, plus sûr, plus performant et moins coûteux.<br /><br />Ce projet intervient également dans un contexte international marqué par le démantèlement tarifaire douanier progressif. Il fait suite à la conclusion par le Maroc de plusieurs accords de libre-échange, l'accélération des investissements et de réalisation de projets de développement dans le Royaume impliquant une hausse des importations, la libéralisation du transport maritime au Maroc et le renforcement de la concurrence entre armateurs.<br /><br />Ce qui se traduit par une augmentation de la taille des navires conteneurs, la transformation possible du port de Casablanca en "way-port" par les armateurs, ce qui se traduira davantage par l'utilisation de grands navires.<br />D'autre part, en vue d'alléger la pression exercée sur les accès du port et alléger la circulation dans les principales artères mitoyennes, S.M. le Roi a donné le coup d'envoi des travaux d'aménagement de la desserte nord du port de la métropole, dont le coût est estimé à 110 MDH.<br /><br />Cette desserte, qui devrait être mise en service en avril 2010, vise à faciliter l'accès au port directement à partir du boulevard Moulay Ismail à proximité de la centrale ONE, assurer une meilleure fluidité du trafic routier du port, fluidifier le trafic des camions à l'entrée et à la sortie du port et à garantir une meilleure répartition du trafic entre les différentes portes du port. Le projet consiste en la réalisation d'une chaussée à 4 voies avec accotements de 1m sur une longueur de 1.500 m, de deux voies de 3,5 m chacune de largeur sur une longueur de 200 m pour stationnement (attente) des camions, d'un talus en tétrapodes et enrochement pour la protection des terre-pleins côté mer et la viabilisation de la desserte (éclairage, assainissement, signalisation...). Premier au niveau du Royaume et l'un des plus importants d'Afrique, le port de Casablanca traite un trafic de plus de 26,3 millions de tonnes par an, soit plus de 36% du trafic portuaire national. Ces marchandises sont acheminées de et vers le port de Casablanca, à bord de plus 3.300 escales par an.<br /><br />Grâce à son ‘'hinterland'' au centre d'une puissance économique en développement continu, le port de Casablanca assure près de 87% du trafic national des conteneurs en mettant à la disposition des opérateurs économiques une offre portuaire composée de deux terminaux à conteneurs (1.000 mètres linéaires de quai) et d'une logistique industrielle de pointe (portiques, engins de parc, système de gestion automatisée des terminaux à conteneurs). Par l'évolution rapide de l'activité conteneurs marquée par une progression à deux chiffres durant la dernière décennie, qui s'est accentuée durant l'année 2007 (+20%), les installations dédiées au traitement de ce trafic ont été saturées et le port de Casablanca a vécu une situation de congestion. Pour faire face à cette situation, un programme d'actions a été élaboré par l'ANP, en étroite concertation avec la communauté portuaire.<br /><br />Ce programme a donné lieu à une "feuille de route", signée le 14 décembre 2007, qui s'articule autour des principaux axes suivants: le développement accéléré de nouvelles infrastructures et superstructures portuaires dans la zone de Casablanca, la réorganisation du mode d'exploitation de l'espace portuaire, la simplification et la rationalisation des procédures de contrôle des différents intervenants dans la chaîne du transit portuaire, ainsi que sur l'optimisation du circuit d'information entre les différentes parties prenantes. Dans le cadre du déploiement de ces axes et en vue de renforcer l'offre portuaire de traitement de l'activité conteneurs, le deuxième terminal concédé à SOMAPORT sera mis en service en décembre prochain. Avec ce terminal, d'une capacité de 300.000 EVP, la capacité du port de Casablanca sera portée à un million de conteneurs EVP par an. Dans le même souci de répondre au développement soutenu du trafic des conteneurs, l'ANP a lancé la construction d'un troisième terminal à conteneurs, dont le Souverain a donné le coup d'envoi jeudi.<br /><br />Avec la réalisation de ce projet, le port de Casablanca est assuré de conforter sa compétitivité grâce aux différentes composantes de ce terminal répondant aux standards internationaux, en ce sens qu'il est doté d'une infrastructure d'accueil des navires composée d'un linéaire de 600 m de quai et d'une profondeur allant de 12 à 14 m permettant de recevoir plusieurs navires simultanément, un terre-plein de 30 ha pour le stockage des conteneurs et des équipements de pointe, qui seront mis en place par le futur concessionnaire.<br /><br /><br /><br />
<br />
<br />
<script src="//www.gmodules.com/ig/ifr?url=http://hosting.gmodules.com/ig/gadgets/file/114433394763620205426/France-24-HD.xml&synd=open&w=468&h=380&title=FRANCE+24+info+internationale+en+direct+&border=%23ffffff%7C3px%2C1px+solid+%23999999&output=js"></script>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-264006040983155870.post-2321084894824309112007-02-16T16:19:00.000-08:002017-09-28T18:11:07.741-07:00<span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-weight: bold;"></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></span><span style="color: rgb(255, 0, 0); font-size: 180%;"><strong>Coopération entre les ports de Casablanca et de Bruxelles</strong></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"><span style="font-size:130%;"></span></span><br /><br />Le développement des relations économiques entre la Belgique et le Maroc est tributaire du renforcement de la coopération entre les ports de Bruxelles et de Casablanca, eu égard aux potentialités des deux infrastructures portuaires, ont estimé les participants à un séminaire, organisé mardi à Casablanca.</strong></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-weight: bold;"></span></span><br /><br />Intervenant lors de cette rencontre initiée par l'ambassade de Belgique au Maroc sous le thème «Casablanca-Bruxelles : un lien économique à développer», la secrétaire d'Etat à la région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Fonction publique, de l'Egalité des chances et du port de Bruxelles, Mme Brigitte Grouwels, a indiqué que la visite de la délégation belge dans le Royaume vise essentiellement à renforcer le trafic maritime en provenance et à destination de Casablanca.<br /><br />Après avoir noté que ce trafic reste en deçà des aspirations, Mme Grouwels a exprimé son espoir de voir les liens entre les deux régions se renforcer davantage grâce aux contacts noués entre les entreprises bruxelloises et marocaines.<br /><br />La secrétaire d'Etat belge a, également, estimé que les potentialités, dont regorgent les deux infrastructures portuaires, ont motivé aussi bien les responsables de la région Bruxelles-capitale, les autorités du port de Bruxelles et les entreprises portuaires à entreprendre une mission économique à Casablanca visant à renforcer la coopération bilatérale et à favoriser l'échange d'expertises et expériences.<br /><br />Dans une déclaration à la MAP, la présidente du Conseil d'administration de la société régionale du port de Bruxelles, Mme Laurence Bovy a estimé que cette rencontre offre l'occasion pour les communautés des deux ports d'échanger leurs expériences et expertises dans le domaine du transport maritime et de renforcer la coopération bilatérale en vue de permettre aux hommes d'affaires marocains de bénéficier des offres incitatives du port de Bruxelles.<br /><br />Elle a ajouté que le port de Bruxelles, compte tenu de ses potentialités logistiques et des incitations douanières qu'il offre, est bien situé pour assurer la liaison entre le port de Casablanca et d'autres infrastructures portuaires européennes, notamment en Allemagne, aux Pays-Bas et en Belgique.<br /><br />Mme Bovy s'est, par la même occasion, félicitée des rencontres et contacts noués par les membres de la mission économique belge avec les responsables de la wilaya du Grand Casablanca et de la Confédération générale des entreprises du Maroc (CGEM) et des exportateurs marocains.<br /><br />Pour sa part, le président de la communauté portuaire bruxelloise, Herman Vyverman, a indiqué que cette visite constitue une «précieuse» occasion pour démontrer que les entreprises bruxelloises sont æ'aptes'' à répondre aux attentes et à offrir les services personnalisés et adaptés aux besoins de leurs homologues marocaines.<br /><br />Il a ajouté que Bruxelles, capitale de l'Europe, est une plate-forme logistique incontournable, soulignant l'engagement de la communauté portuaire bruxelloise à soutenir la collaboration entre les deux régions.<br /><br />Les travaux de ce séminaire ont porté sur des thèmes se rapportant notamment aux services présentés par les entreprises belges aux exportateurs marocains, les potentialités logistiques des entreprises belges dans le domaine du transport maritime, les perspectives de la mise en place d'une ligne maritime entre Bruxelles et Casablanca ainsi qu'à l'importance de l'entreprise d'origine marocaine à Bruxelles.<br /><br />Les autorités des ports de Casablanca et de Bruxelles avaient signé, lundi, une déclaration d'intention destinée à renforcer la coopération entre les deux parties.<br /><br />Cette déclaration, signée dans le cadre d'une visite de trois jours qu'effectue au Maroc une délégation d'hommes d'affaires belges, prévoit de fédérer les synergies entre les deux infrastructures portuaires, favoriser l'échange régulier des informations et des statistiques, faciliter les rencontres entre chargeurs, opérateurs et prescripteurs susceptibles de contribuer à établir des liaisons entre Casablanca et Bruxelles, faire connaître les infrastructures, les superstructures et tout autre aspect d'intérêt et de s'informer sur les différents projets de développement réalisés par les deux parties.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTemRUHiy6B8O4bkylKjsyFIXZSDS2P6-NqXRYPJ-fQ7WdDJpN3ZZWy6TBe4YKxrjKa7M8Y-YYU0rzGDWl0OFJn2aQ7G-BqOEP4GJYVKAy-zAz8jus0E0rnb-HJ46wL6052-cMT_XM5RQP/s1600/casablanca.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 250px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTemRUHiy6B8O4bkylKjsyFIXZSDS2P6-NqXRYPJ-fQ7WdDJpN3ZZWy6TBe4YKxrjKa7M8Y-YYU0rzGDWl0OFJn2aQ7G-BqOEP4GJYVKAy-zAz8jus0E0rnb-HJ46wL6052-cMT_XM5RQP/s400/casablanca.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5530274925695256130" border="0" /></a><br /><br /><br /><br />
<br />
<br />
<script src="//www.gmodules.com/ig/ifr?url=http://hosting.gmodules.com/ig/gadgets/file/114433394763620205426/France-24-HD.xml&synd=open&w=468&h=380&title=FRANCE+24+info+internationale+en+direct+&border=%23ffffff%7C3px%2C1px+solid+%23999999&output=js"></script>Worldmaritimehttp://www.blogger.com/profile/12835181635258754456noreply@blogger.com